能源汽車還會(huì)繼續(xù)火爆嗎?

對此，絕大部分人持樂觀態(tài)度。確實(shí)，目前新能源汽車發(fā)展的大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，持續(xù)的高增長肉眼可見。

按照有關(guān)機(jī)構(gòu)和專家的預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量會(huì)增長到500萬輛，市場滲透率會(huì)在20%以上。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹更是樂觀地認(rèn)為，原本預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬輛，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右;新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右。

不過筆者認(rèn)為，一些此前對新能源汽車?yán)玫囊蛩匾呀?jīng)在減弱甚至消失，有可能對市場產(chǎn)生不利影響。

首先是購買成本的增加，這取決于兩方面因素。

一是財(cái)政補(bǔ)貼的繼續(xù)退坡。日前，國家四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)該通知，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%;城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。

二是汽車原材料價(jià)格持續(xù)上漲。作為核心零部件，動(dòng)力電池占整車成本的30%～40%，而目前動(dòng)力電池的原材料成本不斷走高。如鈷的價(jià)格自去年1月以來上漲了1倍至每噸70208美元，鎳的價(jià)格上漲了15%至每噸20045美元，海運(yùn)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)創(chuàng)下3.26萬美元/噸的新紀(jì)錄，海運(yùn)氫氧化鋰的價(jià)格也達(dá)到了3.19萬美元/噸的歷史新高。

補(bǔ)貼退坡加上生產(chǎn)成本的增加，導(dǎo)致整車開始漲價(jià)。2021年12月31日，特斯拉宣布Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)提高1萬元至約26.56萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)則上調(diào)2萬余元至約30.18萬元。這意味著，Model Y全系車型售價(jià)均在30萬元級(jí)別以上，將不再符合新能源汽車補(bǔ)貼條件。一汽-大眾也宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型從今年1月1日起整體漲價(jià)5400元。其他車企也紛紛開始提價(jià)。

在使用環(huán)節(jié)，消費(fèi)者的成本也在增長。

一是保險(xiǎn)費(fèi)用的增長。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險(xiǎn)已正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)。但是，新能源汽車消費(fèi)者的保險(xiǎn)費(fèi)用增加不少。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，不同的新能源車型保費(fèi)漲幅在20%～80%不等。有特斯拉車主反映，同是特斯拉Model Y，之前投保的費(fèi)用為8278元，而采用新能源汽車專屬保險(xiǎn)后，投保費(fèi)用暴漲到1.4萬多元，漲幅高達(dá)80%。

二是可能會(huì)被征收“里程稅”。目前，我國將普遍征收的養(yǎng)路費(fèi)和其他費(fèi)用合并成燃油稅。但隨著新能源汽車保有量的大幅增加，有關(guān)“里程稅”的討論已經(jīng)出現(xiàn)。里程稅是按車輛行駛里程征收稅費(fèi)的一種方式，有助于解決液化天然氣、純電動(dòng)、氫燃料等汽車用路不繳“養(yǎng)路費(fèi)”的問題。里程稅一旦開征，意味著新能源汽車的使用成本將會(huì)增加。

在養(yǎng)車環(huán)節(jié)，新能源汽車的成本也在增加。這主要體現(xiàn)在汽車廠商紛紛收緊自己在售后服務(wù)方面的優(yōu)惠政策。比如，理想汽車自2022年2月1日起，將取消首任車主“三電”以及增程系統(tǒng)的終身質(zhì)保;屆時(shí)，“三電”系統(tǒng)將改為8年或12萬公里質(zhì)保，整車以及關(guān)鍵零部件改為5年或10萬公里質(zhì)保。

買車、用車、養(yǎng)車，新能源汽車三大環(huán)節(jié)的成本都在上漲，這些因素顯然會(huì)影響市場發(fā)展。筆者建議，不管是政策早期出臺(tái)的紅利還是廠家在發(fā)展初期提供的優(yōu)惠，退出的時(shí)間應(yīng)該合理有序，以避免市場出現(xiàn)大幅度的波動(dòng)。不過，今年是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，到年底銷量應(yīng)該還會(huì)再?zèng)_一波高峰。隨著補(bǔ)貼政策的正式退出，新能源汽車的市場化程度才真正見分曉。(記者：張忠岳)

關(guān)鍵詞： 能源汽車 滲透率 乘用車 汽車銷量