任意點對點全自動駕駛、沒有方向盤、車內交互全靠AR眼鏡……在近日蘋果上線的原創(chuàng)電影《天鵝挽歌》中，不知有心還是無意，蘋果提前透露了汽車的未來設計。其實，蘋果首款新車外觀設計圖和車中一系列技術專利此前也被曝光，其前衛(wèi)的創(chuàng)意、領先的科技、創(chuàng)新的配置，都吸引了業(yè)內外人士的眼球。

最近，據(jù)外媒報道，蘋果將在今年內確認造車項目的零部件供應商。這讓業(yè)界備感興奮和期待——如果能為蘋果汽車配套，不僅是供應商水平和實力的標志，而且將成為拓展業(yè)務版圖、獲得新的利潤增長點的重要機遇。面對這個充滿巨大誘惑的市場“蛋糕”，全球汽車零部件企業(yè)都虎視眈眈、躍躍欲試。

蘋果汽車智能化水平受期待

“蘋果將要造什么樣的車?”，這恐怕是外界對蘋果造車最感興趣的核心問題。

“根據(jù)披露的線索和專利看，蘋果傾力打造的將是L3～L5級電動自動駕駛汽車。”華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，蘋果造車的目標，應該是具有領先水平的智能化汽車。蘋果之所以自2014年起就開始秘密上馬“泰坦”項目進行造車的技術準備，既是看到了手機技術及市場數(shù)年之后會遭遇難以逾越的“天花板”，也是洞察到智能汽車未來有無限廣闊的市場空間，因此將轉型的目標之一定在智能汽車上，何況其在云計算、數(shù)據(jù)處理、智能感知、芯片設計等方面均有較為豐厚的技術儲備，這是很多傳統(tǒng)車企望塵莫及的。

正如蘋果幾乎每年發(fā)布的新款手機智能化水平都不斷進步一樣，高度智能化也將成為未來蘋果汽車的標簽。“蘋果已申請或擁有的一些專利，技術水平都是業(yè)界領先的。”西安工業(yè)大學微電子技術實驗室工程師魏冬介紹道，通過專利數(shù)據(jù)庫檢索，蘋果擁有的編號為US10843535B1的美國專利，名為“動態(tài)隱私和窗戶著色”，該技術原理是通過改變電流，從而使玻璃實現(xiàn)從純白透明到純黑不透明的色彩、透光度漸變，從而保護車內乘員的個人隱私安全;還有蘋果的“主動眩光抑制系統(tǒng)”專利，車窗可以感知外界的光線過強或過暗，從而自動調節(jié)進光量，保證車內乘員的視覺感受始終處于最佳狀態(tài)，完全可以代替遮陽板;同時，車身上隱藏的攝像頭能夠隨時將車輛外部各個角度的影像信息，輸入計算機并投影到駕駛艙前擋風玻璃上，讓車內乘員了解或智能駕駛系統(tǒng)識別決策。

蘋果還結合全自動駕駛車輛無須操控、無須方向盤的特點，將車內座位設計成在一定角度內可旋轉，并將安全氣囊及語音操控、觸摸操控等都集中到安全帶上，在每位乘員的兩側和前面都有安全氣囊，而且導航、娛樂等系統(tǒng)的指令變成了語音控制。

美國及韓國媒體都報道稱，蘋果全自動駕駛汽車或將于2024年前后正式亮相。“2024年前后，全球能否實現(xiàn)全自動駕駛汽車上路現(xiàn)在仍是一個未知數(shù)。”張睿林表示，即便如此，蘋果一旦正式推出量產(chǎn)車，其智能化程度很有可能超越特斯拉的產(chǎn)品。

蘋果或正為造車構建供應鏈

成為蘋果汽車的供應商，是很多零部件公司所希望的。日前，韓國媒體報道稱，蘋果汽車管理層人士近來正與該國多家零部件供應商接觸，磋商供應問題。蘋果汽車方面甚至希望直接買下一家韓國汽車電子零部件廠商的控股權，以滿足整車的產(chǎn)能需求。而且，與蘋果汽車接觸過的一些韓國零部件公司負責人表示，對方要求供應商對與蘋果汽車的相關業(yè)務不得外泄，否則將從初步選定的名單中除名。而雙方已有初步意向的韓國零部件供應商也已成立專門的團隊，就相關事宜與蘋果汽車進行對接。

“每家進入造車領域的企業(yè)最重要的基礎工作之一，是搭建完整的供應鏈體系，這要花不少的時間，即使像小米宣布造車已近一年，目前也在馬不停蹄地搭建供應鏈。”招商證券分析師馬宏圖向記者分析稱，由上述報道和蘋果選擇供應商一向嚴苛的傳統(tǒng)看，蘋果汽車可能會從韓國三星、LG、SK創(chuàng)新等具有一定規(guī)模的企業(yè)中選擇。其中，三星有先進的mini LED顯示屏技術、汽車芯片等，LG則將三星的顯示技術量產(chǎn)，奔馳EQXX新車型就配裝了一塊47.5英寸mini LED顯示屏，全屏擁有超過500萬像素，分辨率達到7680×660的超4K的高清水平，這在車載屏中幾乎是前所未有的。同時，LG化學、SK創(chuàng)新的動力電池，應該也是蘋果汽車供應鏈的備選項目。

