財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，60億元“拯救”北京現(xiàn)代，中韓雙方股東沒有退路。3月23日，記者獲悉，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃其在華合資公司北京現(xiàn)代到2025年實(shí)現(xiàn)52萬輛的銷量目標(biāo)。

根據(jù)規(guī)劃，至2025年北京現(xiàn)代將推出包括四款轎車、四款SUV、兩款電動(dòng)車的產(chǎn)品布局，產(chǎn)品體系重心將逐漸由燃油車向新能源車過渡，其中兩款專屬純電車型最早于明年在中國投放。此外，北京現(xiàn)代也將加大出口外銷力度，未來形成10萬輛出口規(guī)模，北京現(xiàn)代旗下首款MPV車型庫斯途將向臺(tái)灣市場(chǎng)銷售。

“（北現(xiàn)）合資雙方合力背水一戰(zhàn)，也許會(huì)柳暗花明。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民表示。

聯(lián)合增資60億元

此前五天，北京汽車公告，北汽集團(tuán)旗下北汽投及現(xiàn)代汽車已簽署協(xié)議，擬按各自所持股比向北京現(xiàn)代共同增資9.42億美元(約合人民幣 60億元)。公告顯示，本次增資分為兩個(gè)階段，2022年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于2022年12月31日前繳付剩余增資額度。本次增資完成后，北汽、現(xiàn)代汽車在北京現(xiàn)代中的持股比例保持不變，仍為各50%。

“本次增資為我們新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供了有力資金保障?！北藭r(shí)，北京現(xiàn)代方面表示，增資不僅可使北京現(xiàn)代應(yīng)對(duì)后續(xù)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，還可以持續(xù)強(qiáng)化北京現(xiàn)代資金運(yùn)轉(zhuǎn)的安全性?！斑@是股東雙方堅(jiān)定長(zhǎng)期合作的信心與決心?！?/p>

近幾年來，韓系車在中國市場(chǎng)上的頹勢(shì)盡顯，市場(chǎng)份額也在不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛。而到了2021年，北京現(xiàn)代全年批發(fā)銷量銳減至38.5萬輛，僅為2016年114萬輛年銷量的三分之一。

據(jù)現(xiàn)代汽車數(shù)據(jù)，北京現(xiàn)代2020年和2021年虧損分別達(dá)到62.8億元人民幣和50億元人民幣。

“在連續(xù)數(shù)年無法盈利的情況下，北京現(xiàn)代亟需外部輸血?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，隨著主流合資品牌的價(jià)格下探、自主品牌的逐漸崛起，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，當(dāng)前的北京現(xiàn)代已然是走到了行業(yè)的邊緣，而合資雙方給予資金支持，顯然有利于穩(wěn)固軍心，“鑒于中國市場(chǎng)的特殊性，北京現(xiàn)代行至當(dāng)下能做的也唯有伺機(jī)而動(dòng)。”

按照計(jì)劃，北京現(xiàn)代今年將挑戰(zhàn)36萬輛以上的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)初步“止血”。

電氣化轉(zhuǎn)型成重中之重

除了增強(qiáng)流動(dòng)性、改善合資公司的資金狀況，此次60億元的增資也將部分用于北京現(xiàn)代的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)代汽車希望在2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車全球銷量達(dá)到187萬輛，約等于7%的市場(chǎng)份額，這一計(jì)劃較此前提出的至2025年56萬輛的目標(biāo)增長(zhǎng)234%。支撐這一龐大計(jì)劃的，是至2030年在全球范圍內(nèi)投放17款純電車型，包括現(xiàn)代汽車旗下豪華汽車品牌捷尼賽思的6款新車，以及11款現(xiàn)代品牌車型。其中，現(xiàn)代品牌純電車型將推出3款三廂車、6款SUV、1款輕型商用車以及一款全新新車型。按照計(jì)劃，現(xiàn)代汽車今年將開始銷售IONIQ 6，隨后是2024年的IONIQ 7。

“我們將加大新能源產(chǎn)品發(fā)展，實(shí)現(xiàn)48V輕混和全混在C級(jí)車型和SUV車型全面適用?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保透露，2023年北京現(xiàn)代將交付一款內(nèi)部代號(hào)為“OE”的全新電動(dòng)車，這是一款介乎于轎車和SUV之間的跨界產(chǎn)品； 2023年末或2024年初，將投放內(nèi)部代號(hào)為“CJ”的第二款純電車型，并同時(shí)計(jì)劃出口歐洲市場(chǎng)。此外，在CJ以后，現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6、7的導(dǎo)入已基本確定 。“至2025年，北京現(xiàn)代將保持全系20%的產(chǎn)品為純電車型的布局?！?/p>

3月2日，現(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張?jiān)趧祝↗aehoon Chang）公布了現(xiàn)代全新的電動(dòng)化規(guī)劃，計(jì)劃到2030年投資約95.5萬億韓元（約合790億美元）發(fā)展“未來業(yè)務(wù)”。其中約19.4萬億韓元（合160.9億美元）用于擴(kuò)充電動(dòng)汽車產(chǎn)能、豐富充電網(wǎng)絡(luò)以及研發(fā)技術(shù)等方面。

“電氣化的轉(zhuǎn)型，是北京現(xiàn)代的背水一戰(zhàn)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從大眾為首的歐洲車企，到豐田、本田等，全力加碼電氣化產(chǎn)品的決心，也變得越來越深刻，對(duì)于像現(xiàn)代汽車一樣后入局的“新人”，少走彎路就是長(zhǎng)驅(qū)直入的捷徑?！盎诂F(xiàn)代汽車全球化的電動(dòng)化戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代或可以在后期借力發(fā)揮，但前提是近兩年能夠止住下滑的態(tài)勢(shì)?！?/p>

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