在今年一年的圈速度節(jié)目中，我會來帶更多更好玩的車型，除了大家關注的家用車、性能車之外，還會加入MPV、SUV甚至是越野車的圈速和性能測試，目的就是告訴大家，車與車之間的差距到底有多大，只有清楚的了解各種車輛的性能，才能在行駛中做到“心中有數(shù)”。另外今年還會引入改裝和進階類駕駛的節(jié)目內(nèi)容，關于玩車、駕駛，歡迎大家來屏幕下方留言，您的內(nèi)容建議一經(jīng)采納，會立即送出一份精美禮品給您！

這一期節(jié)目剛好在3月北京倒春寒的大雪之后，那么我們就從雪地駕駛開始講起。其實雪天是一個低附著力路面的極端例子，以下所有操作均適用于附著力低的路面，如下雨、沙地以及特殊的光滑路面。

關于駕駛

車的驅動形式無非就三種，前驅、后驅和四驅，而路面上最常見的都是前驅車，在低附著力路面，這是最穩(wěn)定的驅動形式，尤其在加速階段，前驅車即使是放肆的給大油門，車輛也會筆直的向前行駛。但！這也是一把雙刃劍，當你需要轉彎時，如果你還是繼續(xù)大油門+轉向的操作，這臺車還是會筆直的向前，直到你撞到墻上……

正確的做法應當是，松開油門→輕踩剎車→降低至合理速度→開始轉向→回方向同時緩慢加油門。這么說可能有些復雜，通俗易懂的講就是在你慢慢抬開剎車的過程，同時進行慢慢打方向的過程，轉彎完成后，慢慢回方向的過程就是緩慢加油門的過程。

在低附著力路面減速，只依靠制動踏板進行減速的話，那么你只用到了這臺車50%的減速能力，尤其在冰雪路面上，要依靠發(fā)動機的牽制力進行減速，同手動變速箱用檔位控制車速一樣，自動擋車型同樣可以依靠降低檔位，提高發(fā)動機轉速幫助減速。

后驅車與前驅車在加速時的動態(tài)截然不同，只要車身稍有不正，大腳油門加速非常容易發(fā)生側滑和甩尾，所以駕駛后驅車需要比前驅車更精細的油門控制，而后驅車相對前驅來說更容易打滑，因為大部分重量還是壓在前軸上，而驅動輪卻變成了后軸，俗話說的好”沒有壓力就沒有動力”，所以在起步階段后驅車也要比前驅車更困難。

關于失控

首先在任何場地和路面駕駛，都不建議大家關閉ESP等車身穩(wěn)定系統(tǒng)，ESP能最大程度幫助你減少錯誤操作，而如果側滑已經(jīng)不可避免的發(fā)生，如果你在寬闊，無人無車的情況下，注意！??！一定是無人無車且寬闊的路面情況下，前驅車可以通過大腳油門（對，你沒看錯是把油門踩到底），車頭就會自然轉向你滑行的方向，然后立刻松開油門，緩慢減速即可，這個過程越迅速你就越安全。

后驅車一旦發(fā)生側滑，操作則截然相反，要立刻松開油門→朝滑行的方向打方向盤→輕點剎車（切忌重踩剎車，否則會加劇失控），慢慢將找回車輛的“控制權”。

btw，你們的家鄉(xiāng)3月還會下雪嗎？

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