質(zhì)量是產(chǎn)品的基石，汽車作為大宗消費(fèi)品，其質(zhì)量表現(xiàn)一直備受消費(fèi)者關(guān)注。近日，凱睿賽馳咨詢公司發(fā)布了《2021年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)。據(jù)了解，中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR)項(xiàng)目于2019年啟動，以負(fù)面表現(xiàn)(問題數(shù)×抱怨度)反映受訪者對車輛全部質(zhì)量問題的看法。負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值越高，代表質(zhì)量越差;數(shù)值越低，說明質(zhì)量越好。此次研究項(xiàng)目覆蓋20個(gè)細(xì)分市場、56個(gè)品牌，共171款車型，包含了國內(nèi)在售的自主、合資、豪華品牌車型，涉及傳統(tǒng)燃油車150款、新能源車型21款。

《報(bào)告》顯示，新能源汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪聲異響抱怨度高于后者，“三電”系統(tǒng)問題也較為突出;對于燃油車來說，動力系統(tǒng)相關(guān)問題依然明顯;智能車機(jī)系統(tǒng)部分基礎(chǔ)功能問題多發(fā)。

新能源車整體表現(xiàn)優(yōu)于燃油車

整體來看，傳統(tǒng)燃油車負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值為27.59，同比上升6%，且實(shí)現(xiàn)了“兩連跳”，說明消費(fèi)者對燃油車的質(zhì)量表現(xiàn)評價(jià)不斷降低。相比之下，新能源汽車產(chǎn)品整體負(fù)面表現(xiàn)、問題數(shù)和抱怨度均優(yōu)于燃油車，負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值為14.99，可見消費(fèi)者對新能源汽車的質(zhì)量認(rèn)可度更高一些。不過，這與消費(fèi)者的主觀感受及期待也不無關(guān)系。凱睿賽馳咨詢高級副總裁張?jiān)街赋?，目前很多消費(fèi)者仍把新能源汽車當(dāng)作代步工具，產(chǎn)品預(yù)期相對較低;隨著新能源汽車滲透率的提升，消費(fèi)者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度質(zhì)量表現(xiàn)，未來新能源汽車的數(shù)值可能會有波動。

具體來看，目前在新能源汽車板塊，智能車機(jī)、“三電”系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)的問題數(shù)相對較多，“三電”系統(tǒng)和空調(diào)的抱怨度相對較高。這點(diǎn)從新能源汽車的召回情況上也能得到印證。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2021年我國實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛;從收到的缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，“三電”系統(tǒng)是問題高發(fā)區(qū)，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在2021年均有明顯提升。

在新能源汽車排名前十的問題中，風(fēng)噪、胎噪、剎車和空調(diào)異響等噪聲類問題占4席;續(xù)駛里程和充電時(shí)間不準(zhǔn)確、電池衰減快等問題也較為集中。在消費(fèi)者用車過程中，新能源汽車標(biāo)定續(xù)駛里程與實(shí)際里程之間普遍有差異，也是造成“里程焦慮癥”的重要原因之一，尤其是在冬季低溫環(huán)境下，續(xù)駛里程通常會出現(xiàn)大幅衰減。這雖然是由于電池特性受低溫環(huán)境影響難以避免，但也不排除部分企業(yè)夸大了續(xù)駛里程。另外，測試數(shù)據(jù)顯示，同價(jià)格純電動車的噪聲數(shù)據(jù)較燃油車有較大差距，可能是因?yàn)榧冸妱榆嚻髽I(yè)往往在智能車機(jī)、輔助駕駛方面投入較大精力，相對忽略噪聲、振動和聲振粗糙度(NVH)等傳統(tǒng)性能，導(dǎo)致消費(fèi)者對這些方面時(shí)有抱怨。

從車型等級細(xì)分，中端新能源汽車的質(zhì)量表現(xiàn)最差，其次是中高端和入門車型，高端車型質(zhì)量表現(xiàn)最佳。其中，中高端及高端車型的“三電”系統(tǒng)問題數(shù)少于入門和中端車型，不過空調(diào)噪聲、制冷效果問題比較突出。從入門及中端新能源車型來看，“三電”系統(tǒng)問題較多。至于駕駛系統(tǒng)問題，從入門到高端新能源車型均有涉及。

