[ 乘聯(lián)會(huì)發(fā)文表示，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格突破8元，對(duì)普通消費(fèi)者購(gòu)買燃油車帶來(lái)較大的心理負(fù)擔(dān)，加之近期疫情沖擊下的部分行業(yè)遭遇巨大的損失，很多入門級(jí)家庭用戶的購(gòu)買力受到一定影響，這都會(huì)直接沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求。 ]

俄烏沖突持續(xù)，局勢(shì)不穩(wěn)致使國(guó)際油價(jià)不斷上漲。新能源車替代燃油車的步伐進(jìn)一步加快。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月8日，美國(guó)總統(tǒng)拜登在白宮發(fā)表講話，宣布禁止美國(guó)進(jìn)口俄羅斯的石油、天然氣能源。歐盟委員會(huì)同日提議，歐盟國(guó)家今年削減2/3從俄羅斯進(jìn)口的天然氣，該提議尚需歐盟27個(gè)成員國(guó)一致同意才能生效。2022年3月以來(lái)，布倫特原油價(jià)格加速上漲，5個(gè)交易日累計(jì)上漲近27%，突破120美元/桶關(guān)口，7日一度逼近140美元/桶。

受到國(guó)際油價(jià)上漲影響，國(guó)內(nèi)油價(jià)或?qū)⑸蠞q至近十年來(lái)的高位。以上海地區(qū)為例，當(dāng)前92號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)突破8元，達(dá)到8.01元/升，95號(hào)汽油當(dāng)前價(jià)格為8.52元/升。去年同期上海地區(qū)92號(hào)汽油價(jià)格為6.55元/升，95號(hào)汽油為6.97元/升。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，至3月17日的調(diào)價(jià)窗口，國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油價(jià)格將突破9元/升。

8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)文表示，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格突破8元，對(duì)普通消費(fèi)者購(gòu)買燃油車帶來(lái)較大的心理負(fù)擔(dān)，加之近期疫情沖擊下的部分行業(yè)遭遇巨大的損失，很多入門級(jí)家庭用戶的購(gòu)買力受到一定影響，這都會(huì)直接沖擊傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)需求。

某合資車企產(chǎn)品經(jīng)理崔野告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在該車企過(guò)去幾年的數(shù)次調(diào)研中，油耗始終在用戶關(guān)注點(diǎn)中位列前十，油耗高亦是抱怨的高發(fā)原因。

“其實(shí)我們的油耗已經(jīng)優(yōu)化很多了，按照工程師的說(shuō)法，并不比以節(jié)油著稱的日系車差了，但是用戶對(duì)于油耗的敏感程度很高，畢竟直接關(guān)系到使用成本。”崔野說(shuō)道，油價(jià)的上漲同樣直接影響到用戶最關(guān)注的使用成本。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，目前國(guó)內(nèi)較高的油價(jià)，是驅(qū)動(dòng)部分用戶選擇新能源汽車的原因之一。近期，記者在走訪上海多家新能源汽車4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分購(gòu)置新能源汽車的用戶在擁有滬牌額度的情況下，在換購(gòu)時(shí)選擇“從油轉(zhuǎn)電”，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車在使用成本上的差異，是這些用戶選擇“轉(zhuǎn)電”的重要原因。

蔚來(lái)的車主張文告訴記者，早前他所駕駛的合資品牌B級(jí)車，需要添加95號(hào)汽油，他每月駕車1000公里的油費(fèi)大約為724.2元。

“最近聽(tīng)說(shuō)95號(hào)油價(jià)格要破9元，那我一個(gè)月油費(fèi)可能就逼近1000元。”張文告訴記者，蔚來(lái)單月送6次免費(fèi)換電，能夠覆蓋超2000公里的行駛，等于幾乎不需要“油費(fèi)”。此外，包括極氪、小鵬、嵐圖等新能源車企均為首任車主提供免費(fèi)充電權(quán)益。

江蘇某比亞迪經(jīng)銷商告訴記者，過(guò)去，他們銷售主要以燃油車為主，去年以來(lái)新能源汽車銷量持續(xù)走高，目前新能源汽車的銷量占比已經(jīng)超過(guò)80%。多位購(gòu)買比亞迪插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)品的用戶則向記者直言，選擇比亞迪的最大原因就是更低的油耗和使用成本。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷規(guī)模在2017年后逐步見(jiàn)頂回落。2017年傳統(tǒng)燃油車銷量達(dá)到2365萬(wàn)輛，2021年的傳統(tǒng)燃油車銷量規(guī)模僅有1780萬(wàn)輛，與峰值相比下降了586萬(wàn)輛，降幅達(dá)到25%。而2017年，新能源汽車銷量為77.7萬(wàn)輛，到2021年新能源汽車銷量已達(dá)到354.5萬(wàn)輛。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，如果油價(jià)持續(xù)保持高位，將加速新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的替代效應(yīng)。

崔野告訴記者，在油價(jià)持續(xù)走高的情況下，能夠獲取最多利好的是比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT等插電式混動(dòng)車型以及本田i-MMD和豐田THS為代表的油電混動(dòng)車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月，普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116%，初步成為新熱點(diǎn)；插電式混合動(dòng)力車型銷量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)350.9%。

崔野認(rèn)為，當(dāng)下純電動(dòng)汽車依舊存在里程焦慮，油價(jià)上漲帶來(lái)的使用成本增加，又會(huì)對(duì)普通燃油汽車產(chǎn)生一定影響，而插電式混動(dòng)和油電混動(dòng)不僅不存在續(xù)航焦慮，油耗也普遍遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車，在油價(jià)較高的情況下，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生較大的吸引力。

（應(yīng)受訪者要求，張文為化名）

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