11月25日，《2021中國公路貨運發(fā)展藍皮書》(以下簡稱《藍皮書》)正式發(fā)布。

《藍皮書》由長安大學、交通運輸部規(guī)劃研究院、福田戴姆勒汽車、中交興路等單位基于“全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務平臺”中的車輛運行監(jiān)測數(shù)據(jù)資源，結合部分其他行業(yè)或部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，共同編撰，真實、全面地分析國內公路貨物運輸發(fā)展總體情況，呈現(xiàn)公路貨運行業(yè)運行的基本規(guī)律與特點，探究了公路貨運業(yè)和交通基礎設施、宏觀經(jīng)濟以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平之間的關系。在構建現(xiàn)代物流體系的過程中，《藍皮書》對數(shù)據(jù)的深度挖掘與精準分析，為政府決策、企業(yè)經(jīng)營、行業(yè)發(fā)展起到了重要作用，必將有力地推動我國現(xiàn)代物流體系科學建設。

關注公路貨運關鍵課題

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展與技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內迅速發(fā)展。2020年，我國全社會物流總額為300.1萬億元，社會物流總費用為14.9萬億元，社會物流總費用與GDP的比率為14.7%。相較于發(fā)達國家，中國社會物流總成本依舊偏高。公路貨運作為物流運輸行業(yè)的重要組成部分，連接并貫穿整個物流供應鏈的主線，依托智能物流裝備的普及驅動行業(yè)降本增效成為當前主要目標。

物流行業(yè)高效發(fā)展，離不開貨車司機的參與。上世紀80年代，貨車司機走南闖北，報酬豐厚。路遙所著的《平凡的世界》有這樣的描述：“方向盤一轉，給個縣長都不換。”然而，貨車司機勞動強度大、從業(yè)環(huán)境差、社會地位低等因素使得“90后、00后”群體對貨車司機望而卻步，形成了明顯的年齡斷層。貨車司機年齡主要集中在35歲至40歲之間，其次是40歲至45歲，年齡為20歲至25歲的人數(shù)最少，未來隨著“70后”貨車司機逐漸退休，問題將更加嚴重。

安全是公路貨運高質量發(fā)展的前提，而超速行駛、超長時間駕駛是影響運輸安全的最重要因素。據(jù)《藍皮書》統(tǒng)計，2020年公路貨運車輛單車日均超速提醒次數(shù)總體呈波動上升趨勢，全年均值約為8.63次/日;從超時駕駛提醒次數(shù)及貨運流量進行綜合分析，山東、河北、河南三個貨運大省超速與疲勞駕駛提醒次數(shù)遠超均值。因此，貨運行業(yè)需要更安全、更舒適的運輸裝備，為物流行業(yè)降本增效打下堅實基礎。

降本增效加速運輸裝備升級

當前，公路貨運企業(yè)面臨價格持續(xù)下滑、人力成本上漲和資金壓力加大等挑戰(zhàn)，公路貨運的新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)物流行業(yè)轉型升級亟需先進技術和模式創(chuàng)新驅動。智能運輸裝備作為驅動智慧物流發(fā)展的基礎設施，對推動物流行業(yè)控制成本，向效率要效益具有重要意義。中國物流學會副會長、中國物流與采購聯(lián)合會常務理事惲綿表示：“物流行業(yè)要素成本提高，要求物流企業(yè)提高效率、降低成本形成新的效益空間。自動擋重卡在節(jié)油、操控等方面的優(yōu)勢受到市場歡迎，將促進運輸裝備市場升級換代，也是行業(yè)降本增效的必然選擇。”

從全球自動擋重卡市場發(fā)展歷程來看，歐洲與北美等成熟牽引車市場從20世紀90年代末開始導入自動擋，當前自動擋重卡占有率已經(jīng)達到95%。在中國，歐曼從2019年起開創(chuàng)、推進和引領中國自動擋重卡市場迅速發(fā)展，自動擋重卡市場份額從2019年的0.3%提升到2021年的13%，歐曼自動擋重卡在中國市場占有率持續(xù)領先，每賣兩輛自動擋重卡就有一輛是歐曼。

