供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題依然存在。年底各地有序用電，國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。

11月，汽車芯片供應(yīng)依然緊張，疊加國(guó)內(nèi)疫情分散反復(fù)的影響，乘用車市場(chǎng)繼續(xù)低位運(yùn)行，態(tài)勢(shì)與10月基本相當(dāng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成223.1萬(wàn)輛和219.2萬(wàn)輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)12.2%和9.2%，分別同比下降4.3%和4.7%，降幅比10月分別收窄0.4個(gè)百分點(diǎn)和0.3個(gè)百分點(diǎn)。與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)3%和6.5%，增幅比10月擴(kuò)大0.6和3.1個(gè)百分點(diǎn)。

供給側(cè)不夠給力

雖然芯片供應(yīng)緊張?jiān)诮衲晗掳肽暌呀?jīng)有所緩解，但總體而言，仍處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)，再加上國(guó)內(nèi)疫情在局部地區(qū)反復(fù)出現(xiàn)，11月乘用車市場(chǎng)仍處于低位運(yùn)行的狀態(tài)，轎車、MPV、SUV和交叉型乘用車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均出現(xiàn)不同的產(chǎn)銷量下滑，其中，MPV銷量降幅最高，同比下降14.7%，這與此前市場(chǎng)預(yù)期的“三胎”生育政策放開(kāi)后，該市場(chǎng)將迎來(lái)銷量爆發(fā)增長(zhǎng)的判斷形成強(qiáng)烈反差，其根本原因在于供給端的產(chǎn)能不足。過(guò)去一段時(shí)間，芯片供應(yīng)緊張和原材料的價(jià)格上漲，不僅影響著智能與新能源汽車的生產(chǎn)，其他車型正常的生產(chǎn)節(jié)奏也都受到了影響，在延期交付成為大多數(shù)車型的普遍問(wèn)題之際，一些緊俏車型加價(jià)提車的問(wèn)題再度卷土重來(lái)。供給不足，成為當(dāng)前乘用車銷量下滑的重要因素。以賽納為例，這款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)的MPV，產(chǎn)能尚處于爬坡期，產(chǎn)能不足，不僅嚴(yán)重影響了其銷量，也讓終端銷售過(guò)程中加價(jià)提車的現(xiàn)象泛濫，極大地影響了消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)公布的數(shù)據(jù)顯示，其乘用車事業(yè)板塊(包括日產(chǎn)和啟辰品牌)11月的銷量為96155輛，同比下降29.2%。日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平表示：“過(guò)去幾個(gè)月，日產(chǎn)汽車?yán)^續(xù)受到外部因素影響和挑戰(zhàn)。”這其中最大的挑戰(zhàn)就是芯片等零部件的供應(yīng)緊張，造成的供應(yīng)鏈緊張，而這也成為各大車企遭遇的普遍問(wèn)題。重慶長(zhǎng)安產(chǎn)品策劃部行業(yè)研究專家白靈表示，今年下半年開(kāi)始，庫(kù)存系數(shù)開(kāi)始低于警戒線，表明汽車庫(kù)存開(kāi)始明顯下滑，供不應(yīng)求開(kāi)始體現(xiàn)。供不應(yīng)求成為今年乘用車產(chǎn)銷量下滑的重要因素，甚至還將繼續(xù)影響接下來(lái)的市場(chǎng)走向。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，展望12月，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。但是供給端仍存在不確定性，芯片供應(yīng)緊張的問(wèn)題依然存在，年底各地有序用電，國(guó)內(nèi)散點(diǎn)疫情增加了汽車產(chǎn)業(yè)潛在的產(chǎn)業(yè)鏈斷供風(fēng)險(xiǎn)。疊加去年同期高基數(shù)因素影響，汽車產(chǎn)銷保穩(wěn)壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產(chǎn)銷量將略高于去年同期水平。中汽協(xié)判斷，今年全年我國(guó)乘用車銷量有望達(dá)到2130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。

豪華車電動(dòng)化成效初顯

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成31.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%，雖然增幅比10月回落了9.4個(gè)百分點(diǎn)，但豪華車市場(chǎng)仍處于不斷向上的發(fā)展區(qū)間，明顯好于乘用車市場(chǎng)的總體發(fā)展。1～11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成311.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.5%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速12.4個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，豪華車市場(chǎng)繼續(xù)保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求仍舊旺盛，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響不大。即使芯片供應(yīng)緊張等問(wèn)題同樣影響豪華車的產(chǎn)能，但因豪華車本身溢價(jià)能力較高，這個(gè)因素造成的影響要相對(duì)小很多。

