近日，百度造車的集度汽車，其首款汽車機(jī)器人概念車機(jī)艙蓋雙雷達(dá)的設(shè)計(jì)引起了車圈大佬們的熱議。

先是李想發(fā)聲，稱其過(guò)不了碰撞法規(guī)，且性能與單顆雷達(dá)無(wú)異；對(duì)此，何小鵬公開唱反調(diào)，對(duì)集度汽車的雙雷達(dá)方案較為認(rèn)可，兩顆激光雷達(dá)性能上要遠(yuǎn)好于一顆。

而在日前，威馬汽車創(chuàng)始人也摻和了進(jìn)來(lái)，威馬汽車沈暉稱，關(guān)于激光雷達(dá)我這么看：

1、無(wú)論是數(shù)量還是位置，還是要看實(shí)際使用環(huán)境。威馬M7通過(guò)頭頂1+兩側(cè)2的布局，水平視角覆蓋范圍達(dá)到了330°，更能照顧絕大數(shù)情況下的corner case。這么看，也許3顆才是當(dāng)下感知水平和安全平衡的最優(yōu)解，過(guò)少有盲區(qū)，過(guò)多無(wú)意義。

2、單純的激光雷達(dá)數(shù)量和位置之爭(zhēng)意義不大，短期看成本，長(zhǎng)期看技術(shù)，也許當(dāng)感知硬件足夠出色，純視覺(jué)才是終局。

據(jù)此前報(bào)道，集度汽車官方也稱，“雙激光雷達(dá)”設(shè)計(jì)方案極具創(chuàng)新性，激光雷達(dá)所處的位置不僅特色鮮明，外觀非常加分，其雙激光雷達(dá)的配置也顯示出安全優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，理想汽車創(chuàng)始人李想，對(duì)于機(jī)艙雙雷達(dá)的設(shè)計(jì)方案，表示不認(rèn)同。行人碰撞法規(guī)這關(guān)過(guò)不了，而且性能上沒(méi)有任何區(qū)別，甚至頭頂?shù)膯晤w性能會(huì)更好。

對(duì)此，何小鵬唱反調(diào)稱：兩顆激光雷達(dá)肯定從性能上遠(yuǎn)好于一顆的，將來(lái)城市NGP和魯棒性中就可以看到差異。實(shí)際上硬件配置只是代表一種潛力的可能性，最終是安全，成本，場(chǎng)景和能力的平衡，仍然是木桶效應(yīng)而不是短跑邏輯。

對(duì)于汽車行業(yè)大佬們的發(fā)言，你覺(jué)得那種方案更好呢？

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話題標(biāo)簽：電動(dòng)車集度百度

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