在去年重卡市場“八連降”的余波下，2022年重卡市場的開年首秀并不盡如人意。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷售數(shù)據(jù)，2022年1月，我國重卡市場銷售各類車型7.8萬輛，與上年同期18.34萬輛相比，大幅下降57%，而7.8萬輛的銷售成績也創(chuàng)下了2017年以來1月銷量的新低。

多家企業(yè)月銷降幅超5成

1月，國內(nèi)重卡市場持續(xù)低迷，各企業(yè)的銷售成績也不盡如人意。排名前九的重卡企業(yè)銷量降幅普遍超兩位數(shù)，且多家下滑幅度超5成。在競爭激烈的重卡市場中，一汽解放繼續(xù)保持領(lǐng)先，東風公司躍升行業(yè)第二，福田首月業(yè)績打了“翻身仗”，以500輛的銷量優(yōu)勢位居行業(yè)第四;1月，前九強中實現(xiàn)市場份額增長的企業(yè)有中國重汽、東風公司、大運重卡和徐工重卡。

具體來看，一汽解放穩(wěn)坐1月重卡市場頭把交椅，銷售重卡約2.3萬輛，同比下降67%，市場占有率達29.5%。1月，東風公司(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等)和中國重汽的銷量相差無幾。其中，東風公司銷售重卡1.75萬輛，同比下降61%，市場份額為22.4%(提升5.5個百分點)。排名第三的中國重汽1月銷售重卡1.7萬輛，同比下降34%，市場份額為21.8%(提升7.7個百分點)。

排名第四、第五的福田汽車和陜汽集團1月分別銷售重卡5000輛和4500輛，同比分別下降60%、77%，市場份額分別為6.4%和5.8%。1月，上汽紅巖重卡銷量約2500輛，同比下降72%，市場份額為3.2%，位列行業(yè)前六。

1月，大運重卡銷量約2500萬輛，同比下降5%，市場占有率為3.2%。江淮汽車1月銷售重卡約1800輛，同比下降70%，市場占有率為2.3%，排名第八。1月，徐工重卡銷量1568輛，同比下降32%，市場占有率為2%，位列第九。

重卡市場低迷依舊

對于1月重卡市場持續(xù)下行的原因，業(yè)內(nèi)普遍認為，與終端需求低迷有直接關(guān)系。自2021年下半年以來，在排放標準切換、基建工程開工不足、重卡行業(yè)庫存高企等一系列不利因素的影響下，重卡市場的終端需求不斷收窄，加之1月各地疫情防控、物資運輸受限以及春節(jié)運輸從業(yè)者返鄉(xiāng)過年等因素，致使重卡市場依舊處于下行通道。

“1月重卡銷量下滑的原因，還與去年同期銷量基數(shù)較高有很大關(guān)系。”某重卡品牌負責人介紹說，2021年1月，我國重卡市場銷量高達18.34萬輛，創(chuàng)造了當月重卡銷量的歷史新高。在如此高的基數(shù)之下，1月重卡銷量呈現(xiàn)同比大幅下滑也在預料之內(nèi)。

采訪過程中，多數(shù)經(jīng)銷商也認為，今年重卡市場的頹勢并未得到緩解。“我是2016年進入重卡銷售行業(yè)的，對比前幾年，今年1月的市場表現(xiàn)確實不盡如人意，終端需求也未呈現(xiàn)復蘇跡象。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷商楊先生表示，在排放標準升級、運價持續(xù)低迷等不利因素的影響下，不少用戶選擇繼續(xù)觀望。目前來看，終端需求低迷的狀態(tài)或?qū)⒊掷m(xù)一段時間，短期內(nèi)市場很難回暖。

全年或?qū)⒊尸F(xiàn)整體下滑態(tài)勢

2021年，我國重卡市場以139.5萬輛的成績收官，全年呈現(xiàn)“前高后低”的走勢。進入2022年，重卡市場雖未迎來“開門紅”，但接下來能否一掃頹勢，實現(xiàn)觸底反彈，依然值得期待。

總體來看，2022年，國內(nèi)經(jīng)濟運行有利條件和積極因素較多，整體將呈現(xiàn)趨穩(wěn)走勢。根據(jù)科瑞咨詢預測，近些年，因治超、環(huán)保、排放以及車輛安全法規(guī)等政策推動，中重卡市場連續(xù)幾年保持高位運行，運力已趨于飽和，預計市場將進入回調(diào)周期。2022年，重卡市場將回歸百萬輛規(guī)模。

羅蘭貝格方面也表示，2015～2020年，中國重卡行業(yè)經(jīng)歷了一個高增長階段，未來幾年，中國重卡市場將逐步進入調(diào)整期，未來更大的機會將來自于需求結(jié)構(gòu)的變化。

對于2022年的重卡市場走勢，多家商用車企也作出了預判，雖然對于市場走向的預測不盡相同，但銷量下滑已成為共識。

在2022年商務(wù)年會上，漢馬科技認為，2022年重卡市場將維持在百萬輛規(guī)模，新能源重卡銷量持續(xù)攀升。

一汽解放認為，2022年中重卡需求總量預計在120萬輛左右，受冬奧、經(jīng)濟恢復周期等因素影響，需求節(jié)奏呈現(xiàn)低開高走的趨勢，市場將進入存量競爭階段。不過，新常態(tài)下，市場也并存著四大新機遇：一是基建項目回暖，帶動工程車市場機遇;二是“雙碳”目標下，激發(fā)新能源汽車市場機遇;三是國三柴油車淘汰收尾，國四車限行，帶來置換更新機遇;四是保障民生、專用化運輸，帶來細分市場機遇。

1月重卡市場的成績單已然交出，各企業(yè)間的差距也一目了然。不過，企業(yè)間真正的“較量”才剛剛開始，一季度結(jié)束之后，國內(nèi)重卡行業(yè)較為穩(wěn)定的競爭格局才會逐漸浮出水面。

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