在大眾的“后院”，汽車圈“頂流”馬斯克又一次跳起了“魔性”的舞蹈。

當?shù)貢r間3月22日，特斯拉德國柏林超級工廠舉行開工儀式，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克向現(xiàn)場30名用戶交付了首批柏林工廠制造的Model Y。德國總理朔爾茨也出席了活動，與馬斯克共同見證了特斯拉歐洲首座、全球第四座超級工廠的啟動。

特斯拉終打入汽車發(fā)源地

與兩年前上海工廠啟動一樣，在柏林工廠的交付過程中，馬斯克再一次跳起了舞。他說，非常高興能夠在柏林工廠交付該工廠第一批量產(chǎn)的Model Y，感謝所有幫助過的人，“特斯拉將確保柏林工廠是該地區(qū)、德國、歐洲和世界的寶石。”摩根大通預測，特斯拉柏林超級工廠今年預計將生產(chǎn)5.4萬輛汽車，2023年產(chǎn)能達到28萬輛，到2025年滿負荷產(chǎn)能達到50萬輛。

特斯拉柏林超級工廠的建設投產(chǎn)，可謂一波三折。早在2019年11月，特斯拉就宣布斥資10億美元(約合63.5億元人民幣)建設柏林工廠，并表示柏林工廠于2020年2月正式開工建設，計劃于2021年7月正式投產(chǎn)。然而，由于德國地方政府審批程序慢、特斯拉遭遇多起環(huán)保問題，柏林工廠建設的進展異常緩慢。在建設過程中，特斯拉曾因砍伐樹木，影響蝙蝠、蛇類冬眠等原因遭到當?shù)囟鄠€環(huán)保組織的投訴，嚴重拖慢了建設進度，直至今年3月才獲得生產(chǎn)資質(zhì)。相比之下，特斯拉上海工廠于2019年2月開始動工，當年10月該工廠生產(chǎn)的第一輛Model 3下線，創(chuàng)造了“上海速度”。

為什么德國柏林會成為特斯拉歐洲首座超級工廠的地點?一方面，德國是歐洲最大的經(jīng)濟、金融中心，基礎(chǔ)設施完善、物流十分便利;另一方面，德國是世界汽車工業(yè)強國，擁有諸多知名汽車品牌，能在這里立足意義非凡。因此，馬斯克決定在這里建造一個“世界上最先進的汽車工廠”。

近年來，歐洲電動汽車市場始終保持高速增長，很多歐洲國家的新能源汽車市占率目前都超過20%，挪威甚至接近80%。值得一提的是，2021年，特斯拉Model 3繼續(xù)蟬聯(lián)歐洲最暢銷的電動車型，銷量達到14.3萬輛，幾乎是第二名雷諾ZOE的2倍，大眾ID.3和ID.4緊隨其后。另外，大眾集團去年在歐洲的電動汽車銷量達到54.3萬輛，占歐洲整體電動汽車銷量的24%，成為歐洲最大的電動汽車制造商。此前，歐洲市場所售的特斯拉車輛主要來自特斯拉上海工廠。毫無疑問，柏林超級工廠的投產(chǎn)，將大幅提升特斯拉在歐洲市場的銷量和市場份額，給以大眾為首的歐洲汽車制造商帶來更大的沖擊。

大眾拉響警報、火力全開

值得一提的是，德國總理朔爾茨也來到現(xiàn)場，并稱贊特斯拉柏林超級工廠是德國汽車行業(yè)的未來。德國汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)主席希爾德加德·穆勒則表示：“德國汽車制造商應該接受特斯拉帶來的挑戰(zhàn)，讓德國汽車業(yè)加快進入電動汽車時代。”

毫無疑問，特斯拉目前是全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊，這讓以大眾、豐田為首的傳統(tǒng)車企倍感壓力。隨著特斯拉柏林工廠投產(chǎn)、打入德國車企“腹地”，正大力推進轉(zhuǎn)型的大眾準備好接招了嗎?答案必須是“Yes!”

就在特斯拉柏林工廠投產(chǎn)前夕，大眾集團舉行了年度財報發(fā)布會，集團首席執(zhí)行官迪斯表示：“大眾在沃爾夫斯堡建立的電動汽車工廠和研發(fā)中心，將成為特斯拉德國工廠的重要競爭對手。”據(jù)悉，大眾將斥資22億美元(約合140億元人民幣)在總部沃爾夫斯堡建立一個全新的電動工廠和研發(fā)中心，該工廠將生產(chǎn)集團下一階段關(guān)鍵車型——Trinity，這是大眾集團將要推出的新一代純電動車型，該車基于集團全新SSP平臺打造，有望提供超過700公里的續(xù)駛里程，而且該車將具備L4級自動駕駛水平。新工廠將于2023年開工建設，2026年投產(chǎn)。

