編前：中國汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟的一個組成方面。目前，中國經(jīng)濟駛?cè)?ldquo;無人區(qū)”。此前，過度追求低廉的人力成本和低端的產(chǎn)業(yè)鏈，導致中國經(jīng)濟在實現(xiàn)規(guī)模擴張之后失去了競爭力。汽車產(chǎn)業(yè)也是如此，在高速跟隨發(fā)達國家發(fā)展路徑后，我國汽車產(chǎn)業(yè)進入了深度調(diào)整的新階段。面對“無人區(qū)”，車企最重要的是不能迷戀“鬧市區(qū)的風景”，不能整天夢想著回到過去的時光，而是應自覺將自己置于無人地帶，告別過去的自我，重新尋求突圍之道。

在歲末之際，諸多車企陸續(xù)向外界展示新動作、新規(guī)劃。踏準時代節(jié)奏、擁抱市場變化、洞悉消費者需求，是車企在當前競爭激烈的車市中脫穎而出的秘訣。然而，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從高速度跟隨逐漸駛近發(fā)展的“無人區(qū)”，處在無人領航，無既定規(guī)則，無人跟隨的境地。一些企業(yè)感到前途茫茫、迷失方向，另一些車企則在積極探索，尋求出路。如何在“無人區(qū)”內(nèi)找到汽車行業(yè)發(fā)展的新動能，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)了自己的可行路徑。

新勢力搶占增程細分市場

隨著造車新勢力日益發(fā)展壯大，一些車企在其主打市場站穩(wěn)腳跟后，逐漸擴大產(chǎn)品布局，完善細分市場，另一些車企則直接將關注點拓展至“無人區(qū)”，成為“第一個吃螃蟹的人”。

在新能源汽車的細分領域里，除了純電動汽車和插電式混動汽車之外，還有一種是比較小眾的增程式電動汽車。增程式車型擁有比插電式混動車型更長的純電續(xù)駛里程，可享受純電動汽車起步扭矩大、加速快的優(yōu)點，增程技術的加持又讓其長途行駛沒有里程焦慮和充電焦慮，在當前純電動汽車技術發(fā)展面臨瓶頸的情況下，仍然具備客觀存在的市場空間。因此，在年末，多家新勢力、新品牌發(fā)布了增程式技術或技術平臺，意欲在增程式細分市場打下一片天地。

12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠正式發(fā)布了AITO品牌以及賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-i)。作為華為和賽力斯深度合作的產(chǎn)物，AITO品牌終于姍姍來遲，新品牌選擇增程技術路線也讓業(yè)內(nèi)對增程式技術有了新的期待。據(jù)了解，賽力斯純電驅(qū)增程平臺在集成式智能發(fā)電機組、黃金驅(qū)動組合、電池PACK、智能控制等方面進行了全面優(yōu)化，平臺支持產(chǎn)品續(xù)駛里程超過1000公里，帶來動力更強、能耗更低，以及更加安靜、安全的駕乘體驗。不僅如此，其還在行業(yè)首創(chuàng)多場景識別的智能增程控制系統(tǒng)，能夠做到全局最優(yōu)，實現(xiàn)OTA升級，不斷迭代進化，并建立起云端大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡。在智能控制策略的開發(fā)過程中，新平臺充分考慮了路況、海拔、溫度、負載、車況等因素，可自動識別860余種場景，通過神經(jīng)算法，實現(xiàn)精準匹配，打造高品質(zhì)用車體驗。

作為傳統(tǒng)車企中孵化出的造車新勢力，在首款純電智能SUV嵐圖FREE上市不久后，嵐圖緊鑼密鼓地推出了第二款具有顛覆性質(zhì)的產(chǎn)品——嵐圖夢想家，定位為“全球首款大型豪華電動MPV”，提供增程式版本，動力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機+驅(qū)動電機組合而成。對于限牌城市的消費者，想要買一臺能上綠牌的MPV，市面上基本屈指可數(shù)，嵐圖夢想家正是瞄準了這片細分空白市場。

