2010年比亞迪和戴姆勒共同創(chuàng)立了一個新能源合資品牌-騰勢。只能說騰勢沒出生在一個好年代，300、400、500車型，甚至之后采用奔馳銷售渠道的騰勢X，銷量增長都是微乎其微。沒銷量，沒錢掙，據(jù)報道騰勢2016-2021年間，累計虧損超過了40億元。

即便2017-2020年，比亞迪和戴姆勒累計為騰勢追加注資了23億多，但沒有新車型的推出，設(shè)計、配置、續(xù)航和電池這些硬核指標(biāo)也無法和現(xiàn)如今的新能源車型硬碰硬，騰勢一直處于萎靡不振的狀態(tài)。

而在比亞迪全盤接手騰勢之后，借助自身已經(jīng)足夠強大的實力背景，他們打算再為騰勢博最后一把，勢必把騰勢打造成為一個高端電動汽車子品牌。今年包括MPV和兩臺分別定位中型和中大型SUV的全新車型即將會和消費者見面，先期打響復(fù)出號角的會是MPV。

全新騰勢MPV在設(shè)計層面有了翻天覆地的進(jìn)化，比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)艾格親自操刀，因此在外觀比例方面更協(xié)調(diào)了，說他是國產(chǎn)埃爾法可能并不過分。與此同時雙向側(cè)滑門是豪華MPV的基礎(chǔ)配置，而15cm的離地間隙也能更襯托形態(tài)氣質(zhì)。

動力信息目前已知的是全新的MPV車型將會提供純電和插混兩種模式，電池不出意外肯定是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而如果采用了超級混動DM-i系統(tǒng)，那綜合續(xù)航突破1000km理論上問題不大，這顯然會提升它自身的產(chǎn)品實力。

未來王朝系列、海洋系列會是比亞迪的主打產(chǎn)品，而騰勢作為獨立運營且主攻高端市場的重要板塊，不管是從智能研發(fā)、生產(chǎn)制造還是推廣營銷、銷售渠道，都必須也一定會發(fā)生徹底的轉(zhuǎn)變。能否盤活騰勢，也就看這一兩年了。

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