自上汽集團(tuán)(600104)宣布進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試、特斯拉8000名員工逐步返崗以來，已經(jīng)過去了數(shù)天。4月20日晚間，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)舉辦“上海、吉林復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)行時(shí)，為何汽車是復(fù)產(chǎn)復(fù)工重點(diǎn)行業(yè)”論壇，邀請(qǐng)多位專家共同探討。

在多位專家看來，隨著5月的到來，上海、吉林車企的產(chǎn)能有望逐步恢復(fù)到本輪疫情暴發(fā)之前的狀態(tài)，而6月、7月則可能開始爆發(fā)，并且追回4月的損失。

“此前工信部已派出工作組進(jìn)入上海，及時(shí)協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題，相信未來市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)逐步好轉(zhuǎn)的過程，短期壓力會(huì)得到快速化解，預(yù)計(jì)這月底或下月初會(huì)得到大幅改善，之后可以開始追回本輪疫情造成的損失?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，復(fù)工復(fù)產(chǎn)體現(xiàn)了車企的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，上汽、特斯拉等主力車企的復(fù)工復(fù)產(chǎn)將帶動(dòng)上游供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展，對(duì)上海甚至全國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生積極作用。

中博聯(lián)智庫特聘分析師張翔表示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)需要周期，上海從6月開始就應(yīng)該能恢復(fù)到本輪疫情前的正常水平。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院院長顧吉仁表示，汽車行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)不僅僅取決于車企體系內(nèi)的影響，還需要上游供應(yīng)商的配合。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游零部件企業(yè)眾多，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，下游整車整個(gè)生產(chǎn)都會(huì)受到很大程度的影響?！鳖櫦时硎?，“目前上海多個(gè)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是需要生產(chǎn)線上游零部件供應(yīng)商都實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！?/p>

顧吉仁認(rèn)為，在上游零部件供應(yīng)商恢復(fù)正常生產(chǎn)且生產(chǎn)不受阻礙的前提下，車企想要恢復(fù)此次疫情前的產(chǎn)能還需要一段時(shí)間。

崔東樹也指出，如何在保證防疫的前提下，物流和跨省運(yùn)輸?shù)膯栴}成為車企恢復(fù)產(chǎn)能時(shí)面臨的挑戰(zhàn)?！耙恍└咚俟烦隹?、休息區(qū)的封閉使得物流的運(yùn)輸效率和司機(jī)工作節(jié)奏面臨巨大的壓力。這需要地方政府和相關(guān)各部門給予更多的理解和支持?！?/p>

4月11日，工信部上線“汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)”，通過平臺(tái)可對(duì)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、物流運(yùn)輸?shù)确矫娴膶?shí)際問題進(jìn)行信息交流，建立汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈企業(yè)問題訴求與反饋機(jī)制，以及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中面臨的實(shí)際困難問題。

工信部新聞發(fā)言人羅俊杰此前也透露，工信部正多措并舉保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定，建立汽車、集成電路、消費(fèi)電子等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)日調(diào)度機(jī)制，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺(tái)的作用，保障重點(diǎn)企業(yè)穩(wěn)定生產(chǎn)和重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，加強(qiáng)部門聯(lián)動(dòng)和政策協(xié)同，及時(shí)協(xié)調(diào)解決企業(yè)物流運(yùn)輸中的問題訴求，努力做到“原料運(yùn)得進(jìn)、產(chǎn)品運(yùn)得出”。

對(duì)于為何要盡快復(fù)工，張翔提到，目前上海的汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)逐步復(fù)工，主要是其具備特殊性。汽車工業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的龍頭產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)達(dá)到了15%，上下游鏈條長且復(fù)雜，停工停產(chǎn)會(huì)對(duì)車企造成重大影響：一旦工廠停產(chǎn)，對(duì)車企產(chǎn)業(yè)鏈的影響是不可估量的。以上汽大眾為例，企業(yè)一級(jí)供應(yīng)商有幾百家，二級(jí)三級(jí)等加起來超上千家，企業(yè)年產(chǎn)量大概200萬輛，同樣擁有上海工廠的特斯拉年產(chǎn)量大約是50萬輛，如此大的體量突然按下暫停鍵，對(duì)上下游企業(yè)都有巨大影響。

張翔介紹，上汽大眾累計(jì)停產(chǎn)20多天，特斯拉累計(jì)停產(chǎn)18天，這樣長的周期可能讓上游零部件公司經(jīng)營出現(xiàn)問題。沒有訂單效益，可能導(dǎo)致企業(yè)的資金鏈斷裂。

除了上游零部件公司，下游的銷售公司也在承受壓力。目前上汽大眾、特斯拉在全國各地有很多經(jīng)銷商、體驗(yàn)店，銷售、保險(xiǎn)、售后、修理都有很多人員，沒有新車到店，不僅資金無法回籠，員工也很可能處于待工狀態(tài)。

張翔提到，車企員工規(guī)模大，不盡快復(fù)工，會(huì)有跳槽風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉在4月19日復(fù)工時(shí)宣布8000人進(jìn)場(chǎng)，上汽大眾超1萬人。這些人如果不返崗工作，在家待著只有基本工資，有生活壓力。在停工時(shí)，這些人也有可能跳槽，找別的工作增加收入?？梢哉f，停工拖得越久，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈破壞越大。

編輯 宋鈺婷

校對(duì) 盧茜

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