2021年12月3日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布公告稱，日前特斯拉(上海)有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，共計(jì)21599輛。公告中稱“召回范圍內(nèi)的部分車輛由于供應(yīng)商制造原因，前、后轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度可能存在不符合設(shè)計(jì)要求的情況。”事情至此，都在正常的整車企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品召回常見“軌跡”當(dāng)中運(yùn)行，然而事關(guān)特斯拉，總會(huì)起點(diǎn)波瀾。

隨后，特斯拉在接受某媒體采訪時(shí)單方面表示，此次召回的原因在于“供應(yīng)商寧波拓普沒有用足夠的淬火液對(duì)零件進(jìn)行完全淬火，從而導(dǎo)致零件強(qiáng)度變?nèi)?rdquo;。

而12月4日上午，拓普集團(tuán)董事會(huì)秘書王明臻就特斯拉召回事件回應(yīng)媒體詢問(wèn)時(shí)表示“關(guān)于召回事件，事出突然，公司事先未獲得任何信息。公司已著手了解該事項(xiàng)的詳細(xì)情況并對(duì)相應(yīng)后果做出評(píng)估。公司將在周日下午向投資者做出詳細(xì)說(shuō)明，敬請(qǐng)耐心等待。”

兩天之后，12月6日，拓普集團(tuán)才發(fā)布《拓普集團(tuán)關(guān)于客戶召回事件涉及公司產(chǎn)品的說(shuō)明公告》詳細(xì)說(shuō)明了情況原因、應(yīng)對(duì)措施等。

撇開此次缺陷產(chǎn)品召回當(dāng)中技術(shù)性的成因，特斯拉這樣一連串單方面公布的“神”操作，一下子把平時(shí)藏在桌面下的整車與配套企業(yè)之間的關(guān)系等一系列問(wèn)題推到了公眾面前。

特斯拉濫用優(yōu)勢(shì)地位?

“我國(guó)的缺陷汽車產(chǎn)品召回制度已經(jīng)相對(duì)比較成熟。但是像這一次特斯拉把供應(yīng)商推到前臺(tái)的舉動(dòng)實(shí)屬罕見。”鄧思成，一位國(guó)內(nèi)頭部自主品牌乘用車企業(yè)工程師告訴記者，“作為汽車召回的主體，傳統(tǒng)車企的確會(huì)自己調(diào)查(可能存在的)缺陷情況，但一般而言是不會(huì)這樣主動(dòng)曝光自己供應(yīng)商的。因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)需要召回的情況時(shí)，其實(shí)整車企業(yè)也難逃干系，雖然可能問(wèn)題根源在零部件供應(yīng)商，但畢竟整車企業(yè)是應(yīng)該對(duì)自己的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)管、審核的。”

“拋開技術(shù)細(xì)節(jié)，有一個(gè)問(wèn)題值得關(guān)注，特斯拉似乎在‘濫用’資本市場(chǎng)帶給自己的強(qiáng)勢(shì)地位、形象。”周秋珠，一家底盤系統(tǒng)設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)的經(jīng)理，她認(rèn)為特斯拉在資本市場(chǎng)獲得了非常多的追捧，包括極高的估值，甚至一度超過(guò)多家傳統(tǒng)車企巨頭之和，“我們能夠在資本市場(chǎng)上輕易地觀察到，與特斯拉相關(guān)的股票成為了一種炒作概念、題材，這些企業(yè)因?yàn)榕c特斯拉形成供貨關(guān)系或間接提供原材料的關(guān)系，也同時(shí)受到了資本市場(chǎng)的追捧。而這樣的現(xiàn)象也成為特斯拉在面對(duì)這些企業(yè)時(shí)‘異常霸氣’的底牌。”

此次事件當(dāng)中的另一方，拓普集團(tuán)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車零部件的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，主要產(chǎn)品包括汽車NVH減震系統(tǒng)、整車聲學(xué)套組、輕量化底盤系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)五大業(yè)務(wù)板塊，主要客戶包括國(guó)際國(guó)內(nèi)整車廠及創(chuàng)新車企。2016年，拓普集團(tuán)獲得特斯拉定點(diǎn)，成為其供應(yīng)商，拓普集團(tuán)因特斯拉概念股價(jià)高企，獲益良多。據(jù)證券公司研報(bào)顯示，2020年拓普集團(tuán)來(lái)自特斯拉的營(yíng)收為11億元，貢獻(xiàn)營(yíng)收占比18%;2021年拓普來(lái)自特斯拉的營(yíng)收為26億元，貢獻(xiàn)營(yíng)收占比30%。成也蕭何敗也蕭何，此次召回事件令拓普集團(tuán)股價(jià)大跌。

整零關(guān)系如何發(fā)展

“特斯拉的行為方式與傳統(tǒng)的整車企業(yè)有很大差別，但是從中折射出的整車企業(yè)與配套企業(yè)之間關(guān)系的變化是值得業(yè)內(nèi)深思的。”一位汽車行業(yè)研究者告訴記者，“我們以此事件為例分析，可以發(fā)現(xiàn)，整零關(guān)系有了新的動(dòng)向。傳統(tǒng)整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關(guān)系是一類，‘蔚小理’這樣的新勢(shì)力可以歸做一類，特斯拉與前兩者又完全不同，可以獨(dú)立算作一類。”