據(jù)悉，全新的生產(chǎn)線將大大縮短Trinity車型的生產(chǎn)時間，屆時大眾新工廠生產(chǎn)1輛Trinity將與特斯拉柏林工廠生產(chǎn)1輛Model Y的效率旗鼓相當。迪斯說，如果大眾要想與特斯拉競爭，就必須做到這一點。他還透露，實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵在于：更少的零部件組件、更高的自動化程度、更精簡的生產(chǎn)線和新的物流模式。

實際上，迪斯曾多次告誡員工，大眾要加快向電動化轉(zhuǎn)型，否則將會被時代拋棄。“隨著快速發(fā)展的美國電動車廠商進入我們的主場，本土行業(yè)參與者必須要提升競爭力，加入到這場競爭中去。特斯拉正在為電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)設定新標準，大眾在德國工廠的競爭力有待提升，尤其是考慮到不僅有來自美國，還有來自中國的新興電動汽車廠商正在加速進入歐洲市場。”迪斯說。去年7月，大眾集團發(fā)布了“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”，計劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。預計到2030年，電動汽車的銷量將占大眾汽車總銷量的50%，在歐洲銷量份額將提升至70%以上。同時，大眾表示將在2025年超過特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。

競爭白熱化，誰將笑到最后

當前，特斯拉正在急劇擴張產(chǎn)能。在柏林工廠投產(chǎn)的同時，特斯拉還計劃擴建上海工廠。本月早些時候，特斯拉遞交的一份文件顯示，公司計劃最早于下個月在上海開工建設新工廠，從而將中國市場的產(chǎn)能提升1倍以上，以滿足中國國內(nèi)市場和出口市場不斷增長的需求。此外，據(jù)外媒報道，特斯拉位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠也即將竣工。

分析機構(gòu)普遍認為，2022年特斯拉的全球交付量有望達到150萬輛。此前，馬斯克曾表示，特斯拉有信心能保持每年50%以上的交付量增長率?；谶^去幾年的銷量增速和發(fā)展速度，到2030年，特斯拉在全球的汽車銷量有望達到1000萬輛，接近豐田、大眾等頭部跨國車企近年來一年的全球銷量。

隨著歐洲電動汽車市場競爭進入白熱化階段，柏林工廠的投產(chǎn)讓特斯拉具備了一個巨大優(yōu)勢。在上海工廠投產(chǎn)后，特斯拉在中國市場的銷量從2019年的4.2萬輛上升至2020年的近15萬輛，增幅巨大。相信柏林工廠的投產(chǎn)，也將帶動特斯拉在歐洲的銷量實現(xiàn)大跨步增長。對于馬斯克來說，作為新造車勢力的佼佼者，特斯拉能夠深入德國汽車制造商的“心臟”，打入歐洲市場，具有非凡的意義。

不過，歐洲作為眾多傳統(tǒng)車企的大本營，尤其是大眾憑借多年的品牌積淀，在當?shù)馗仔纬深I(lǐng)先優(yōu)勢。而且，大眾也在加快轉(zhuǎn)型，在推出多款新能源汽車產(chǎn)品的同時，也在深化產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局。相比特斯拉，大眾還具備一些內(nèi)在的優(yōu)勢。與特斯拉需要從頭開始建設超級工廠不同，大眾可以更具經(jīng)濟成本優(yōu)勢地對其全球120個工廠進行改造升級，就像其斥重金打造的MEB工廠一樣。

作為傳統(tǒng)車企巨頭，大眾集團擁有眾多品牌和極高的客戶忠誠度，這使得其能夠在各個細分市場推出不同的電動車型，讓消費者有充分選擇的自由。更重要的是，大眾具備雄厚的財政實力，能確保其順利推進轉(zhuǎn)型。去年12月，大眾宣布提高未來5年支出計劃，以期趕上特斯拉。該公司表示，將在未來5年內(nèi)總共投資1590億歐元(約合1.13萬億元人民幣)，其中890億歐元(約合6247億元人民幣)用于軟件和電動汽車等技術(shù)。大眾集團董事長潘師對此表示：“大眾極其穩(wěn)健的財務基礎(chǔ)，使我們能夠為必要的投資提供資金。我們也非常有信心，這些投資決定將引導大眾集團走向未來的成功。”

不僅大眾，豐田、通用汽車、現(xiàn)代等傳統(tǒng)車企巨頭都在加快轉(zhuǎn)型，在電動化領(lǐng)域投入巨資。未來，這些車企都將在市場上投放數(shù)十款全新電動車型。AFS咨詢機構(gòu)全球車輛預測主管菲奧拉尼說：“未來，特斯拉在全球電動汽車市場上的份額將會不斷下滑。因為在特斯拉橫空出世時，幾乎沒有競爭對手，但今時不同往日?，F(xiàn)在的新能源汽車市場競爭異常激烈，除了大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，還不斷有新的競爭者想要分一杯羹，甚至還包括蘋果、小米等科技巨頭。因此，誰能在智能電動汽車時代笑到最后，仍未可知。”

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