貫穿2021年全年的“缺芯”問題，對全球產(chǎn)業(yè)造成較大影響。其中，汽車產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊最大，國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或短期停產(chǎn)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱AFS)提供的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2021年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為1020萬輛。

業(yè)界有專業(yè)機構(gòu)估計：缺芯危機峰值或已過去，但長尾效應(yīng)恐仍將影響深遠。這樣的估計引起業(yè)界熱議。

2022年，汽車芯片短缺現(xiàn)象還會延續(xù)嗎?

缺芯峰值已過

中國汽車流通協(xié)會在2021年9月30日表示，汽車芯片供應(yīng)缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將會緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要3至5個月。

此后的銷量數(shù)據(jù)佐證了缺芯供應(yīng)缺口峰值已過的判斷。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量為233萬輛，環(huán)比增長12.2%，同比下降8.8%，降幅比9月收窄9.1個百分點;與2019年同期相比，產(chǎn)量增長1.4%，而2021年8月、9月連續(xù)兩個月低于2019年水平，說明2021年三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張局面有所緩解。

到2021年11月和12月，國內(nèi)汽車產(chǎn)量達到258.5萬輛和290.7萬輛，高于2019年同期水平，環(huán)比增速超過10%，且增幅呈現(xiàn)逐月擴大的態(tài)勢。

“國內(nèi)汽車行業(yè)缺芯在2021年9月達到峰值，這是非常顯著的。此后國內(nèi)汽車產(chǎn)量呈現(xiàn)環(huán)比10%以上的增長，受缺芯影響逐漸遞減。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

AFS最新的預(yù)測顯示，2022年，全球汽車產(chǎn)量損失將大幅減少，累計減產(chǎn)量預(yù)計為76.77萬輛，僅是去年全球汽車累計減產(chǎn)量的7.5%。

缺芯最晚或在明年結(jié)束

汽車行業(yè)已經(jīng)渡過了最艱難的缺芯時刻，但是，缺芯問題并不會馬上解決，它還將在一段時間內(nèi)影響著汽車行業(yè)。對于何時徹底解決芯片供應(yīng)緊張問題，各方有著自己的預(yù)判。

“當前，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將在今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會逐漸緩解。”1月12日，工信部有關(guān)負責(zé)人在2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會上表示。

今年1月3日，戴姆勒汽車首席技術(shù)官馬庫斯·舍弗(Markus Schaefer)對外表示：“芯片稀缺將繼續(xù)在2022年伴隨我們，特別是在上半年。我們預(yù)計上半年的產(chǎn)能不會大幅增加。”

雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟預(yù)計芯片短缺將持續(xù)到2022年上半年。

英飛凌汽車部門負責(zé)人Peter Schiefer近日在接受媒體采訪時表示：“當前，芯片需求仍然遠超供應(yīng)。很多產(chǎn)品需要調(diào)撥，庫存較少。我們預(yù)計，在2022年底之前，局勢不會恢復(fù)正常。”與此同時，他表示，為滿足日益增長的需求，總部位于德國的英飛凌計劃擴大產(chǎn)能，包括去年在奧地利Villach投資16億歐元建設(shè)的半導(dǎo)體工廠。“預(yù)計到2023年時，我們將能夠很好地滿足市場需求。缺芯問題將在2023年得到解決。”他說。

蓋世汽車首席執(zhí)行官周曉鶯預(yù)測，到2022年三季度，缺芯情況可能會有一定的緩解，但實際上仍受到許多不可控的因素影響。當前，許多國家仍遭受疫情影響，可能會影響芯片供給;其次，芯片生產(chǎn)商的排產(chǎn)受車企預(yù)測銷量的影響，很可能會出現(xiàn)車企為保證自身芯片數(shù)量而夸大預(yù)測銷量，加劇汽車市場缺芯。

德勤日前發(fā)布報告稱，芯片短缺情況預(yù)計將會在2022年持續(xù)，芯片交貨期將拖延約10～20個星期，到2023年初情況才能得到緩解。

工信部在1月20日表示，隨著市場調(diào)節(jié)機制逐步發(fā)揮作用，在各級政府、汽車企業(yè)、芯片企業(yè)共同努力下，汽車領(lǐng)域的缺芯矛盾正在逐步緩解，但全球集成電路供應(yīng)鏈穩(wěn)定性依然面臨嚴峻挑戰(zhàn);未來較長一段時期內(nèi)，芯片供應(yīng)將依然處在緊張狀態(tài)。

