大家都聽(tīng)說(shuō)了嘛？就在當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月15日早些時(shí)候，知名國(guó)際分析師郭明錤在推特上表示，此前爆料已久的蘋(píng)果 Apple Car 團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了有一段時(shí)間了，那么如果想在 2025年前進(jìn)行量產(chǎn)，則需要在 3~6 個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)的重組。

那么有人該問(wèn)了，這個(gè)什么什么分析師郭明錤說(shuō)話好使么，據(jù)了解啊，這位大神曾經(jīng)多次準(zhǔn)確預(yù)測(cè)蘋(píng)果的新產(chǎn)品，也被科技圈兒譽(yù)為蘋(píng)果的 爆料大神。

這次消息一出呢，咱們姑且不評(píng)論其真實(shí)性，但就造車(chē)這件事兒來(lái)說(shuō)，可以看出蘋(píng)果方面并不是太順利。

自2014年蘋(píng)果項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)以來(lái)，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃一路坎坷，其中包括幾次領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)。

造車(chē)的不順在產(chǎn)品端也有體現(xiàn)，在2015年前后也曾傳出蘋(píng)果要收購(gòu)克萊斯勒在美國(guó)亞利桑那州的新車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，以及與 像豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、大眾等多家車(chē)企尋求各式各樣的合作，但最終都不了了之，分析其原因呢，可能是以上品牌都已經(jīng)具有了carplay車(chē)載功能，而與此同時(shí)在自動(dòng)駕駛方面或許蘋(píng)果也不是最好的合作伙伴。

而在電池供應(yīng)商方面，蘋(píng)果也曾與比亞迪、寧德時(shí)代(300750)等進(jìn)行洽談，但也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。

綜上所述，其實(shí)跨界造車(chē)并非易事，實(shí)際上對(duì)于任何一家公司來(lái)說(shuō)，高管團(tuán)隊(duì)頻繁更換對(duì)研發(fā)進(jìn)度和效率都有很大的影響。就目前來(lái)看，蘋(píng)果計(jì)劃到2030年售出約150萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)終成泡影，造車(chē)前路也變得撲朔迷離。

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