得到福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商 Solid Power，其股價(jià)在周四開盤后不久就沖上了高點(diǎn)。作為近年來通過 SPAC 手段上市的電動(dòng)汽車領(lǐng)域企業(yè)之一，Solid Power 于 6 月宣布了與 Decarbonization Plus Acquisition Corp III 的合并，交易后的隱含估值為 12 億美元。

這番操作最終為 Solid Power 帶來了約 5.429 億美元的收益 —— 非常接近預(yù)估的 6 億美元(因在股東投票之前贖回的數(shù)量非常少)—— 其中包括 1.95 億美元的私募基金(PIPE)和 3.479 億美元的信托現(xiàn)金。

顯然，想要追求成為世界上首個(gè)將 EV 固態(tài)電池商業(yè)化的企業(yè)，Solid Power 需要相當(dāng)多的資金來撬動(dòng)這一市場(chǎng)。

固態(tài)電池的一大特點(diǎn)，就是將電解質(zhì)從液體換成了固體。諸多優(yōu)異的特性，使之被很多人視為下一個(gè)突破的風(fēng)口。

開發(fā)人員稱，除了提供卓越的能量密度 / EV 續(xù)航里程，固態(tài)電池還可擺脫對(duì)依然的電解質(zhì)的依賴，從而將與傳統(tǒng)電池相關(guān)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

近段時(shí)間，Solid Power 一直在努力擴(kuò)大科羅拉多工廠的足跡，希望在 2022 年初試產(chǎn)商用級(jí) 100A 固態(tài)電池，以率先交付給投資方(福特和寶馬)開展相關(guān)測(cè)試。

按照計(jì)劃，該公司將利用籌集到的資金，為后續(xù)到 2026 年的整合運(yùn)營(yíng)提供支撐。

不過 Solid Power 的長(zhǎng)期商業(yè)規(guī)劃，并不是要成為 LG 化學(xué)或 SK 創(chuàng)新那樣的大型電池生產(chǎn)商，而是將電池授權(quán)給更多原始設(shè)備(OEM)制造商。

公司首席執(zhí)行官 Doug Campbell 在今年早些時(shí)候接受采訪時(shí)稱：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們其實(shí)是一家材料公司，并且希望成為固體電解質(zhì)材料的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”。

關(guān)鍵詞： 制造商 原始設(shè)備 電池 福特寶馬