易到時期的周航，曾因拒絕補貼燒錢、大額融資而使公司在競爭中掉隊，相反他更關(guān)注司機群體利益和專業(yè)化服務(wù)，這些回歸服務(wù)行業(yè)本質(zhì)的觀念，或許正是曹操出行所需要的。

雷達(dá)財經(jīng)出品 文|李亦輝 編|深海

出行賽道，風(fēng)云再起。

雷達(dá)財經(jīng)注意到，近期有傳聞稱，滴滴將要收購曹操出行。傳聞的依據(jù)是曹操出行頻繁出現(xiàn)高層人員變動，滴滴專車事業(yè)部總經(jīng)理龔昕已在曹操出行擔(dān)任CEO。外界認(rèn)為，滴滴有意在適當(dāng)時機并購曹操出行。

不過，這一說法被曹操出行相關(guān)人士否認(rèn)，稱公司無任何與此相關(guān)的意向或舉動。

與此同時，曹操出行內(nèi)部管理層也大換血。包括闊別出行市場5年之久的易到用車創(chuàng)始人周航近期加盟曹操，出任董事長兼任法人。

而原董事長、吉利科技集團有限公司總裁劉金良在曹操出行的職位從董事長變?yōu)槎?，吉利控股集團CEO李東輝、曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅也已全部退出。

對于曹操出行組織上的變化，資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家丁道師認(rèn)為，這或是公司為適配新時期的發(fā)展方向而做準(zhǔn)備。

因為易到時期的周航，曾因拒絕補貼燒錢、大額融資而使公司在競爭中掉隊，相反他更關(guān)注司機群體利益和專業(yè)化服務(wù)，這些回歸服務(wù)行業(yè)本質(zhì)的觀念，或許正是曹操出行所需要的。

但周航時隔近五年再回到出行領(lǐng)域，行業(yè)已不復(fù)當(dāng)年。在相關(guān)部門對滴滴啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查之際，美團打車重出江湖，T3、享道出行等加大拉新力度。曹操出行自身，也處在重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

網(wǎng)約車元老周航出山，是否能帶領(lǐng)曹操突圍并彌補自己在易到時的遺憾？

管理層大規(guī)模換血

工商資料顯示，從去年12月中旬開始，曹操出行開啟新一輪人事變更。

根據(jù)天眼查資料，2021年12月15日，曹操出行運營公司杭州優(yōu)行科技股份有限公司（下稱“優(yōu)行科技”）已完成工商登記資料變更，創(chuàng)始人劉金良不再擔(dān)任公司法定代表人，由曹操出行CEO龔昕接任，同時龔昕“接棒”董凱楠出任總經(jīng)理一職。

資料顯示，龔昕曾在滴滴工作超過6年時間。2015年3月，龔昕加入滴滴，歷任產(chǎn)品、用戶運營負(fù)責(zé)人，2016年任代駕事業(yè)部負(fù)責(zé)人。2018年，龔昕被任命滴滴任專車事業(yè)部總經(jīng)理，負(fù)責(zé)代駕、專車和區(qū)域網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，向時任滴滴網(wǎng)約車CEO的付強匯報。

據(jù)鳳凰網(wǎng)科技，2020年，龔昕離開滴滴后加入支付寶，又在不久后離職。2021年5月，龔昕出任曹操出行CEO職務(wù)。

在2021年9月曹操出行38億元B輪融資發(fā)布會上，龔昕作為曹操出行代表和吉利控股集團董事長李書福一起出席，并發(fā)表演講。

根據(jù)公開資料，曹操出行創(chuàng)始人劉金良1995年加入吉利。2015年，這位吉利元老創(chuàng)建了新能源汽車共享出行服務(wù)平臺曹操出行。從此，劉金良在吉利科技集團總裁的身份基礎(chǔ)上多了曹操出行董事長的頭銜。

在卸任曹操出行法人后，劉金良又在吉利集團內(nèi)部開始了新一輪創(chuàng)業(yè)。去年12月，重慶幸福千萬家科技有限公司成立，劉金良出任董事長。

據(jù)悉，該公司主要為網(wǎng)約車司機、出行流量平臺以及運營商服務(wù)。同時在線下打造“幸福家園運力服務(wù)中心”，為司機提供車輛銷售、車輛租賃、充換電補能服務(wù)以及維保服務(wù)等。

股權(quán)穿透顯示，吉利系企業(yè)在其中持股占比為60%。劉金良向媒體透露，公司今年的目標(biāo)是，希望通過租賃+買賣的方式，向市場推出5萬輛EV Pro汽車。