BBA(寶馬、奔馳、奧迪)仍是豪華車市場(chǎng)銷量的主力軍。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，華晨寶馬的銷量為47158輛，同比下降22.97%;北京奔馳銷售50016輛，同比下降14.96%。雖然奔馳和寶馬國(guó)產(chǎn)車型11月銷量都同比下滑，但他們?cè)陔妱?dòng)化方面的表現(xiàn)卻相當(dāng)搶眼，電動(dòng)化也成為豪華車市場(chǎng)銷量不斷上漲的推動(dòng)因素。寶馬方面公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～11月，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)交付4.2萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)65.8%。截至目前，寶馬已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)交付了超過(guò)13萬(wàn)輛新能源車。崔東樹(shù)介紹，11月，豪華車市場(chǎng)的新能源車零售滲透率為19.4%，較2020全年7.0%的滲透率有較大幅度提升。豪華車企在電動(dòng)化方面不斷出擊，讓他們?cè)谛履茉雌囀袌?chǎng)取得不錯(cuò)銷量的同時(shí)，也推動(dòng)了豪華車總體銷量的不斷攀升。

來(lái)自終端零售方面的數(shù)據(jù)也顯示，豪華電動(dòng)車的銷量正在不斷攀升。11月，50萬(wàn)元以上的豪華電動(dòng)車銷量顯示，奔馳EQC級(jí)、高合HiPhiX和紅旗E-HS9分別位居前三位，銷量分別達(dá)到了864輛、763輛和402輛。同時(shí)，特斯拉、蔚來(lái)、理想等造車新勢(shì)力企業(yè)的新能源汽車銷量也在不斷上升，這些品牌銷量的增長(zhǎng)，共同推動(dòng)了11月豪華車品牌銷量的不斷上漲。蔚來(lái)公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，11月交付量為10878輛，同比增長(zhǎng)105.6%，創(chuàng)月度交付紀(jì)錄。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，理想汽車11月銷售13485輛，同比增長(zhǎng)190.25%;特斯拉(上海)11月銷量達(dá)到了52859輛，同比增長(zhǎng)144.67%。造車新勢(shì)力已經(jīng)成為豪華車市場(chǎng)的重要組成部分。

中國(guó)品牌連續(xù)8個(gè)月增長(zhǎng)

中國(guó)品牌的銷量和市場(chǎng)占有率的增長(zhǎng)是當(dāng)前乘用車市場(chǎng)的一大關(guān)鍵因素。11月，中國(guó)品牌銷量達(dá)到了102.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%;市場(chǎng)份額上升了5.2個(gè)百分點(diǎn)，來(lái)到46.6%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒表示，在新能源汽車和汽車出口“雙驅(qū)動(dòng)”的拉動(dòng)下，中國(guó)品牌乘用車前11個(gè)月銷量超過(guò)840萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量超過(guò)44%，回到歷史高點(diǎn)，同比連續(xù)8個(gè)月保持增長(zhǎng)。

正如付炳鋒所言，新能源汽車和出口是當(dāng)前中國(guó)品牌處于增長(zhǎng)區(qū)間的重要因素。其中，11月，新能源乘用車的銷量已經(jīng)達(dá)到了42.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了125.9%，相較于合資品牌，自主品牌乘用車銷量仍占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。在新勢(shì)力銷量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，主流自主新能源汽車品牌的銷量也在不斷攀升。終端銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到84180輛，同比大漲290.4%;上汽通用五菱新能源汽車銷量達(dá)到42081輛，同比增長(zhǎng)18.3%;長(zhǎng)城汽車和廣汽埃安的新能源汽車銷量分別達(dá)到15313輛和14762輛，同比分別增長(zhǎng)47.7%和54.0%。新能源乘用車11月的市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到19.5%，成為推動(dòng)乘用車市場(chǎng)向上發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。

乘用車出口的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，11月，乘用車出口達(dá)到了17.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了71.2%，當(dāng)月新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度甚至達(dá)到了32.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，新能源乘用車已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的重要組成，尤其是造車新勢(shì)力在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)持續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)，推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車品牌在海外的發(fā)展。同時(shí)，隨著上汽、長(zhǎng)城、奇瑞等傳統(tǒng)車企海外發(fā)展戰(zhàn)略的不斷深入，中國(guó)品牌乘用車在海外的銷量也在不斷攀升，甚至成為某些國(guó)家或地區(qū)的銷量冠軍。中國(guó)品牌乘用車已經(jīng)在全球更廣闊的汽車市場(chǎng)不斷取得新突破。(記者：王金玉)

關(guān)鍵詞： 供給 乘用車市 汽車產(chǎn)銷 中汽協(xié)