財聯(lián)社上海4月19日訊，如今市場上即使電動汽車售價上漲，世界各地的買家今年依舊排隊購買，這顛覆了十五年來傳統(tǒng)汽車行業(yè)的認(rèn)知，即電動汽車銷售潮只有在電池成本降下來后才會爆發(fā)。

由于對俄羅斯金屬的制裁和投資者的投機(jī)買入行為，導(dǎo)致鋰電池中的各種金屬原材料成本上升。盡管鋰離子電池的平均成本從去年的105美元/千瓦時飆升至今年一季度的160美元/千瓦時，全球電動汽車需求依然強(qiáng)勁。

對于一些小型汽車來說，電池成本更是漲至整車售價的近30%。

而燃油車所需的汽油和柴油價格也由于俄烏地緣政治沖突的原因在飆升，這導(dǎo)致人們對燃油車的需求減少。專家指出，盡管經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)，但環(huán)境問題也促使更多買家選擇電動汽車。

消費者的購買興趣不退

對于EV行業(yè)制造商而言，電動汽車價格漲幅比率皆達(dá)到了兩位數(shù)（即10%以上），后續(xù)的漲幅可能會更加劇烈。而更高的成本將會由消費者來承擔(dān)。

如果原材料價格持續(xù)上漲，梅賽德斯-奔馳等汽車制造商已表示可能會將漲價轉(zhuǎn)嫁給客戶。

梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官Markus Schaefer表示，“我們需要保持利潤率”。

但電動車消費者迄今并未止步。據(jù)電動汽車市場分析機(jī)構(gòu)EV-volumes.com數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動汽車銷量增長了近120%。中國EV品牌蔚來、小鵬和理想汽車在3月份實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的電動汽車銷量。而特斯拉第一季度也交付了創(chuàng)紀(jì)錄的31萬輛電動汽車。

（來源：Reuters）

“另一種的臨界點”

“我們似乎已經(jīng)觸及了另一種臨界點，即消費者的情感或心理轉(zhuǎn)折點?！泵绹⒇晣覍嶒炇遥ˋNL）儲能科學(xué)合作中心主任Venkat Srinivasan透露，不管電池和汽車的成本有多高，都會有越來越多的人購買電動汽車。

從電池成本長期下降的趨勢來看，今年成本的飆升可能只是長期趨勢中的一個小插曲。

技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量增長推動電池成本連續(xù)30年處于下降趨勢。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年每千瓦時105美元的平均成本比1991年的7500美元下降了近99%。

（來源：Reuters）

專家表示，電池成本在今年可能會保持高位，但隨后可能會出現(xiàn)另一次大幅下降，因為汽車制造商和供應(yīng)商在采礦，煉油和電池生產(chǎn)方面的投入了大量資金，以及電池原材料來源也會隨著研發(fā)而愈加多樣化，預(yù)計在未來電池原料的“天平”將從短缺轉(zhuǎn)變?yōu)檫^剩。

LG化學(xué)的前高管Prabhakar Patil認(rèn)為成本飆升就像一個泡沫，“要想讓這個泡沫穩(wěn)定下來，至少要到2023年底。”

需求增速快于供應(yīng)

業(yè)界一直在等待每千瓦時100美元的電池成本閾值，因為這預(yù)示著電動汽車的價格將與化石燃料相當(dāng)。然而分析師表示，隨著汽油價格飆升和消費者偏好的改變，成本的下跌可能已不再那么重要。

2019年諾貝爾獎得主、鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人斯坦利·惠廷厄姆（Stanley Whittingham）表示，中國以及其他市場的電動汽車需求的增速“快于人們的預(yù)期，快于原材料供應(yīng)”。

電池材料供應(yīng)商N(yùn)ovonix的CEO克里斯?伯恩斯（Chris Burns）表示，對環(huán)境和氣候的擔(dān)憂也是促使年輕賣家選擇電動汽車的原因。

伯恩斯認(rèn)為，電池價格下降到每千瓦時60美元或80美元的理想目標(biāo)有可能永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)。“然而，這并不意味著電動汽車使用率不會上升?！?/p>

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