三連跌終止，車市終于翻紅，殘酷不減;

新能源猛增，自主力壓合資，依舊“缺芯”……

足夠內卷的2021年，誰跌落王座?誰殺出紅海?

誰是銷冠?

縱觀2021年全年，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用仍是國內乘用車零售銷量的TOP3。但整體來看，第一梯隊為首的合資品牌呈下滑趨勢，三巨頭同比分別下降15.7%、7.1%和9.2%。

自主這邊，漲勢比較好的有長安、長城與比亞迪，全年分別實現(xiàn)18.5%、13.4%和73.5%的增長。

此消彼長，利空相對。沒想到，觸電與缺芯成就了自主上位的一年。

到了年底，兩軍對壘的結果是，12月，吉利汽車拿下了上汽大眾，長城汽車超越了東風日產，上汽通用滑出了TOP7。

在德系、美系的動蕩中，日系的全年表現(xiàn)整體上不算太錯亂，一汽豐田和廣汽豐田全年正增長，表現(xiàn)好于東風本田和廣汽本田，東風日產依然是日系合資第一，但是也有個位數(shù)的降速。但是如果看年末12月的表現(xiàn)，兩田和日產明顯落后于廣豐和一豐。開始出現(xiàn)大幅度下滑，這種趨勢是否會延續(xù)到2022年，還有待觀察。

誰是新能源最大贏家?

特斯拉很猛，但不如比亞迪。

比起2020年41.63萬輛的成績，2021年的比亞迪實現(xiàn)跨越式增長，擠入全年銷量排名前十五名，新能源增速尤其迅猛。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪EV車型在2021年售出320810輛，DM車型售出272935輛，比例為54：46。較2020年的73：27有顯著提升。成為2021年新能源廠商銷量冠軍，證明比亞迪純電與插混“兩步走”的戰(zhàn)略取得一定成功。

2021年新能源車銷量的第二三名分別是上汽通用五菱與特斯拉中國。值得注意的是，國產造車新勢力第一梯隊開始逼近10萬交付大關，小理蔚在前;哪吒、零跑和威馬緊隨其后。但未上榜的第二梯隊全年總交付量卻散布在4萬-7萬，差距開始凸顯。

此外，合資品牌中南北大眾表現(xiàn)尚可，分別位列第十三與十五名，占據(jù)46%的主流合資品牌份額，體現(xiàn)出大眾電動化轉型取得一定成效。乘聯(lián)會分析表示，在新能源市場里，造車新勢力已邁入萬輛俱樂部，傳統(tǒng)車企在疾速轉型中，2022年國內車市將是新能源車的大競技場。

自主一哥將換人?

自主品牌越來越生猛了。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年自主品牌占據(jù)41%的市場份額，同比增長5.6%。其中，12月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長6.9%，消費者對自主品牌的信任度逐漸增大。

自主品牌中，上演著吉利、長安與長城三雄爭霸的戲碼。2021年廠商零售銷量排行榜上，吉利，依然是自主一哥，但其銷量并未達到預期。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年吉利總銷量1247526輛，同比下降2.8%。

吉利官方披露，2021年總銷量(含領克)為132.80萬輛，完成全年目標銷量的87%。除供應鏈影響外，吉利下滑與2021年新車型推出時間集中在下半年有關，留給其發(fā)力的時間較短。

此外，自主品牌間的差距正逐漸縮小，一邊是吉利已經連續(xù)兩年下跌，一邊是位列第六名的長安連續(xù)兩年增長。

長安全年共售出942110輛，同比增長18.5%。這與長安逸動、CS75、CS55等車型熱銷有著直接關系。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年逸動系列累計銷量17.01萬輛、CS75系列為28.18萬輛、CS55為14.05萬輛。與此同時，長安高端序列的UNI車系2021年也賣出12.01萬輛，在不同序列車型中均穩(wěn)定發(fā)揮。

吉利能否守住自主一哥之位?答案將在2022年揭曉。

誰是轎車攪局者?

202 1年最后一個月，即12月轎車銷量第一名，被一輛電動車拿下：宏光MINIEV作為攪局者出現(xiàn)，摘得月度桂冠。

在2021年度轎車排行榜中，日產軒逸取得銷量冠軍，全年累計售出513207輛，較大眾朗逸領先不少。前十名中，卡羅拉、寶來、英朗、速騰、雷凌、凱美瑞及帝豪均是穩(wěn)定性選手。但縱觀整個榜單，名列前茅的燃油車型或多或少都出現(xiàn)了下跌。

電動車型則正相反，多為橫空出世。

宏光MINIEV以395451輛排名全年第三，同比增長250.7%。比亞迪秦排名全年第十二，同比增長226.7%。隨著新能源滲透率持續(xù)走高，傳統(tǒng)燃油轎車市場面臨著更大的挑戰(zhàn)。

A00級電動轎車多香?

