提到積分，大家會(huì)想起什么？大學(xué)的微積分？消費(fèi)信用卡的積分？坐飛機(jī)的民航積分？那汽車的碳積分各位聽說過嗎？今天，咱們就來聊聊汽車碳積分相關(guān)的話題。

我國(guó)發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）是一種用來管理車企燃油消耗和新能源車發(fā)展的管理辦法。所謂雙積分政策，就是指燃油消耗量和新能源汽車積分，業(yè)內(nèi)通常將二者簡(jiǎn)稱為“油耗積分”和“新能源積分”，并統(tǒng)稱為碳積分。

雙積分具體的算法比較復(fù)雜，簡(jiǎn)單來說在“油耗積分”這一項(xiàng)指標(biāo)中，如果一家車企生產(chǎn)燃油車的油耗高過了政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)，那么就會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，反之則產(chǎn)生正積分。比如銷量長(zhǎng)期霸榜的南北大眾這種燃油車銷量很高的，自然就會(huì)有很多負(fù)積分。

而在“新能源積分”當(dāng)中，車企生產(chǎn)的新能源乘用車數(shù)量超過政府規(guī)定的數(shù)量越多，所獲得的新能源積分就越多。比如特斯拉、比亞迪這種新能源車型銷量很高的車企就會(huì)獲得很多新能源正積分。

在結(jié)算積分時(shí)，新能源積分與油耗積分相加為正就說明車企在一年內(nèi)達(dá)到了碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這意味國(guó)家著鼓勵(lì)所有車企生產(chǎn)新能源汽車。碳排放不達(dá)標(biāo)的車企則會(huì)面臨一些懲罰，它們只能停產(chǎn)高油耗的車型。

道可道，非常道，中國(guó)是一個(gè)講究陰陽平衡的國(guó)家。雙積分不達(dá)標(biāo)的車企并非只能坐以待斃，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，積分不達(dá)標(biāo)的車企可以購買新能源積分以抵消負(fù)積分，否則不達(dá)標(biāo)車企的新車型申報(bào)將被暫停，新車也無法上市銷售。

自“雙積分”政策實(shí)施以來，積分價(jià)格也跟隨市場(chǎng)有所變化。有證券機(jī)構(gòu)發(fā)布的研究顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實(shí)施，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分交易價(jià)格穩(wěn)步回升。2021年，新能源積分的交易價(jià)格上漲至2500~3000元/分。

有了交易，自然也就有了盈虧。大多數(shù)傳統(tǒng)車企通常都聞碳色變，因?yàn)閷?duì)于燃油車銷量為主的傳統(tǒng)車企來說，碳積分是能夠吸走它們很多利潤(rùn)的“黑洞”。以特斯拉為例，特斯拉財(cái)報(bào)顯示，在2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲得了高達(dá)15.8億美元的收入，遠(yuǎn)高于2019年的5.93億美元和2018年的4.19億美元。除此之外，售賣積分也悄悄成為了造車新勢(shì)力獲得收入的重要途徑。

然而時(shí)間來到2022年，由于新能源汽車2021年銷量增長(zhǎng)太快，市場(chǎng)積分供給量增多；供需關(guān)系發(fā)生了變化，目前積分價(jià)格再次回落。歐拉CEO董玉東不久前表示，目前積分價(jià)格為500元~800元/分。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬輛，相應(yīng)的市場(chǎng)流動(dòng)正積分總量得到較大幅度提升，全年新能源積分達(dá)到了843萬分，相對(duì)于2020年，同比增幅達(dá)到55%。

全國(guó)人大代表、哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟表示：“這次積分價(jià)格變化波動(dòng)是比較大的，2019年單個(gè)積分的價(jià)格大概1000多元，2021年約2000多元，2022年又回到1000元左右。這對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)有一定的壓力，建議國(guó)家要形成一個(gè)積分池，保持這種積分的穩(wěn)定平衡。如果保持新能源汽車積分不變，就需要增加燃油車負(fù)積分的抵扣分。假設(shè)今年生產(chǎn)一輛燃油車是-1個(gè)積分，明年就需要是-1.2個(gè)積分，或者-1.5個(gè)積分，以保證積分供需的相對(duì)平衡?！?/p>

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：雙積分之前對(duì)于新能源汽車車企來講是一個(gè)重要的利潤(rùn)來源，但現(xiàn)在由于雙積分的價(jià)格比較低，所以利潤(rùn)不會(huì)增加太多。但從鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的角度講，應(yīng)該考量中長(zhǎng)期的可持續(xù)政策。

總結(jié)一下，雖然當(dāng)前新能源汽車發(fā)展較快，但大多數(shù)新能源車企尚未擺脫虧損，此次2022年積分市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)，對(duì)不少新能源車企是個(gè)挑戰(zhàn)。而對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，卻是個(gè)機(jī)會(huì)。一是可以為普通燃油車的積分松一口氣，二是也可以引進(jìn)一些有趣的性能車，來瓜分細(xì)分市場(chǎng)。車企可以借此機(jī)會(huì)給品牌注入新的靈魂，消費(fèi)者也能享受到更有樂趣的車型。

比如前幾個(gè)月空降北京的現(xiàn)代伊蘭特N、以及本月上海悄悄舉辦的凱迪拉克CT5 V BlackWing試駕活動(dòng)等，似乎意味著他們想來中國(guó)大陸市場(chǎng)試試水。雖然目前沒有明確的消息表示近期會(huì)引進(jìn)，但我相信大家對(duì)此還是相當(dāng)期待的。

本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：30秒懂車。文章內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。

關(guān)鍵詞： PLUS