智能汽車的核心之一，是強勁的算力芯片。這條產(chǎn)業(yè)鏈上的多家廠商，對于蘋果汽車可能也是必不可少的。“蘋果去年下半年推出的自研超強算力芯片M1Max，用于平板電腦時閑置了加速單元，一旦以車規(guī)級產(chǎn)品用于智能汽車，則可充分發(fā)揮其超強算力。”在魏冬看來，M1Max可以解決目前其他一些品牌自動駕駛芯片多顆聯(lián)合使用時帶寬不夠等問題，而且是先進的5nm制程，只有臺積電和三星可以生產(chǎn)。

此前，蘋果汽車曾接觸汽車零部件巨頭博世德國羅伊特林根分部，其業(yè)務主要是汽車電子等零部件。而蘋果造車初期極有可能會找代工企業(yè)，加拿大汽車零部件巨頭麥格納或將成為備選之一。麥格納已經(jīng)代工的車型包括奔馳G級，寶馬5系、Z4，捷豹E-Pace、I-Pace等。

“如果成為蘋果汽車的供應商，不僅意味著有巨大的收益預期，而且也有品牌價值提升的潛在內涵。”馬宏圖表示，正如特斯拉上海工廠投產(chǎn)以來，不僅整車銷量持續(xù)居第一陣營，而且該公司的股價飆升，甚至連“特斯拉概念股”——零部件供應商的股價也屢屢上行，蘋果汽車也會有這種利好效應，這對零部件供應商充滿誘惑。

中國供應商是否迎來機遇

根據(jù)一項不完全統(tǒng)計，在手機生產(chǎn)模塊化的今天，一部手機仍有200多個零部件。而一輛電動汽車至少有1萬多個零部件，這也意味著即便汽車業(yè)面對轉型浪潮，供應鏈上的機會仍然很多。

“電動汽車制造商有縮短供應鏈、更多實現(xiàn)本土化的趨向，這不僅可以降低成本，也能降低風險。”魏冬表示，特斯拉上海工廠零部件的本土化率已達到80%至90%，在動力總成、電驅系統(tǒng)、部分動力電池、充電設施、底盤、中控系統(tǒng)、內外飾等配套方面，中國零部件供應商占據(jù)主要份額，同時在華生產(chǎn)的人力成本也大幅下降。

事實上，蘋果手機也出于降低成本的考慮，把近80%的組裝廠設在中國。由此推斷，蘋果汽車將在中國生產(chǎn)也并非沒有可能。此前，有報道稱，蘋果汽車邀請比亞迪和寧德時代到美國建廠供應動力電池被拒，除了眾所周知的很多不確定性因素風險外，成本是最大的問題，在美國尋地建廠、員工薪資等成本較高。但這也透露出，選擇中國供應商配套動力電池在蘋果汽車考慮之列。蘋果汽車還曾表示，對富士康擬建設的汽車代工生產(chǎn)線感興趣，畢竟富士康也是蘋果手機代工商，了解其對產(chǎn)品工藝質量的嚴苛要求。

記者了解到，像富士康這樣有手機與汽車雙重代工能力的企業(yè)，在中國供應商中并不鮮見。比如，立訊精密目前為蘋果手機供應電聲器件和連接器，但其重頭業(yè)務之一是汽車連接器。今年1月28日，立訊精密成立全資子公司立訊精密工業(yè)(蕪湖)有限公司，主要產(chǎn)品包括新能源汽車零部件、汽車電子等。這不禁令人產(chǎn)生聯(lián)想，新公司會否是為蘋果汽車量身定制的零部件子公司。

“中國零部件供應商的實力日漸增強，如果公平競爭，很多公司完全有能力進入蘋果汽車供應鏈，而且在全球疫情及貿易風險之下，中國穩(wěn)定的市場環(huán)境、不斷提升的制造業(yè)水平與相對較低的運營成本仍是優(yōu)勢。”在馬宏圖看來，即便目前的蘋果手機供應鏈，對中國的依賴程度也較高。在蘋果新公布的前200家供應商名單中，中國企業(yè)有48家，數(shù)量第一，多于美國的38家和日本的33家。而且，近年來，中國零部件特別是三電、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車規(guī)級芯片設計等零部件技術進步迅速。

時至今日，中國已成為全球重要的制造業(yè)基地，特別是在智能電動汽車方面，近年來迅猛發(fā)展。“中國零部件企業(yè)或許更能與蘋果汽車相互成就。”張睿林表示。

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