2021年新能源轎車零售銷量排行榜上，A0、A00級車型居多。前15名中，有9輛屬于A0與A00級車型。自2020年以來，A00級電動轎車的銷量占比一直不斷攀升，推動許多自主品牌入局。

其中，宏光MINIEV優(yōu)勢明顯，在12月售出50561輛，全年累計銷售395451輛，在月度與年度兩大榜單中都位列第一。

A00級轎車對新能源滲透率有貢獻，但也因A00級低端電動車占比超過三成，令新能源滲透率存在虛高問題。

A級車新能源榜首是勢頭正猛的比亞迪秦。比亞迪秦12月同比增長485.7%，已經接連多個月成為國內自主品牌轎車中的銷量冠軍。比亞迪2021年12月汽車銷量為99112輛，全年累計740131輛，同比增長73.34%。

B級新能源轎車的攪局者則是在降價和漲價中“殺瘋了”的Model 3。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠在過去一年，為特斯拉在歐洲(丹麥、瑞士、瑞典、西班牙、荷蘭)、亞洲(韓國)等10多個國家的海外市場貢獻了將近16萬輛新車，其中Model 3一款車型出口量就達到了13萬輛。

寶馬成高端轎車王者?

國內豪華市場冠軍的桂冠，被寶馬摘下。2021全年高端轎車零售排行榜的第一、二名分別是5系與3系。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年寶馬共交付846237輛，同比增長8.9%。其中，3系、5系及X3全年銷量均超過15萬輛，4系全年銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。此外，X5全年銷量首次突破50000輛，X7全年銷量也超過10000輛。

但年度榜單上最令人意外的車型，當數(shù)紅旗H9。該車型也是榜上唯一一款自主高端轎車，全年同比增長202.6%。近年來，一汽紅旗增長表現(xiàn)不俗，從2019年銷量10萬臺，到2020年銷量20萬，再到2021年突破30萬輛，品牌力與銷量提升速度極快。

誰是高端SUV增長王?

Model Y位列第一，理想ONE增長最快。

2021年初，特斯拉向SUV市場扔下的一枚重磅炸彈。國產版Model Y降價，長續(xù)航版補貼后售價33.99萬元。7月，特斯拉又推出Model Y標準續(xù)航版，價格下探至27.6萬元。盡管在產能受限中有小幅上調，但是受益于激進的定價策略，外加品牌效應與智能化優(yōu)勢影響，該車型的銷量一騎絕塵。最終，特斯拉Model Y全年累計售出169853輛，光12月就是4萬輛。

此外，理想ONE表現(xiàn)也很亮眼。放眼全年，理想ONE排名高端SUV零售銷量榜第五，同比增長177.4%。尤其12月銷量達到14087輛，同比大增130.0%，位列月度榜單第二。

好成績讓理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想大膽開麥，他在微博發(fā)布了一張名為“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”的統(tǒng)計圖，并將理想ONE的銷量與大眾品牌中大型SUV銷量之和作出對比。成功的產品卡位，也讓理想憑借單車穩(wěn)居新勢力TOP3。

從2021年全年來看，傳統(tǒng)豪華車企仍處于銷量頭部，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC累計銷量破10萬輛。

2021年新能源SUV銷量排位前十五名中，比亞迪包攬三個名額，王朝家族宋唐元一同上榜。蔚來同樣有ES6、EC6與ES8上榜，作為均價40萬以上的國產豪華品牌，表現(xiàn)同樣可圈可點。

位列第五的哪吒V也被視為入門級新能源SUV攪局者，2021年全年銷量同比增長1536.9%。在這款強勢車型的加持下，哪吒在下半年躋身新勢力銷量第一梯隊。

上榜車型里，中大型SUV居多，從售價也可看出，高端化成為今年主旋律。相比轎車而言，新能源SUV是沖擊高端化的主力車型。在新勢力圍剿下，傳統(tǒng)豪華品牌稍顯弱勢，前15名中僅有寶馬X3 BEV上榜。

MPV市場還有藍海嗎?

MPV市場，正在從藍海步入到紅海。無論是合資品牌或是自主品牌，都紛紛推出了自家的MPV車型，企圖能夠在這一市場里分得一杯羹。

盡管2021年MPV細分市場整體份額有小幅縮減，但強勢車型并未受此影響。大部分上榜車型都有大幅度的同比增長，這說明在此細分市場上，有限的購買力正在向有更強綜合產品力的產品方向匯集。

MPV銷量榜的前兩名總是被國民神車五菱宏光和別克GL8占據(jù)，五菱宏光252214輛。別克GL8在商用領域的地位短期之內難以撼動，但在MPV車型日趨多樣化的大環(huán)境下，家用與高端化成為該市場的主旋律。

在中高端MPV市場中，賽那、埃爾法依然能夠做到加價銷售?？梢姛o論是從需求端還是市場端來看，高端MPV市場都有一定潛力。

其中，位列年度銷量第三位的是傳祺M8，同比增幅達到95.2%。有分析師表示，傳祺M8的增長，主要源于準確的用戶群定位，瞄準中高端MPV市場中更加注重產品與服務的消費者。

關鍵詞： 電動轎車 車市 新能源滲透率 低端電動車