經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 3月31日，寶馬宣布旗下中大型SUV寶馬X5國產(chǎn)上市，新車售價60.50萬元-77.50萬元，比進(jìn)口寶馬X5起售價降低了9萬多元。同時，寶馬宣布全新BMW i3上市，全新BMW i3 eDrive35L車型售價34.99萬元，這是寶馬推出的首款純電動中型運(yùn)動轎車。

一口氣上市兩款重磅車型，寶馬大型豪華車國產(chǎn)進(jìn)程以及電動化轉(zhuǎn)型正在加速。

寶馬X5是寶馬旗下的旗艦型SUV，此前以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)市場。數(shù)據(jù)顯示，2021年進(jìn)口版寶馬X5銷量超5萬輛，對于一款售價70萬元起的進(jìn)口SUV車型，已是很高的成績。

寶馬顯然希望國產(chǎn)X5上市后能進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。據(jù)介紹，為更加符合中國消費(fèi)者的需求，寶馬對國產(chǎn)寶馬X5進(jìn)行了諸多升級設(shè)計(jì)。如在車身尺寸上，為迎合中國消費(fèi)者對大尺寸、大空間喜好，國產(chǎn)寶馬X5車身加長，軸距增加至3105毫米，與寶馬X7達(dá)到同樣水平。

另外，在中國市場已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)方面領(lǐng)先發(fā)展的情況下，國產(chǎn)寶馬X5的智能網(wǎng)聯(lián)功能大幅提升。據(jù)悉，國產(chǎn)寶馬X5配備了寶馬集團(tuán)前瞻的智能科技，并配置雙12.3英寸高清晰度顯示屏、BMW全彩平視顯示系統(tǒng)、BMW iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)、BMW智能個人助理等。

國產(chǎn)寶馬X5上市后，將面臨與奔馳GLE、奧迪Q7等產(chǎn)品的競爭。從價格看，相比于奔馳GLE69.98萬元，以及奧迪Q7 70.18萬元的起售價，國產(chǎn)寶馬X5價格優(yōu)勢明顯。而在尺寸方面，加長了的寶馬X5比兩款競品軸距均多出100毫米?？梢灶A(yù)計(jì)，國產(chǎn)寶馬X5入局后，豪華品牌中大型SUV的競爭更加激烈。

不過同時，國產(chǎn)寶馬X5還面臨林肯飛行家、沃爾沃XC90等第二及第三陣營豪華品牌中大型SUV的競爭，相比于寶馬X5，這兩款競品的價格更低。在這種情況下，將考驗(yàn)國產(chǎn)寶馬x5的品牌力和產(chǎn)品配置。

除國產(chǎn)寶馬X5外，寶馬同時宣布旗下全新BMW i3上市。不過，此寶馬i3并非此前寶馬i品牌下的i3，而是基于寶馬3系打造的全新電動車型，兩者用了同樣的名字。根據(jù)寶馬此前的規(guī)劃，原i品牌下的寶馬i3將于2024年停產(chǎn)。

全新寶馬i3是寶馬專門針對中國市場打造的一款電動車型。據(jù)介紹，新車配備電量為70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)526公里。與國產(chǎn)寶馬X5一樣，寶馬同樣對全新寶馬i3進(jìn)行了針對中國消費(fèi)者的升級，如迎賓光毯、LED迎賓踏板的配備，以及全新樣式及色彩拼配的流線型中控面板等。

在智能化方面，全新寶馬i3可選裝自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動巡航控制系統(tǒng)，同時，車輛還提供自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能。

寶馬當(dāng)前正加速向電動化轉(zhuǎn)型。在3月16日的寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)年會上，其宣布電動化進(jìn)程再提速：2022年內(nèi)，量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款；基于全新構(gòu)架的“新世代”車型將在2024年開始試生產(chǎn)，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃向客戶累計(jì)交付1000萬輛純電動車。

在全球最大的新能源汽車市場中國，寶馬將在2022年推出5款純電動產(chǎn)品，包括創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4、BMW iX3，全新BMW i3以及創(chuàng)新BMW i7。寶馬在中國市場的新能源進(jìn)展在豪華品牌中較為靠前，2021年在華銷售新能源車型4.8萬輛，同比增長近 70%。

寶馬在2021年取得豪華品牌在華銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬在華銷量為84.6萬輛（含MINI品牌），同比增長8.9%。奔馳和奧迪銷量則出現(xiàn)下滑，其中奔馳銷量為75.9萬輛，同比下滑2%；奧迪銷量為70萬輛，同比下滑3.6％。而隨著豪華品牌旗艦產(chǎn)品陸續(xù)國產(chǎn)化，以及集體向電動化轉(zhuǎn)型，“德系三強(qiáng)”新一輪競爭已拉開帷幕。

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