[ “整體物流費(fèi)用上漲了，按照公里數(shù)來算，原來一公里的費(fèi)用是1.3元左右，現(xiàn)在是2.8元左右，有的高于3元一公里?！蹦匙灾鬈嚻髢?nèi)部人士王亮對(duì)記者表示。 ]

[ 整車企業(yè)與物流公司會(huì)簽署相關(guān)協(xié)議，除了中標(biāo)的公司外，整車企業(yè)是不能用其他物流公司來運(yùn)輸?shù)?，這有一定的排他性。 ]

“目前，產(chǎn)能恢復(fù)到50%左右，如果政策進(jìn)一步放開，預(yù)計(jì)月底產(chǎn)能會(huì)恢復(fù)到70%左右。”位于上海地區(qū)的某汽車零部件企業(yè)高管李鑫近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

自3月以來，受疫情影響，多家車企和零部件企業(yè)陸續(xù)停產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊。目前，汽車行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)開始復(fù)產(chǎn)，相較于4月“原材料進(jìn)不來、產(chǎn)品交付不出去”的情況，5月已有所好轉(zhuǎn)。不過，自這波疫情發(fā)生以來，物流成本至少翻倍，一些物流公司開價(jià)很高，部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司正在就物流成本問題進(jìn)行協(xié)商和分?jǐn)?，而一些?guī)模較小的公司不愿意承擔(dān)相應(yīng)增加的成本。

設(shè)法讓物流“轉(zhuǎn)起來”

此前，寧波市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份調(diào)研報(bào)告顯示，疫情給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的影響包括物流收發(fā)周期延長(zhǎng)，原材料價(jià)格上漲而且還進(jìn)不來，客戶交貨周期延長(zhǎng)或無法交貨，同時(shí)物流成本增加等。此外，因部分主機(jī)廠停工停產(chǎn)，訂單量減少，這讓原本利潤(rùn)不高的零部件企業(yè)壓力巨大。

記者在采訪中了解到，目前，物流環(huán)節(jié)的壓力已經(jīng)有了一定程度的緩解。對(duì)于汽車零部件企業(yè)來說，當(dāng)前最需要解決的問題有兩個(gè)方面，一是物流成本過高，二是位于上海地區(qū)的上游供應(yīng)商的物料生產(chǎn)和運(yùn)送的問題。

“我們是首批復(fù)工白名單企業(yè)，但我們位于上海地區(qū)的一些二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商還沒有復(fù)工，他們無法正常生產(chǎn)?！崩铞螌?duì)記者表示，4月物流不暢通是當(dāng)時(shí)面臨的主要問題，因?yàn)榭缡∵\(yùn)輸涉及不同地區(qū)的防疫政策，很多物流公司不敢接活。舉例來說，北方某地區(qū)的政策是，所有外省的車不能下高速。當(dāng)時(shí)的解決方案是在高速服務(wù)站做中轉(zhuǎn)，將貨品運(yùn)送到服務(wù)站，然后主機(jī)廠派車來接，用當(dāng)?shù)氐能囘\(yùn)送到主機(jī)廠。

由于疫情因素，物流周期普遍延長(zhǎng)，通過建立中轉(zhuǎn)站的方式，物流時(shí)間大幅縮短，同時(shí)在上游供貨渠道上也有所打通。記者了解到，此前零部件的運(yùn)送由零部件企業(yè)負(fù)責(zé)，但由于處于疫區(qū)，一些零部件企業(yè)無法對(duì)外發(fā)貨。這個(gè)時(shí)候，主機(jī)廠用自己的通行證便利搭建起了汽車零部件工廠與其上游供貨商之間的物流橋梁，幫助零部件工廠完成生產(chǎn)任務(wù)。

“除了上海外，我們?cè)谄渌芏嗟貐^(qū)也有分工廠，將一些分工廠作為上游供應(yīng)商的集散點(diǎn)，此外，上游供應(yīng)商也會(huì)定期將一些物料運(yùn)送到上海，這讓生產(chǎn)上的壓力有所緩解?！崩铞握f，在汽車產(chǎn)業(yè)上下游共同協(xié)助下，5月汽車零部件企業(yè)的供貨渠道和運(yùn)輸環(huán)節(jié)有所打通。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)前疫情對(duì)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)仍然是物流成本。一方面，汽車物流成本高昂，這使一些零部件企業(yè)無法承擔(dān)，它們希望在物流成本上面盡快恢復(fù)正常。另一方面，疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成一定的影響，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，一家首批復(fù)工白名單中的汽車零部件企業(yè)一個(gè)月的固定薪酬發(fā)放就達(dá)2500萬元以上?！拔覀兿Ｍ诙愂蘸蜕绫５确矫娴玫秸呱系闹С?，經(jīng)營(yíng)壓力確實(shí)是很大的?！崩铞螌?duì)記者表示。