這意味著在曹操出行之外，吉利希望打造更多自營運力，并對第三方相對優(yōu)質(zhì)的合規(guī)運力提供商開放。至此，吉利集團在移動出行領(lǐng)域已擁有曹操出行、禮帽出行、耀出行、幸福千萬家4個子品牌。

而對于曹操出行人事更迭的做法，艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，這可以看做是曹操出行管理團隊從創(chuàng)始團隊向?qū)I(yè)化人員調(diào)整的標(biāo)志。

他表示，對曹操出行而言，現(xiàn)在是個好機會。從理論上來說，如果在這時候用更專業(yè)的人去管理企業(yè)，搶占市場的成功幾率就會更高。

實際上，除了創(chuàng)始人劉金良離開，同一時間曹操出行原總經(jīng)理董凱楠、董事張毅也相繼退出，新增陳國平為公司董事。

天眼查顯示，今年3月31日，優(yōu)行科技再次發(fā)生工商變更，董事李東輝、財務(wù)負(fù)責(zé)人臧珞琦退出；新增周航、張權(quán)分別為公司董事長和董事，趙軻代替臧珞琦擔(dān)任公司財務(wù)負(fù)責(zé)人。

數(shù)日之后，曹操出行方面確認(rèn)了周航已到任董事長。

不過也有分析指出，從人事變動的節(jié)奏看，曹操出行的管理層震蕩往往與面臨的危機有關(guān)。去年5月份龔昕加入時，曹操出行正面臨市場份額、用戶體量被T3出行超越，以及被傳存在資金鏈斷裂的危機。

而目前，曹操出行走到了重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型的緊要關(guān)口。

為何是周航？

周航首次進入網(wǎng)約車領(lǐng)域，還是在10多年之前。

根據(jù)周航在一篇文章中自述，19歲時他在廣東外語外貿(mào)大學(xué)讀了一年大學(xué)就退學(xué)，來到舅舅公司打工，銷售音響器材。不過干了一年多之后，他又回學(xué)校讀書了。

1994年，21歲的周航和哥哥創(chuàng)辦了佛山天創(chuàng)電子企業(yè)有限公司，從廣州向全國各地銷售專業(yè)級別的音響。啟動資金來自周航的姨夫，5萬塊錢。

首次創(chuàng)業(yè)，周航哥倆第一年就賺了60萬?！坝X得賺錢太容易了，就不知天高地厚，大肆擴張?！?

擴張的結(jié)果是公司陷入了虧損的泥潭，連續(xù)虧了三年，“年紀(jì)輕輕就背負(fù)幾百萬的債務(wù)”。最艱難的時候欠著房租水電費，還被債主拉著訓(xùn)話。

好在后來周航的公司出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，成為國內(nèi)最具影響力的音響公司。到2000年左右，一年下來凈利潤就兩三千萬，2003年的時候周航已經(jīng)實現(xiàn)了財務(wù)自由。

此后的7年時間，周航都在尋找下一次創(chuàng)業(yè)機會。經(jīng)過多方調(diào)查研究，他發(fā)現(xiàn)城市公共交通僅僅靠出租車已經(jīng)滿足不了愈發(fā)膨脹的出行需求，而互聯(lián)網(wǎng)可以解決這一問題。

不過2010年易到成立時，移動互聯(lián)網(wǎng)還沒興起，投資者懷疑易到提供的高端專車服務(wù)有沒有市場，同時政策風(fēng)險也如影隨形。

但易到成立的3個月后，Uber上線運營，彼時國內(nèi)投資人和創(chuàng)業(yè)者習(xí)慣于“Copy to China”。易到和Uber模式有相似之處，很快獲得了資本的青睞，2010年至2014年獲得了5輪超10億元融資。

到了2014年，Uber進入中國，滴滴、快的先后推出專車服務(wù)，整個行業(yè)進入了超級白熱化的狀態(tài)。年初時，易到還占據(jù)著著市場上80%的份額。

然而，接下來的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)中，周航和團隊選擇了謹(jǐn)慎融資，規(guī)避燒錢。當(dāng)時 ，紅杉資本的周逵找到周航談了3個小時，但紅杉的投資被拒絕了。后來這個行業(yè)融的錢越來越多，補貼不斷加碼，而易到?jīng)]跟上，也就錯失了機會。

媒體曾報道，周航堅持將補貼政策下網(wǎng)約車的市場繁榮稱為泡沫：“如果不發(fā)券，用戶就不來了?！倍坏┘t包補貼的潮水退卻，裸泳者將顯出身影。

同時周航不看好出租車約車的商業(yè)模式，因為覺得沒需求，他還認(rèn)為補貼導(dǎo)致的出租車價格混亂將會引發(fā)監(jiān)管風(fēng)險。