崔東樹對芯片供應(yīng)情況比較樂觀。他認為，汽車行業(yè)需求量并沒有呈現(xiàn)大幅回升，預(yù)計到2022年3月將會恢復(fù)到相對正常的供應(yīng)狀態(tài)。

各方對于芯片短缺現(xiàn)象何時結(jié)束的預(yù)測不盡相同，但是，基本都將影響范圍放在了2022年之內(nèi)。在沒有“黑天鵝事件”的前提下，缺芯危機大概率將在2023年徹底解決。

汽車行業(yè)如何應(yīng)對缺芯

汽車行業(yè)仍將面臨一段時間的芯片供應(yīng)緊缺情況，保供應(yīng)、保生產(chǎn)是當務(wù)之急。

對于芯片供應(yīng)情況，德賽西威在2022年1月21日發(fā)布的公告表示：“芯片短缺影響著整個汽車行業(yè)，對后續(xù)經(jīng)營情況帶來了不確定性。我們高度關(guān)注此事，已經(jīng)從多個維度積極應(yīng)對，比如加大芯片獲取力度、加強產(chǎn)品成本優(yōu)化、控制管理費用等。”

為保障芯片供應(yīng)、維護汽車工業(yè)的穩(wěn)定運行，工信部表示，下一步將與有關(guān)國家和地區(qū)加強溝通合作，鼓勵國內(nèi)外骨干企業(yè)統(tǒng)籌加大投資力度，推動芯片全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)能力提升;同時，精準打通產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈堵點卡點，著力解決企業(yè)“缺芯”、“缺柜”、“缺工”等問題，加強能源、物流、用工等要素保障協(xié)調(diào)，優(yōu)先保障重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定運行，著力解決汽車等領(lǐng)域芯片短缺問題，打通關(guān)鍵零部件供應(yīng)渠道。

“本次芯片危機也會引發(fā)汽車業(yè)界重新考慮‘零庫存’供應(yīng)的合理性，各車企也會積極梳理自己的供應(yīng)鏈，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)的發(fā)展方式進行更好更靈活布局。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)獨立研究者曹廣平認為，缺芯危機對車企的壓力測試表明，車企需要重新審視在疫情或其他特殊情況下的產(chǎn)業(yè)布局策略。尤其是零部件的跨地區(qū)生產(chǎn)與運輸，需要考慮不同地區(qū)的疫情差異和定點采購策略，至少應(yīng)考慮元器件原產(chǎn)地、零部件生產(chǎn)地、零部件倉庫、車輛生產(chǎn)地、車輛銷售地之間的疫情防控問題，零部件供應(yīng)鏈的本地化可能對整體供應(yīng)鏈組織更加有利，并且能夠與車輛本地的銷售商形成協(xié)調(diào)效應(yīng)，一旦不可抗力妨礙了正常的車輛銷售，零部件也會同步受影響。

值得一提的是，缺芯危機正推動汽車芯片國產(chǎn)化加速。汽車“新四化”發(fā)展，帶動汽車半導(dǎo)體需求大幅度增長。汽車電動化最大受益者是功率器件，尤其是IGBT。IGBT是電子裝置中電能轉(zhuǎn)換與電路控制的核心器件，廣泛應(yīng)用于電動車、光伏、工控等領(lǐng)域。全球IGBT市場規(guī)模預(yù)計在2022年達到60億美元，到2025年將達到92億美元。國內(nèi)企業(yè)近年在國內(nèi)新能源汽車用IGBT模塊市場占有一定份額，實現(xiàn)0到1的突破，但仍有很大的拓展空間。

另外，汽車智能化快速發(fā)展，對自動駕駛、智能座艙等對汽車感知器件、運算能力、數(shù)據(jù)量需求日益提升，汽車控制芯片、存儲芯片等市場成長空間廣闊，國內(nèi)汽車芯片企業(yè)也迎來了發(fā)展機會，芯馳科技、地平線、黑芝麻等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)紛紛“裝車”。(記者：張玉)

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