福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示：“作為中國自動擋重卡的引領者，我們致力于為用戶打造降本增效的領先裝備。比如，我們張家口的一個客戶在2020年換了100輛歐曼自動擋重卡，比之前用的其他車輛百公里平均節(jié)省3升油左右，按單車年行駛20萬公里計算，一輛車一年節(jié)省油費4萬元。未來，我們將持續(xù)依托產(chǎn)品實力，打贏自動擋重卡時代的用戶‘價值戰(zhàn)’。”

隨著技術迭代，商用車智能化發(fā)展進入戰(zhàn)略機遇期，在推動重卡智能網(wǎng)聯(lián)化進程中，實現(xiàn)自動換擋是必由之路。自動駕駛，就是通過人工智能技術不斷提高機器的“駕駛經(jīng)驗”，從而對行駛路況進行準確判斷，減少人為因素干擾帶來的不合理操作。因此，由電腦智能換擋的自動擋成為推進自動駕駛等智能發(fā)展的必要途徑。

就客戶運輸收益而言，自動擋重卡最大的優(yōu)勢就是節(jié)油。這也是歐曼自動擋重卡最大的技術優(yōu)勢。其配裝的采埃孚AMT，通過加裝智能TCU電控模塊實現(xiàn)對車輛換擋自動控制，采用集成式設計，結構更緊湊，大幅提高可靠性，傳動效率高達99.7%，能根據(jù)路況、車速、油門開合度、駕駛員習慣等參數(shù)精準確定在最佳擋位，保證發(fā)動機轉速可以控制在最經(jīng)濟油耗轉速區(qū)間，從而降低整車油耗。同時，歐曼自動擋重卡擁有的預換擋技術，在行駛過程中可實時采集負載、車速、路況、坡度、轉速等全路譜百余項信號，憑借每秒近億次的運算支持，實時確保整車的動力、傳動、燃油經(jīng)濟性、電子系統(tǒng)處在最優(yōu)運行狀態(tài)。

自動擋引領重卡行業(yè)新風向

隨著老一批貨車司機逐步退出市場，年輕一代普遍不愿意進入市場，公路貨運市場司機用工荒逐年加劇，用工缺口難以彌補，企業(yè)間“搶司機”成為飲鴆止渴的手段。自動擋重卡操作簡單，培訓成本低，運營成本低，車輛損耗小，愈發(fā)受到車隊客戶青睞。在去年開展的從西安到大理的“云巔高速”活動，歐曼自動擋重卡歷經(jīng)高原、山地等地形，全程1800公里，整車通過智能操控匹配復雜路況，自動擋千公里自動換擋次數(shù)達535次，遠遠高于手動擋的212次，不僅進一步降低了油耗，而且緩解了頻繁換擋造成的駕駛疲勞，受到年輕卡友的青睞。

值得一提的是，在今年兩會期間，人大代表李小紅提出，要增設A4、B3自動擋卡車駕駛證類別，加速普及自動擋，緩解物流運輸行業(yè)司機荒難題，推進物流行業(yè)效率升級。另外，中國物流與采購聯(lián)合會也發(fā)起倡議，放開自動擋牽引車直接報考渠道，將自動擋牽引車納入A4駕照，允許直接報考申領，社會各界反響很大，得到廣大物流公司與年輕司機的支持。

面向未來，公路物流的決勝關鍵點就在誰能夠提供全鏈條的一站式解決方案，物流也不只是將貨物由A點轉移到B點，而是需要為客戶提供完整的物流服務解決方案。福田戴姆勒汽車將以其自動擋重卡節(jié)油、舒適、高效、安全的體驗，持續(xù)助推物流行業(yè)打破低層次、低效率、高成本的運輸局面，助力中國公路貨運行業(yè)發(fā)展，推動現(xiàn)代物流運輸體系的建立。

(林建)

關鍵詞： 公路貨運 交通運輸 運輸水平 藍皮書