日產(chǎn)(Nissan)和諸多一線汽車公司一起，圍繞著下一代電池技術(shù)勾勒出的其中一個(gè)愿景是，建立一個(gè)專門的生產(chǎn)設(shè)施，并實(shí)現(xiàn) 15 分鐘電動(dòng)汽車充電的計(jì)劃。該公司認(rèn)為更便宜的固態(tài)電池是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱，據(jù)報(bào)道，該公司已與美國(guó)國(guó)家航空航天局合作，幫助其實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

固態(tài)電池由于其卓越的能量密度、較低的成本和潛在的更短的充電時(shí)間，是鋰離子的一個(gè)有前途的替代品。日產(chǎn)設(shè)想將其用于從家庭轎車到皮卡的所有車型。大眾汽車公司正在與初創(chuàng)公司 QuantumScape 合作開發(fā)自己的版本，而豐田則與松下合作，在2020年追求類似的目標(biāo)。去年，福特公司開設(shè)了一個(gè)價(jià)值1.85億美元的研究中心，以開發(fā)和制造固態(tài)電池，用于其汽車陣容中。

日產(chǎn)的固態(tài)電池原型生產(chǎn)設(shè)施將設(shè)在其位于東京以南的神奈川的研究中心。在這里，該公司的工程師和研究人員將努力在 2024 年之前建立并運(yùn)行一條生產(chǎn)線，并計(jì)劃在 2028 年推出采用固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。在這一點(diǎn)上，日產(chǎn)認(rèn)為其固態(tài)電池的成本將為每千瓦時(shí) 75 美元，但在 2028 年之后，這一成本應(yīng)降至每千瓦時(shí) 65 美元左右。據(jù)該公司稱，這應(yīng)該使電動(dòng)汽車的成本與汽油動(dòng)力汽車差不多。

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