《圈速度》會以最直接的方式來測試一臺車的性能,并以榜單的形式公布,供大家參考。這個節(jié)目只針對車輛性能做統(tǒng)一、規(guī)范的測試,關于車輛其他維度的評測你可能在這里找不到,這里只會給你最直接、硬核的干貨。
【測試環(huán)節(jié)】
·圈速紀錄
·小丑彎(用于對懸掛及車身重心布局進行評價)
·勺子彎(用于對制動系統(tǒng)及變速箱降檔邏輯進行評價)
·圓規(guī)彎(用于對高速過彎能力及抓地力進行評價)
純電動車和賽道放在一起其實是一件很違和的事情,但恰恰純電動具有非常多天生的優(yōu)勢,這是燃油車幾十年來所追求的,超低重心、理想的車身重量分布、懸掛設計空間大、動力普遍秒掉同級別燃油車。但,真的有一天賽道日里大多數(shù)都會都是電動車嗎?
如果你說拿特斯拉來做圈速太作弊,那好,我們找一臺不能再普通的家用純電SUV來做個圈速,讓我們來看看它能排在榜單里的什么位置。先來介紹一下今天的主角吧,2022款廣汽AION Y 80 行政版,續(xù)航里程600km,電機最大功率135kW,最大扭矩225N·m,如果放在一臺燃油車上,這樣的動力參數(shù)也同樣是平平無奇,就更不用說現(xiàn)在動輒6、7百?!っ椎碾妱訖C參數(shù)了。
廣汽AION Y采用前麥弗遜后扭力梁懸掛,這也是最常見的家用車懸掛形式,但對于一臺定位SUV的車型來說,后扭力梁實在是有點說不過去,首先扭力梁得不到很大的懸架行程,而且在顛簸路面,震動會更多的傳導到車身里,這一點是結構上天生的,避免不了。
【圈速記錄】
廣汽AION Y的動態(tài)表現(xiàn)是這臺車最有亮點的地方之一,因為電池組平鋪在底盤的原因,整臺車的重心非常低,這是任何發(fā)動機形式都不可比較的優(yōu)勢,重心低就意味著底盤極限就越高,乘坐舒適性也會相應提升,因為側傾、顛簸路面車身的晃動等等都與車身重心有關。
通過視頻中車身動態(tài)的表現(xiàn),廣汽AION Y在制動、轉向時側傾非常小,即使是懸掛行程較短,也能將四個車輪牢牢的按在地上,這與傳統(tǒng)的燃油車有著天壤之別,同時副車架采用四點式連接,并沒有使用襯套,優(yōu)點是副車架可以直接變成車身的一部分,提升了整體的剛性,懸架的反應、路感都會變快和清晰,缺點同樣也是路感“清晰”。
也許你在想我怎么避而不提扭力梁懸架,其實它在廣汽AION Y上發(fā)揮著重要的作用,扭力梁懸架其實除了成本低之外,最重要的作用是節(jié)省空間,這樣一臺小車擁有600km的續(xù)航里程,一半的功勞都依靠這個扭力梁懸架,電池組可以一直擴大到扭力梁懸架的前方,只留有一點點空間,同時后排座椅的位置也相對后移了不少,基本達到了本田冠道的級別。對于一臺這樣剛需的車型來說,空間遠比結構有用的多,況且這個扭力梁懸架也沒有帶來什么負面影響,廣汽AION Y的動態(tài)依舊可以吊打很多車型。
【圈速視頻】
【分解測試】
【小丑彎】——底盤“照妖鏡”
廣汽AION Y在小丑彎的表現(xiàn)堪稱是純電動車型的一個典型,低重心的優(yōu)勢非常明顯,反饋給駕駛員的感受是輕松而愉快的,操作和車身的動態(tài)同步感非常強,這也是電動車天生的優(yōu)勢,為了對比,我們把本田型格和廣汽AION Y在這個彎的動態(tài)做個對比,即使在車身高度上不占優(yōu)勢的前提下,側向支撐力依舊表現(xiàn)出色,甚至與轎車媲美。
【勺子彎】——制動“終結者”
廣汽AION Y由于車身自重較重,對于制動系統(tǒng)的負擔較大,但動能回收對制動系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的干涉,制動腳感非?,F(xiàn)象,縱向制動G值為1.1G,并且在一圈飛馳圈后,會有較明顯的熱衰減現(xiàn)象。
【圓規(guī)彎】——極限“測試儀”
圓規(guī)彎時速73km/h,橫向G值0.78個G,對于一臺兩噸左右的車型來說,已經(jīng)非常好了,同時車身前后配重合理,即使是前置電機也不易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。
總 結
1分40秒的圈速其實平平無奇,但是對于一臺動力不那么強勁的純電動SUV來說,已經(jīng)非??捎^了,一套好的輪胎就能輕輕松松刷進1分35秒,別忘了這可是一臺家用的SUV,其實燃油車在很多方面上,面對電動車都是蒼白無力的,換擋邏輯?不需要。發(fā)動機應該放在哪?不用考慮。轉速多少才是最大扭矩?不用考慮。賽道場景可能多數(shù)人接觸不到,但只有極限的測試結果,才能反映日常的駕駛感受,廣汽AION Y是一臺非常簡單直接的車型,甚至沒有什么駕駛經(jīng)驗的人也能輕松上手,其實很多人買車,尤其是買電動車,并不需要它多么復雜,邏輯多么完美,只要所見即所得就可以,如果你要的是這類車型,廣汽AION Y就是你愿望清單上不能缺失的車型。
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