4月初，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等多家車企一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車在2022年第一季度繼續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

毋庸置疑，新能源汽車正在成為一顆“巨星”冉冉升起。

2021年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在各方努力下實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，以超過350萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模迎來市場(chǎng)化發(fā)展新階段。與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、市場(chǎng)變革趨勢(shì)更加明顯，面臨的挑戰(zhàn)和復(fù)雜程度逐步增大。

“汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。而未來汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的顛覆性，使傳統(tǒng)零部件體系的50%以上面臨重構(gòu)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，未來汽車這個(gè)新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了很大變化，從新能源汽車的電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體，到網(wǎng)聯(lián)化、智能化涉及的芯片、系統(tǒng)軟件、計(jì)算平臺(tái)、視頻傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器件，到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、互聯(lián)網(wǎng)通信、云控平臺(tái)、AI算法等軟硬件都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

在此背景下，如何應(yīng)對(duì)原材料上漲、芯片短缺等給新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來的風(fēng)險(xiǎn)?如何驅(qū)動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)向上發(fā)展?針對(duì)諸類難題，多部委負(fù)責(zé)人、行業(yè)機(jī)構(gòu)專家及企業(yè)負(fù)責(zé)人等在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上給出了解決思路。

推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性

近年來，電池原材料價(jià)格上漲困擾著整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

“已經(jīng)背離供需的增長(zhǎng)，產(chǎn)生了一種非正常的增長(zhǎng)。”全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼針對(duì)近年來電池原材料價(jià)格快速上漲，在2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上直言。

比如，據(jù)報(bào)道，3月初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格突破50萬元/噸，相較1月4日?qǐng)?bào)價(jià)27.8萬元/噸上漲80%，而一年前，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還不足9萬元/噸，一年上漲超過5倍。原材料大幅度上漲直接推高整車廠制造成本，近一個(gè)月以來，已有多家新能源車企上調(diào)部分車型單價(jià)。

中科院院士歐陽(yáng)明高近日表示，全球新能源汽車需求的飛速增長(zhǎng)，在電池和材料領(lǐng)域產(chǎn)生了遞進(jìn)式的需求放大效應(yīng)，是碳酸鋰價(jià)格去年以來大幅上漲的主要原因。預(yù)計(jì)鋰資源供需平衡2~3年后有可能恢復(fù)正常。

過去一年，全球新能源汽車銷量為675萬輛，同比翻番，其中，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)再創(chuàng)新高，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)約160%，銷量達(dá)352萬輛。隨著車企、科技企業(yè)等各方勢(shì)力大舉進(jìn)入，新能源汽車市場(chǎng)以及對(duì)電池的需求量持續(xù)增長(zhǎng)空間巨大。

歐陽(yáng)明高還表示，由于需求及預(yù)期增長(zhǎng)更加強(qiáng)勁，加之疫情影響，使得價(jià)格波動(dòng)幅度更大。他還建議，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境的變化，以及鎳價(jià)的上漲，為了供應(yīng)安全，政府應(yīng)打擊囤積居奇，抑制價(jià)格短期的大幅波動(dòng)，以免對(duì)新能源汽車今年的銷量造成重大影響。

相關(guān)部門發(fā)表了類似觀點(diǎn)。2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，將適度加快國(guó)內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動(dòng)關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。

國(guó)家發(fā)展改革委副主任林念修表示，國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同有關(guān)部門研究制定促進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。

在解決思路上，林念修稱，鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動(dòng)力電池回收利用體系，有效緩解稀有金屬、稀缺金屬資源供給矛盾。

科技部副部長(zhǎng)相里斌也提到，針對(duì)當(dāng)前行業(yè)面臨的痛點(diǎn)和難點(diǎn)，開展無鈷動(dòng)力電池、低重稀土永磁材料驅(qū)動(dòng)電機(jī)等技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)電池梯次利用技術(shù)研發(fā)，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同開展技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試評(píng)價(jià)以及芯片上車等工作。

萬鋼表示，提升電池供應(yīng)材料的供給水平，同樣也要依靠發(fā)展和管理。要對(duì)鋰等原材料交易市場(chǎng)進(jìn)行市場(chǎng)管理，在暢通國(guó)際物流渠道和貿(mào)易流程化方面要加強(qiáng)國(guó)際合作，保障全球動(dòng)力電池材料的供應(yīng)。

加快車規(guī)級(jí)芯片關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化

供應(yīng)鏈另一個(gè)課題是“缺芯”。過去一年，受多方面因素影響，芯片供應(yīng)問題成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，阻礙了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近日，工信部在部署重點(diǎn)工作時(shí)提出，加快車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。

