上海超級(jí)工廠復(fù)工第三天，特斯拉交出一季度成績(jī)單。4月21日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年一季度凈利潤(rùn)超33億美元，這意味著特斯拉已連續(xù)第11個(gè)季度盈利，33億美元約合214億元人民幣，這意味著在今年首個(gè)90天里特斯拉每日進(jìn)賬超2億元。雖然一季度再創(chuàng)多項(xiàng)紀(jì)錄，但受芯片緊張、原材料價(jià)格上漲及疫情等因素影響，特斯拉不得不放緩腳步，面對(duì)今年交付量增長(zhǎng)50%的“軍令狀”，特斯拉的挑戰(zhàn)依然不小。

整車銷量領(lǐng)漲

財(cái)報(bào)顯示，今年一季度特斯拉營(yíng)收187.56億美元，同比增長(zhǎng)81%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為33.18億美元(約合214.011億元人民幣)，同比增長(zhǎng)高達(dá)658%。有網(wǎng)友稱：“凈利潤(rùn)單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢超2億元，真是太凡爾賽了!”

從賬面數(shù)據(jù)看，特斯拉整車銷售仍為營(yíng)收的主要來源。今年一季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收168.61億美元，同比增長(zhǎng)87%，占其總營(yíng)收的89%。汽車業(yè)務(wù)高營(yíng)收的背后，是特斯拉持續(xù)高位的新車交付量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度特斯拉新車交付量超31萬輛，同比增長(zhǎng)68%。其中，Model 3和Model Y的交付量為29.5萬輛，同比增長(zhǎng)62%;Model S和Model X的交付量為1.47萬輛，同比增長(zhǎng)625%。特斯拉相關(guān)人士表示，今年一季度特斯拉營(yíng)收同比增長(zhǎng)，主要是受交付量增加、單車成本降低等因素影響。

交付量提升的同時(shí)，今年一季度特斯拉的單車毛利率也躍升至32.9%，超過市場(chǎng)預(yù)期的28.4%，進(jìn)一步提升其盈利能力。除汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達(dá)6.79億美元，同比增長(zhǎng)31%;能源發(fā)電和存儲(chǔ)營(yíng)收達(dá)6.16億美元。

漲價(jià)推高利潤(rùn)

值得一提的是，今年一季度特斯拉營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)至36億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為19.2%。對(duì)此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這不僅來自汽車交付量增長(zhǎng)，更源于新車平均售價(jià)上漲，以及在通脹壓力下實(shí)現(xiàn)單車成本降低、碳排放積分收入增長(zhǎng)等。

今年，受原材料短缺、供應(yīng)緊張等因素影響，多家車企上調(diào)旗下新能源車型售價(jià)。在此背景下，今年3月特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)一周內(nèi)三次上調(diào)旗下車型售價(jià)，每次調(diào)價(jià)均在萬元以上，而在美國(guó)市場(chǎng)也“一月三漲”。“價(jià)格提升看上去像是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)高利潤(rùn)而不講道理，但實(shí)際情況是由于即便現(xiàn)在下訂，新車交付時(shí)間也可能在明年，我們需考慮之后的成本增長(zhǎng)問題。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉希望不再調(diào)高新車價(jià)格，如果未來成本不再上漲，特斯拉則考慮降價(jià)。

據(jù)了解，2021-2022年特斯拉供應(yīng)商零部件成本已提高20%-30%。數(shù)據(jù)顯示，2021年6月-2022年3月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達(dá)470%;電池級(jí)微粉氫氧化鋰價(jià)格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。“我們無法控制宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，如果鋰的開采提取及其他材料產(chǎn)量未顯著提高，同時(shí)需求量大增，可能將再次推動(dòng)新車價(jià)格上漲。”馬斯克表示。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，因動(dòng)力電池等關(guān)鍵材料價(jià)格上漲，成本壓力已由電池端傳導(dǎo)至整車售價(jià)。雖然企業(yè)會(huì)盡量降低生產(chǎn)成本，但當(dāng)降低的成本無法跑贏上漲的成本時(shí)，最終將通過提高車型售價(jià)來實(shí)現(xiàn)平衡。

產(chǎn)量仍是關(guān)鍵

雖然今年一季度特斯拉交出亮眼答卷，但供應(yīng)鏈緊張依舊影響著造車新勢(shì)力頭部玩家。據(jù)悉，在疫情、零部件和半導(dǎo)體芯片短缺情況下，今年一季度特斯拉全球庫存供應(yīng)量已減少至3天，低于去年四季度全球汽車4天的庫存供應(yīng)量。“特斯拉工廠已連續(xù)幾個(gè)季度產(chǎn)能不足，今年零部件短缺還將持續(xù)。”特斯拉方面在股東大會(huì)上表示。

然而，產(chǎn)能受限情況下，特斯拉并未改變今年的交付目標(biāo)。按照特斯拉的規(guī)劃，未來幾年中，車輛交付量年均增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)達(dá)50%。今年，特斯拉的交付量目標(biāo)將近150萬輛，這意味著如何進(jìn)一步提高產(chǎn)能成為關(guān)鍵。

今年，特斯拉已新增兩座工廠，馬斯克表示，柏林超級(jí)工廠和得州超級(jí)工廠陸續(xù)投產(chǎn)，但初期兩座工廠的產(chǎn)能增長(zhǎng)緩慢，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)一步提升產(chǎn)量。而作為特斯拉全球重要生產(chǎn)基地的上海超級(jí)工廠，近期受疫情影響曾一度停產(chǎn)。特斯拉相關(guān)人士表示，疫情導(dǎo)致工廠和部分供應(yīng)鏈暫時(shí)關(guān)閉，近期開始恢復(fù)部分生產(chǎn)。

據(jù)了解，特斯拉上海超級(jí)工廠單日產(chǎn)量可達(dá)2500輛左右。這意味著停產(chǎn)三周，特斯拉已出現(xiàn)至少5萬輛的產(chǎn)量缺口。為追回?fù)p失，特斯拉上海超級(jí)工廠開始發(fā)力。特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼表示：“我們會(huì)在接下來的三至四天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，最終實(shí)現(xiàn)整體單班滿產(chǎn)。”

對(duì)于特斯拉上海超級(jí)工廠，馬斯克也表示，上海超級(jí)工廠的停工確實(shí)使特斯拉損失了幾周的產(chǎn)量，但目前已恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，接下來會(huì)出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的周產(chǎn)量。他預(yù)測(cè)，今年二季度特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)量將與一季度持平，但在三、四季度將進(jìn)一步提高產(chǎn)量。

關(guān)鍵詞： 上海超級(jí)工廠 原材料價(jià)格 芯片緊張 季度盈利