燃油車質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)變差

再看傳統(tǒng)燃油車，整體負(fù)面表現(xiàn)連續(xù)兩年轉(zhuǎn)差。其中，內(nèi)飾、智能車機(jī)、發(fā)動機(jī)、駕駛輔助的負(fù)面表現(xiàn)連續(xù)兩年變差，尤其是智能車機(jī)的負(fù)面表現(xiàn)變差幅度最大，達(dá)到48%。不過，外觀、功能配置、座椅、駕駛系統(tǒng)、空調(diào)等的滿意度則在提升。

從問題數(shù)來看，消費(fèi)者在智能車機(jī)、發(fā)動機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域反饋的問題數(shù)同比上升40%。從抱怨度來看，變速器和駕駛輔助的抱怨度最高，自動泊車、自適應(yīng)巡航、自動剎車故障較為集中。駕駛輔助的抱怨度高，在很大程度上可能是因?yàn)檐嚻笤谛麄鲿r(shí)夸大其辭，使得用戶對這一功能期待過高，一旦達(dá)不到預(yù)期，便容易引發(fā)抱怨。

在燃油車排名前十的問題中，換擋頓挫、發(fā)動機(jī)噪聲大和抖動異常等8個(gè)問題與動力系統(tǒng)相關(guān)，其中發(fā)動機(jī)噪聲大和機(jī)械故障首次上榜，同比分別上升375%和189%。車內(nèi)異味問題有所改善，用戶選擇比例較2020年下降4個(gè)百分點(diǎn)，且沒有出現(xiàn)在前十問題榜單中。

從車系國別看，負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值最低，即質(zhì)量最好的是日系品牌，其次是歐系和德系品牌，自主、韓系和美系品牌的表現(xiàn)低于行業(yè)平均水平。具體來看，自主品牌的智能車機(jī)故障高發(fā)，遠(yuǎn)高于其他品牌;歐系和韓系品牌的發(fā)動機(jī)問題較為明顯;美系和德系品牌的變速器問題數(shù)超過其他品牌。

智能配置體驗(yàn)不佳

當(dāng)前，汽車智能化程度在不斷提升，越來越多的智能配置成為新車標(biāo)配以及車企的重要宣傳點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用中消費(fèi)者并不滿意。《報(bào)告》發(fā)現(xiàn)，智能配置整體表現(xiàn)不佳，這在燃油車上體現(xiàn)得尤為明顯。例如，智能車機(jī)各類配置中，除影音娛樂維度的質(zhì)量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，其他維度的表現(xiàn)都不如上年同期，其中倒車?yán)走_(dá)和倒車影像問題數(shù)較2020年分別增長7倍和5倍，軟/硬件系統(tǒng)的問題數(shù)也有較大幅度上升。

智能車機(jī)的質(zhì)量問題，排行靠前的主要有車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、卡頓、信號差，語音識別率低，開機(jī)時(shí)間長，倒車影像畫面不清晰或黑屏等。不少智能汽車均出現(xiàn)過死機(jī)問題，例如特斯拉的產(chǎn)品曾多次出現(xiàn)過這一問題，且引發(fā)熱議。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，智能車機(jī)死機(jī)和卡頓首次出現(xiàn)時(shí)間集中在購車1個(gè)月內(nèi)，甚至有用戶新提的車剛開出4S店就遇到相關(guān)問題。

對于新技術(shù)衍生的質(zhì)量問題，張?jiān)奖硎荆?ldquo;一般來說，新技術(shù)的應(yīng)用必然會導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題的借口。建議車企了解消費(fèi)者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場景。”

從用戶關(guān)注點(diǎn)來看，燃油車消費(fèi)者更關(guān)注駕駛性、造型、產(chǎn)品質(zhì)量和安全，其中自主品牌消費(fèi)者較看重智能車機(jī)性能;純電動車消費(fèi)者購車顧慮集中在續(xù)駛里程短、電池衰減等方面。調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，在沒有安裝私人充電樁的車主中，近半數(shù)認(rèn)為目前公用充電樁很方便;有31%的車主認(rèn)為公用充電樁不能滿足需求，主要原因是附近的充電樁太少。

關(guān)鍵詞： 凱睿賽馳 汽車產(chǎn)品質(zhì)量 研究報(bào)告 智能車機(jī)系統(tǒng)