產(chǎn)量不足和結(jié)構(gòu)失衡成為“芯片荒”的主因。芯片短缺不僅造成供給緊張，也推高了整車生產(chǎn)成本。據(jù)集度汽車CEO夏一平近日介紹，“有時(shí)候一件樣本的成本已經(jīng)接近量產(chǎn)成本的幾十倍。”

據(jù)了解，智能汽車從車身控制、自動(dòng)駕駛、座艙、動(dòng)力等各個(gè)環(huán)節(jié)需要數(shù)百上千顆芯片。就目前整車和零部件企業(yè)的需求而言，芯片供給存在一定缺口。

陳清泰認(rèn)為，在芯片短缺的情況下，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)有意退而求其次選購(gòu)國(guó)產(chǎn)芯片，這對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)是一個(gè)歷史性的機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)正積極投身芯片產(chǎn)業(yè)，擁抱歷史性機(jī)遇。盡管如此，但產(chǎn)業(yè)整體大而不強(qiáng)，核心芯片技術(shù)仍受限于國(guó)外廠商，成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。據(jù)報(bào)道，中國(guó)汽車芯片自給率不到10%，國(guó)產(chǎn)化率不足5%，國(guó)內(nèi)企業(yè)在核心的MCU芯片市場(chǎng)上份額微小。在業(yè)內(nèi)人士看來，車規(guī)級(jí)芯片，中國(guó)芯片企業(yè)對(duì)研發(fā)周期長(zhǎng)、門檻高、利潤(rùn)低的車規(guī)級(jí)芯片的投入意愿較低。

“車規(guī)芯片和操作系統(tǒng)是我們的短板弱項(xiàng)。”對(duì)此，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩近期從頂層設(shè)計(jì)層面提出建議，持續(xù)發(fā)揮中央和地方政府的協(xié)作作用，發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)，做好統(tǒng)籌分工，合理推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

苗圩曾提出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)體系，汽車半導(dǎo)體、集成電路發(fā)展需要打造世界級(jí)先進(jìn)企業(yè)。

具體到解決芯片架構(gòu)問題時(shí)，萬鋼提出，新一代汽車芯片的設(shè)計(jì)更多要從可靠性、可信性以及基礎(chǔ)功能和基本性能上來考慮，具備可編程的空間和余地，這樣就為未來的軟件定義汽車打下一個(gè)基礎(chǔ)。

另外，企業(yè)方面，芯片制造商尚需與整車廠商進(jìn)一步協(xié)同共進(jìn)。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，現(xiàn)在汽車芯片企業(yè)的商業(yè)模式，基于芯片、開源的操作系統(tǒng)，以及多種應(yīng)用軟件，都要考慮如何支持車企的開發(fā)，比如具有智能化核心能力的自動(dòng)駕駛芯片，就需要不斷提升，跟上汽車智能化的演進(jìn)。

“認(rèn)真研究”支撐條件

除產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問題，辛國(guó)斌指出，進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量快速發(fā)展新階段的新能源汽車市場(chǎng)，在支撐條件等方面還存在一些問題和挑戰(zhàn)，需要認(rèn)真研究解決。

有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)實(shí)問題是重要挑戰(zhàn)之一。

“車能融合、車路協(xié)同、車網(wǎng)互聯(lián)，為將來的自動(dòng)駕駛提供了超越視覺感知的認(rèn)知智能，但在調(diào)研過程中了解到還有一些障礙。”萬鋼表示。

比如，車作為儲(chǔ)能體往網(wǎng)絡(luò)輸電時(shí)用電價(jià)格的計(jì)算，用戶的接受度還需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn);車輛和路測(cè)的系統(tǒng)需要相互信任，路測(cè)系統(tǒng)能不能全覆蓋等。

“這些都是相輔相成的，示范實(shí)驗(yàn)區(qū)的重要任務(wù)就是要逐步達(dá)到全覆蓋。”萬鋼認(rèn)為，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展的趨勢(shì)，要進(jìn)一步加強(qiáng)汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)，在政策、標(biāo)準(zhǔn)、前沿技術(shù)示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，推進(jìn)部門協(xié)調(diào)，明確職責(zé)分工，強(qiáng)化工作落實(shí)，凝聚發(fā)展合力，加速實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

對(duì)此，辛國(guó)斌在介紹工信部部署建全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系時(shí)著重提出，穩(wěn)妥推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)，發(fā)布實(shí)施新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)指導(dǎo)意見。

這對(duì)中國(guó)汽車鏈企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任、北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事安慶衡于今年初表示，中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)入從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，這意味著智能汽車創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我國(guó)與汽車強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的核心，其間要應(yīng)對(duì)更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

這需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的跨界企業(yè)、人才融入到汽車產(chǎn)業(yè)中，助力中國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

關(guān)鍵詞： 原材料價(jià)格 電動(dòng)汽車 汽車鏈企業(yè) 汽車強(qiáng)國(guó)