因此，一段時間試水之后，易到固守在了客單價及服務(wù)質(zhì)量都高于同行的專車服務(wù)領(lǐng)域。

“今年我才想明白一點，共享經(jīng)濟最重要的就是必須得便宜。你光靠品質(zhì)的提升，聚焦在一個相對小的市場，指望著市場慢慢長大這是不行的?！?017年，周航反思易到戰(zhàn)略上的失誤。

后來，賈躍亭的樂視向易到投入7億美元，樂視汽車獲得了易到70%股權(quán)，成為控股股東。但是好景不長，樂視陷入資金鏈困境，直接影響到易到用車資金鏈斷流。再之后，深陷危機的樂視將易到賣給了韜蘊資本。

周航也在與賈躍亭發(fā)生一系列糾葛之后黯然出局，并離開網(wǎng)約車行業(yè)，選擇加入了雷軍的順為資本擔(dān)任投資合伙人。

從2017年離開到現(xiàn)在回歸，闊別行業(yè)5年之久的周航，能給曹操出行帶來什么？

在網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布看來，周航對于網(wǎng)約車行業(yè)有自己的理解，一直堅定地反對低價策略，認(rèn)為低價專車沒有出路不可持續(xù)。周航空降曹操出行之后，內(nèi)部大概率會有大的變動。

丁道師也表示，周航此前對出行行業(yè)的思考與看法，在今天看來反而成為行業(yè)追求的方向，比如更注重司機群體利益、專業(yè)化服務(wù)、賦能傳統(tǒng)出租車等等，相信吉利高層也是看重了這點。

在界面新聞報道中，曹操出行CEO曾表達(dá)了類似的反補貼觀點：“補貼不會對市場帶來爆發(fā)式增長，我們選擇在已有城市進行深耕。”這樣反對補貼、謹(jǐn)慎擴張的觀點，似乎和周航的想法不謀而合。

曹操出行的焦慮

去年7月份以來，行業(yè)龍頭滴滴“失語”后，包括曹操出行在內(nèi)的網(wǎng)約車平臺掀起了一輪市場爭奪戰(zhàn)。

據(jù)悉，去年7月9日，僅在滴滴App下架之后的第五天，下架400多天的“美團打車APP”突然在各大主流應(yīng)用商店重新上線。與此同時，美團打車在其官方微信公眾號上公開招募司機，并提出“新司機首周內(nèi)3天額外提成20%”的福利。

美團之外，高德打車、曹操出行、陽光出行也在第一時間面向司機和乘客推出優(yōu)惠。

根據(jù)交通運輸部公布的主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)，去年7月份，曹操出行訂單量環(huán)比增長32.2%，8月訂單量略有下滑，但9月繼續(xù)恢復(fù)增長。

同年9月，已是曹操出行CEO的龔昕在接受媒體采訪時表示，過去三個月，其訂單量已翻了一倍。在一些較大城市，曹操出行的市場占有率已經(jīng)接近20%。

盡管訂單增加了，但曹操出行的重資產(chǎn)模式，讓盈利變得遙遙無期。

據(jù)了解，曹操出行自上線之初就采用“新能源汽車+公車公營+認(rèn)證司機”的B2C重資產(chǎn)運營模式，車輛采用吉利新能源車，司機統(tǒng)一招募培訓(xùn)。

這種重資產(chǎn)的自營模式，優(yōu)勢在于企業(yè)對車輛及司機的統(tǒng)一管理，出行的安全性、乘客服務(wù)方面有保障。但運營成本的高昂造成了盈利困難，因為曹操出行每年要為每輛車年檢并上交運營險，而以滴滴為代表的C2C模式并不存在這樣的支出。

于是從2019年2月起，更名后的曹操出行開始嘗試擴展順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)。但在滴滴常年占主導(dǎo)地位的C2C領(lǐng)域，曹操至今沒有存在感。

與此同時，去年3月之后，曹操出行陸續(xù)上線了多款換電車型，希望通過這種運營效率更高、運營成本更低的定制車型來搶占市場份額。

但換電模式背后還是高投入風(fēng)險，尤其目前換電站的建設(shè)成本并不低。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電服務(wù)并沒有改變曹操的重資本投入現(xiàn)狀，甚至還背負(fù)了為吉利推銷車型的重任，更難說做到運營端成本的改善。

在業(yè)內(nèi)看來，如何在滴滴留下的窗口期內(nèi)，找到一條可行的商業(yè)模式，這是周航和曹操出行亟需要解決的問題。

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