“對(duì)零部件配套企業(yè)的要求，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新勢(shì)力企業(yè)之間既有共同點(diǎn)又存在差異。”譚東培是一家專注智能駕駛領(lǐng)域的零部件公司負(fù)責(zé)人，他從自身經(jīng)驗(yàn)出發(fā)為記者進(jìn)行了分析：“開發(fā)流程和環(huán)節(jié)雙方很多還是相似的。不同的地方集中在這樣幾個(gè)點(diǎn)。新勢(shì)力車企的節(jié)奏更快，從定點(diǎn)到批產(chǎn)，所需要的時(shí)間大大縮短。新勢(shì)力更愿意去嘗試新的供應(yīng)商。有一些零部件企業(yè)此前并沒有非常大規(guī)模的供貨經(jīng)驗(yàn)，但新勢(shì)力車企認(rèn)為該企業(yè)基礎(chǔ)好、合作意愿強(qiáng)，那么就愿意給予這樣的企業(yè)機(jī)會(huì)，這一點(diǎn)上，傳統(tǒng)車企就要偏沉穩(wěn)一些。從成本角度來(lái)看，新勢(shì)力企業(yè)對(duì)于零部件的價(jià)格敏感度沒有那么高。這一方面是由于新勢(shì)力企業(yè)本身的產(chǎn)量并不高，另一方面也是因?yàn)樾聞?shì)力車企普遍盈利周期較長(zhǎng)，短期業(yè)績(jī)壓力對(duì)于他們壓力不大，卻是傳統(tǒng)車企的包袱。”

“特斯拉如何對(duì)待供應(yīng)商其實(shí)也是有一個(gè)變化的過(guò)程。”鄧思成告訴記者，“特斯拉發(fā)展初期，很少有成熟供應(yīng)商愿意為其供貨，因?yàn)楫a(chǎn)量小、有風(fēng)險(xiǎn)、要求高。所以發(fā)展初期，特斯拉對(duì)待供應(yīng)商的態(tài)度還比較友善，但隨著特斯拉的不斷‘成功’，以及其國(guó)內(nèi)工廠投產(chǎn)，不少本土供應(yīng)商蜂擁而至尋求配套，其對(duì)待供應(yīng)商也開始逐漸苛刻起來(lái)。”

“之所以將特斯拉單獨(dú)歸為一類，是因?yàn)槌硕c(diǎn)、配套這樣的關(guān)系，特斯拉的縱向一體化開發(fā)之路走得非常堅(jiān)決。”上述研究者告訴記者，“特斯拉的車型上有大量自研的軟硬件，這在傳統(tǒng)OEM-零部件供應(yīng)商中是很不常見的。”

取長(zhǎng)補(bǔ)短 我就成了你

隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展進(jìn)程，此次召回事件暴露出的整零關(guān)系，未來(lái)又會(huì)沿著怎樣的方向調(diào)整，各方看法也不盡相同。

“傳統(tǒng)(車企的)整零關(guān)系與新勢(shì)力(車企的)整零關(guān)系應(yīng)該會(huì)長(zhǎng)期并存。其實(shí)我們認(rèn)為傳統(tǒng)的OEM當(dāng)中也有很多經(jīng)歷歷史沉淀而形成的值得借鑒的模板。例如豐田體系，雖然進(jìn)入門檻非常高，但是豐田在采購(gòu)的時(shí)候保障了零部件供應(yīng)商的合理利潤(rùn)，這也是世界汽車工業(yè)發(fā)展的成果。”一家專注汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示。

“新勢(shì)力車企對(duì)零部件企業(yè)的開發(fā)能力更關(guān)注。傳統(tǒng)整車企業(yè)可能在提出規(guī)格等技術(shù)條件之后，就交由零部件企業(yè)去生產(chǎn)。但由于新勢(shì)力車企應(yīng)用大量的新技術(shù)，他們更需要與零部件企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。”鄧思成表示。

“在產(chǎn)品早期開發(fā)設(shè)計(jì)階段就介入，這的確是新勢(shì)力的一大優(yōu)勢(shì)、特色。”譚東培表示，“我們?cè)?jīng)與某新勢(shì)力整車企業(yè)開展合作，這一過(guò)程我認(rèn)為就非常具有代表性。我們雙方在研發(fā)領(lǐng)域深入合作，共享了很多各自領(lǐng)域內(nèi)積累的知識(shí)，這與傳統(tǒng)車企的保守風(fēng)格有明顯差異。我猜想新勢(shì)力車企如此高的開放度，或許與他們的企業(yè)文化有一定關(guān)系。”

“行業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，不同的模式僅僅是一段時(shí)間內(nèi)的穩(wěn)態(tài)，我個(gè)人判斷大家還是會(huì)相互融合。”周秋珠告訴記者，“也就是不同的模式會(huì)相互學(xué)習(xí)、借鑒其他模式的成功經(jīng)驗(yàn)，并在自己原有的體系內(nèi)進(jìn)行改進(jìn)。所以從這個(gè)角度上來(lái)講特斯拉會(huì)越來(lái)越像傳統(tǒng)車企，我們很多自主品牌也會(huì)越來(lái)越像新勢(shì)力。”

“我們期待中的整零關(guān)系，應(yīng)該是一種開放、包容、平等的關(guān)系，整車企業(yè)認(rèn)為零部件企業(yè)是自己的伙伴，而零部件企業(yè)在與整車配套的過(guò)程中不斷成長(zhǎng)。”前述研究人士表示，“畢竟此次事件當(dāng)中出現(xiàn)的疑似‘甩鍋’行為會(huì)給OEM和零部件企業(yè)雙方都帶來(lái)不小的品牌傷害。”(馬鑫 )

關(guān)鍵詞： 特斯拉 優(yōu)勢(shì)地位 乘用車 工程師