新浪科技訊 北京時間3月31日晚間消息，據(jù)報道，對于那些想與特斯拉競爭的汽車廠商，如今又面臨一個新的挑戰(zhàn)：哪些技術(shù)應(yīng)該自主研發(fā)，哪些應(yīng)該從供應(yīng)商那里購買？

對于全球大多數(shù)汽車制造商來說，通過進行更多的內(nèi)部制造，來變得更加垂直一體化，代表著一個重大轉(zhuǎn)變。幾十年來，它們一直依賴供應(yīng)商生產(chǎn)關(guān)鍵零部件和軟件，并在低工資國家運營著龐大的制造網(wǎng)絡(luò)。

但如今，一些老牌汽車制造商正在接受這種巨大的轉(zhuǎn)變，改變他們長期以來的“制造或購買”的方式。其中一個因素是，特斯拉電動汽車的成功起到了表率作用。眾所周知，特斯拉電動汽車主要依賴于自己研發(fā)和制造的專有技術(shù)。另一個因素是，疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷給汽車廠商帶來了財務(wù)損失。

福特汽車CEO吉姆·法利（Jim Farley）本月早些時候在一次會議上表示：“最重要的是，我們開始垂直整合。”法利稱，福特汽車不得不放棄早期的電動汽車戰(zhàn)略，即從貨架上購買零部件。如今，福特的目標(biāo)是控制供應(yīng)鏈，一直追溯到生產(chǎn)電池材料的礦山。

與此同時，包括大眾汽車、通用汽車和梅賽德斯-奔馳等在內(nèi)的競爭對手，也在尋求類似的戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年收購了英國高性能電機制造商YASA，并對柏林附近的一家工廠進行了改造，以生產(chǎn)基于YASA技術(shù)的電機。

本月早些時候，梅賽德斯-奔馳又在阿拉巴馬州開設(shè)了一家新工廠，為美國制造的電動汽車生產(chǎn)電池組。該公司表示，將與日本電池制造商Envision AESC合作，在美國生產(chǎn)電池。

梅賽德斯-奔馳CEO康林松（Ola Kaellenius）在阿拉巴馬州的一次吹風(fēng)會上告訴記者：“我們正在深入采購?！?/p>

制勝戰(zhàn)略

汽車制造商對礦山、電機和電池的投資，與幾十年來將開發(fā)和生產(chǎn)控制權(quán)交給供應(yīng)商的做法背道而馳。在之前的模式下，供應(yīng)商可以為多家汽車廠商大規(guī)模生產(chǎn)零部件，從而降低成本。

但是，在電動汽車的新世界里，投資者已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉直接購買原材料，制造自己的電池，以及設(shè)計自己的軟件，這種方式是制勝戰(zhàn)略。最近幾周，特斯拉的市值飆升至1萬億美元以上，超過了豐田汽車、大眾汽車、通用汽車和福特汽車的市值總和。

電動汽車初創(chuàng)公司Lucid首席執(zhí)行官（CEO）彼得·羅林森（Peter Rawlinson）在接受媒體采訪時表示：“主要參與者已經(jīng)意識到，電動汽車是未來的發(fā)展方向。但他們還沒有廣泛認(rèn)識到，必須要在電機、變速器、電池技術(shù)、逆變器和電動總成方面提升自己的水平?！?/p>

研究機構(gòu)Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，20世紀(jì)70年代至21世紀(jì)前10年，汽車制造商擁有的知識產(chǎn)權(quán)在其汽車中的份額從90%下降至50%。

這意味著，當(dāng)電動汽車先驅(qū)特斯拉展示其垂直集成汽車受到消費者歡迎時，許多傳統(tǒng)汽車制造商卻缺乏內(nèi)部的工程專業(yè)知識，無法開發(fā)自己的電動汽車平臺、動力總成和電池組。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2020年的一場財報電話會議上曾表示：“與其他汽車制造商相比，我們自主設(shè)計和制造的汽車要多得多，他們主要依靠傳統(tǒng)的供應(yīng)基地?！?/p>

不可否認(rèn)，特斯拉的這種做法代價昂貴。在過去的幾年里，特斯拉曾多次提高汽車價格。盡管馬斯克曾承諾，將推出一款起價約2.5萬美元的車型，但他在今年早些時候又表示：“我們目前還沒有在研發(fā)這款售價2.5萬美元的汽車。到了某個時候，我們會的。但我們現(xiàn)在手頭上的工作已經(jīng)夠多了?！?/p>

技術(shù)競賽

供應(yīng)商行業(yè)高管表示，汽車制造商設(shè)想的垂直整合戰(zhàn)略，與工程師們試圖在最后期限前交付新車時發(fā)生的事情，兩者之間存在著差距。

汽車零部件供應(yīng)商Aptiv首席執(zhí)行官（CEO）凱文·克拉克（Kevin Clark）上個月曾表示：“有很多關(guān)于內(nèi)包和垂直整合的說法，特別是在軟件等領(lǐng)域。幾乎所有與我們有業(yè)務(wù)往來的汽車廠商都在軟件開發(fā)方面苦苦掙扎?！?/p>

波士頓咨詢集團高級顧問澤維爾·莫斯奎特（Xavier Mosquet）表示，許多制造商仍傾向于購買電動汽車技術(shù)，以避免內(nèi)部制造的成本和復(fù)雜性。莫斯奎特說：“在某種程度上，有許多汽車制造商希望繼續(xù)購買并管理最終的整合。當(dāng)然，要確定哪種方法是成功的，還需要數(shù)年的時間?！?/p>

在電動汽車購買量仍只占汽車總需求的一小部分之際，許多汽車制造商也在猶豫，是否完全控制整個電動汽車的生產(chǎn)過程。

調(diào)研公司IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，只有特斯拉、電動汽車初創(chuàng)公司Lucid，以及比亞迪完全自主制造電動馬達。緊隨其后的是現(xiàn)代汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

其他汽車制造商，包括梅賽德斯-奔馳、福特和保時捷，都在使用供應(yīng)商提供的電動馬達。

Lucid首席執(zhí)行官（CEO）羅林森稱：“電動總成不能以世界級的標(biāo)準(zhǔn)買到，它還不是一種商品。這是一場技術(shù)競賽，而市場還沒有看到?！?/p>

梅賽德斯表示，計劃從2024年開始自主生產(chǎn)電動馬達、電池組和電子產(chǎn)品。該公司首席技術(shù)官馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）稱，梅賽德斯正通過直接從礦商那里購買原材料來降低成本。

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