蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國大型車企和韓國電池供應(yīng)商之間的合作似乎出現(xiàn)了分歧。知情人士透露，美國車企希望韓國電池供應(yīng)商分享更多電池技術(shù)，但韓國電池供應(yīng)商不愿泄露他們的商業(yè)機密。他們擔心，隨著車企與更多電池供應(yīng)商進行生意上的往來，專利信息可能會泄露給競爭對手。

圖片來源：LG新能源

韓國政府和業(yè)界透露，通用汽車向LG新能源提出了共享部分電池技術(shù)的要求，而福特汽車與SK On進行合作協(xié)商時，也提出了共享技術(shù)的方案。一方面，由于通用也有自己的電池工廠，LG新能源擔心其商業(yè)機密可能被通用擅自使用。另一方面，由于福特也向其他供應(yīng)商購買電池，SK擔心其商業(yè)機密會被競爭對手竊取。

韓國政府也對美國公司要求共享技術(shù)表示擔憂。韓國政府小心翼翼地保護著“國家核心技術(shù)”，包括半導(dǎo)體、有機電致發(fā)光面顯示板、電池、鋼鐵、造船等領(lǐng)域的技術(shù)。韓國最近出臺了一項保護國家核心技術(shù)的法律，而韓國的產(chǎn)業(yè)政策也適用于海外的合資工廠。

圖片來源：福特

雖然韓國三大電池企業(yè)LG、SK、三星與美國的大型車企合作，但也向全球其他汽車制造商供應(yīng)電池。韓國三大電池企業(yè)擁有特定技術(shù)的專利，他們采取了嚴格的保護措施，免受對手的“窺探”。但隨著與更多企業(yè)建立合資公司，韓國三大電池企業(yè)仍然擔心其電池技術(shù)的安全性。據(jù)悉，通用與LG、福特與SK、Stellantis與LG以及Stellantis與三星……美國和韓國的合資企業(yè)計劃在北美新建7家電池工廠。

汽車制造商與擁有關(guān)鍵專利的電池制造商合作，不僅可以獲得穩(wěn)定的電池系統(tǒng)供應(yīng)，還可以加速先進電池的研發(fā)。電池技術(shù)的改進對于確保電動汽車的安全性和延長其續(xù)航里程是必不可少的。

圖片來源：福特

電池的商業(yè)交易不屬于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)，即汽車制造商處于頂端。但隨著大型汽車制造商加快向電動汽車轉(zhuǎn)型，電池短缺賦予了電池制造商更多的優(yōu)勢。因此，通用和大眾、豐田等其他汽車制造商正在加緊自主生產(chǎn)電池。

在電池方面，汽車制造商通常有三種選擇：自主生產(chǎn)、向供應(yīng)商采購，以及與電池制造商合資生產(chǎn)，他們的選擇取決于技術(shù)差距和規(guī)?；a(chǎn)的需求等。

但是，“由于技術(shù)專利權(quán)和研究開發(fā)費高昂，車企很難自主生產(chǎn)電池，”LG新能源首席執(zhí)行官Kwon Young-soo指出，“而我們提議建立合資工廠，以穩(wěn)定采購電池，因此汽車制造商正在從自主生產(chǎn)轉(zhuǎn)向與電池制造商建立合資企業(yè)?！?/p>

圖片來源：SK

由于全球需求增加，LG新能源的積壓訂單預(yù)計超過2000億美元。此外，美國和歐洲汽車制造商對韓國三大電池供應(yīng)商的依賴程度也有所增加。SK和三星預(yù)計中長期的電池需求會增長，因此正在增加資本支出。

但以往的經(jīng)驗來看，合資企業(yè)的技術(shù)泄露仍是電池制造商的一大擔憂。如果圍繞技術(shù)共享的拉鋸戰(zhàn)持續(xù)下去，美國和韓國的電池生產(chǎn)合作關(guān)系有可能陷入停滯。在這種情況下，在電動汽車電池市場占有較大份額的中國制造商可能會從中受益。

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