近日，長城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出兩款車型，價(jià)格分別為29.5萬和31.5萬元。

發(fā)布會(huì)上，魏牌CEO李瑞峰也承認(rèn)，魏牌的營銷工作做的不太好，明明有好的產(chǎn)品，卻不會(huì)宣傳。

不過話鋒一轉(zhuǎn)，他也宣稱“魏牌智能DHT混聯(lián)技術(shù)是全球最好的新能源技術(shù)”、“相比采用其他技術(shù)路線的蔚來、小鵬等產(chǎn)品，DHT混聯(lián)可以對蔚小理實(shí)現(xiàn)吊打”

此外，日前，魏牌CMO喬心昱也表示，全場景0焦慮為魏牌摩卡DHT-PHEV的標(biāo)配，卻是新勢力的天花板。

對于長城DHT技術(shù)，一些網(wǎng)友認(rèn)為是增程式技術(shù)，不能歸為混動(dòng)，而且在此領(lǐng)域，有理想ONE這樣的標(biāo)桿級產(chǎn)品，長城的DHT技術(shù)力一般。

對此，喬心昱直言，理想增程式不如魏兩擋DHT混聯(lián)新能源技術(shù)，他也做出詳細(xì)解釋：

理想ONE為串聯(lián)架構(gòu)，僅有EV和串聯(lián)兩種模式摩卡搭載DHT架構(gòu)，除了EV和串聯(lián)，還擁有發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)直驅(qū)模式。

高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工作點(diǎn)會(huì)直接落在高效區(qū)域，能量的傳遞不需要經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，與串聯(lián)模式相比，能量傳遞效率會(huì)更高;

高速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)油耗較串聯(lián)模式可降低10%~15%;車速越高，節(jié)油越顯著。

高速大負(fù)荷工況(加速/爬坡/拖車等工況)，如果只有一個(gè)直驅(qū)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)會(huì)超出外特性曲線，只能切換串聯(lián)模式。

摩卡搭載DHT架構(gòu)為實(shí)現(xiàn)高速爬坡等大負(fù)荷行駛的燃油效率，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了兩個(gè)直驅(qū)擋，分別是動(dòng)力直驅(qū)擋和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋;高速爬坡工況，發(fā)動(dòng)機(jī)采用動(dòng)力直驅(qū)擋油耗較串聯(lián)模式可降低18%~25%。

關(guān)鍵詞： 混聯(lián)新能源 營銷工作 理想增程式 新能源技術(shù)