蓋世汽車訊 當(dāng)破損部分無法修復(fù)時(shí)，有問題的車窗通常會(huì)進(jìn)入回收站。對(duì)于損壞的汽車玻璃來說，尚不存在閉合材料回路。據(jù)外媒報(bào)道，奧迪及其合作伙伴公司Reiling Glas Recycling、Saint-Gobain Glass和Saint-Gobain Sekurit開展聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)封閉的材料循環(huán)。

（圖片來源：奧迪公司）

該團(tuán)隊(duì)希望將損壞的汽車玻璃變成可回收材料，用于車型生產(chǎn)。在其制定的創(chuàng)新多階段回收工藝中，首先將有缺陷或破裂的車窗玻璃打碎成小塊；然后清除所有非玻璃雜質(zhì)，如膠水殘留物；由此產(chǎn)生的玻璃顆粒被熔化，用以制造新的玻璃板。最后，這些玻璃板將變成一扇扇新的車窗。

奧迪表示，回收玻璃的過程，是其循環(huán)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的一部分。這家高端汽車制造商解釋說，在回收過程中，所涉及的原材料一旦無法使用，將重新投入生產(chǎn)過程。這樣可以在開發(fā)和制造過程中節(jié)約資源，并減少整個(gè)價(jià)值鏈所產(chǎn)生的環(huán)境影響。

在整個(gè)玻璃生產(chǎn)過程中，使用破損玻璃回收材料，有助于減少對(duì)能源和原材料的需求。同時(shí)，減少使用石英砂等初級(jí)材料。與制造新玻璃相比，采用回收利用的方式，可減少30%的二氧化碳排放量，并保留高檔汽車玻璃的質(zhì)量。

該試點(diǎn)項(xiàng)目的目標(biāo)是回收約40噸的汽車玻璃。首先，每塊玻璃板被加工成大約3 x 6米的矩形。然后，由圣戈班公司（Saint-Gobain Sekurit）通過附加工藝生產(chǎn)汽車玻璃。

這三家合作伙伴公司決定進(jìn)行為期一年的初始測(cè)試，以便了解材料質(zhì)量、穩(wěn)定性和成本。如果能夠以經(jīng)濟(jì)和有生態(tài)意義的方式，對(duì)這些玻璃進(jìn)行回收利用，那么由再生材料制成的車窗將用于奧迪Q4 e-tron系列車型。

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