物流成本至少翻倍

隨著疫情暴發(fā)，物流成本開始上漲。一家汽車零部件供應(yīng)商給記者舉了一個(gè)例子，一輛9.6米的貨車從上海到山東，以前的運(yùn)送成本是5000~6000元，現(xiàn)在的成本在1萬～1.3萬元之間，至少翻了一倍。

“整體物流費(fèi)用上漲了，不同物流公司開的價(jià)格不一樣，有的開價(jià)太高。按照公里數(shù)來算，原來一公里的費(fèi)用是1.3元左右，現(xiàn)在是2.8元左右，有的高于3元一公里。一般來說，汽車廠在選擇物流公司時(shí)是通過招標(biāo)的形式篩選的，所以物流公司也不能隨意進(jìn)行更換?！蹦匙灾鬈嚻髢?nèi)部人士王亮對(duì)記者表示。

“我們?cè)诤椭鳈C(jī)廠協(xié)商，因?yàn)槲锪鞒杀救繅涸诹悴考髽I(yè)身上的話，我們也承受不起。一些大企業(yè)有實(shí)力去承擔(dān)，它們會(huì)派車來提貨?，F(xiàn)在有一個(gè)方式是拼車，一般主機(jī)廠在某一地區(qū)有多家零部件供應(yīng)商，主機(jī)廠派車來提貨，一次可以拉走幾家供應(yīng)商的貨品，這樣可以幫汽車零部件供應(yīng)商解決一些物流成本上的問題?！崩铞螌?duì)記者表示，一些零部件企業(yè)也選擇了拼車的方式往外發(fā)貨。不過，在物流成本上，一些規(guī)模較小的客戶不愿意與汽車零部件供應(yīng)商進(jìn)行成本上的分?jǐn)?。“我們正在想辦法和這些客戶進(jìn)行協(xié)商。”李鑫說。

王亮告訴記者，汽車物流公司漲價(jià)的邏輯是疫情背景下的隱性風(fēng)險(xiǎn)成本高，有些物流公司會(huì)借著這個(gè)機(jī)會(huì)開很高的價(jià)格。按照協(xié)議價(jià)格物流公司是不能加價(jià)的，但物流公司認(rèn)為，萬一司機(jī)被隔離了，這些成本是很高的，車企應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)成本，包括司機(jī)隔離費(fèi)用、停車費(fèi)、物流車承載的汽車產(chǎn)品損耗費(fèi)用等。

“如果司機(jī)被隔離了，一天的成本大概是2500元左右，如果隔離十四天就是幾萬元的費(fèi)用。如果在運(yùn)輸過程中車被劃了，物流公司要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)被隔離的話，這種風(fēng)險(xiǎn)很高。所以汽車物流公司不愿意在這樣的情況下接活，這會(huì)迫使廠家主動(dòng)提出加價(jià)運(yùn)送。在這個(gè)過程中，也不排除有些物流公司故意抬高價(jià)格?！蓖趿翆?duì)記者表示，物流公司的壓力確實(shí)很大，尤其是運(yùn)送豪華品牌的產(chǎn)品。一旦司機(jī)被隔離，汽車產(chǎn)品損壞的風(fēng)險(xiǎn)很高，這會(huì)給汽車物流公司帶來很大的壓力，這里面包括車輛風(fēng)險(xiǎn)和人員風(fēng)險(xiǎn)等。

對(duì)于零部件企業(yè)來說，它們可以選擇拼車的模式分?jǐn)偽锪鞒杀荆@種模式對(duì)整車企業(yè)并不適用。整車企業(yè)與物流公司會(huì)簽署相關(guān)協(xié)議，除了中標(biāo)的公司外，整車企業(yè)是不能用其他物流公司來運(yùn)輸?shù)?，這有一定的排他性。而一般情況下，車企將車發(fā)往經(jīng)銷商處，經(jīng)銷商也不愿意承擔(dān)物流成本。

“即便車企現(xiàn)在復(fù)產(chǎn)了，有些車企也不敢往部分地區(qū)發(fā)車，主要就是物流成本的問題以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。車企也在和經(jīng)銷商協(xié)商物流成本分?jǐn)偟膯栴}，如果經(jīng)銷商不能接受的話，暫時(shí)就先不發(fā)車了。物流價(jià)格太高，經(jīng)銷商也不愿意因?yàn)槭哲嚩冻鲞@部分的成本，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力也很大?！蓖趿琳f。

（應(yīng)受訪者要求，文中李鑫、王亮均為化名）

關(guān)鍵詞： 汽車產(chǎn)業(yè)