同樣推出增程式新車型的還有哪吒汽車。目前，哪吒汽車旗下共有哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U三款，均為SUV。哪吒汽車旗下首款轎車哪吒S亮相廣州車展，新車提供純電、增程兩種動力形式，將于年底前對外公布。屆時，哪吒汽車將會形成“轎車+SUV”雙車領跑的產(chǎn)品布局，整體市場競爭力隨之提升。據(jù)了解，哪吒S是基于“山海平臺”打造的首款B級數(shù)字電動轎跑。新車將應用可實現(xiàn)200Tops高算力的華為MDC計算平臺，采用3顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭、高精定位單元以及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現(xiàn)領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現(xiàn)L4級智能駕駛?；谝蕴W(wǎng)的SOA電子電氣架構，哪吒S還可以實現(xiàn)無限擴展、自我進化，靈活滿足用戶的不同需求。

除了增程式細分市場外，另一些品牌則在外形、定位上特立獨行，產(chǎn)品設計定位從一開始就只面向少數(shù)消費群體。沙龍品牌一改多年來汽車造型越來越流線、越來越圓潤的設計風格，棱角分明、折線陡峭，沙龍稱其為“機甲風”。不按常理出牌的外形設計，一經(jīng)亮相就引發(fā)熱議。沙龍品牌從第一款車型就樹立了鮮明的品牌個性，只針對特定人群，想篩選出那些對千篇一律造型感到厭倦、無從選擇的消費者。首批101輛限量版售價高達48.8萬元，在3個小時內(nèi)就售罄，顯示出不俗的熱度。

同樣采用“機甲風”的還有高合HiPhiZ。高合Hi-PhiZ是繼HiPhiX之后，高合汽車基于數(shù)字生命理念打造的又一顛覆性車型，同時延續(xù)高合一貫的TECHLUXE科技豪華DNA。其定位為數(shù)字GT，是一款擁有數(shù)字靈魂，來自未來的科幻性能座駕。Hi-PhiZ極具未來感的造型讓人過目不忘，車內(nèi)采用了數(shù)字機甲座艙設計理念，打造出沉浸式駕駛的獨特體驗。

在競爭越來越激烈的新能源汽車市場，除了主流消費車型是造車新勢力們的“兵家必爭之地”外，另辟蹊徑、以品類創(chuàng)新創(chuàng)造細分市場，并迅速形成自己的差異化優(yōu)勢，構筑競爭壁壘，也成為提高銷量的秘密武器。

自主車企扎堆入局混動

在“雙碳”承諾、“雙積分”政策、新能源汽車補貼退坡等因素的共同作用下，汽車節(jié)能減排已經(jīng)不再僅僅聚焦于純電動汽車路線，而多元技術解決方案，插電式混動、油電混動及燃料電池汽車都將獲得較大的發(fā)展空間?；靹悠囀钱斍皩崿F(xiàn)節(jié)能減排，同時兼顧技術發(fā)展和經(jīng)濟效益的優(yōu)選方案。

去年以來，已經(jīng)有多家自主車企發(fā)布了混動戰(zhàn)略和混動技術。這塊曾長期被日系品牌占據(jù)的混動市場，如今出現(xiàn)了很多自主品牌的身影。長城汽車旗下智能品牌魏牌，近日發(fā)布了主打混動市場的新車拿鐵DHT，搭載的是長城汽車于2020年底發(fā)布的檸檬混動DHT系統(tǒng)。依托于長城公司智能DHT技術，魏牌宣布，將在新能源汽車賽道全力出擊，自2022年起旗下所有新產(chǎn)品都將搭載智能DHT技術，全面進入新能源汽車時代。

10月31日，吉利汽車正式發(fā)布雷神智擎Hi·X混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發(fā)動機，以及DHT(1擋變速器)/DHT Pro(3擋變速器)混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。在2021廣州車展上，首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動平臺的車型——吉利星越L雷神Hi·X油電混動版如期亮相。該車搭載1.5TD混動專用發(fā)動機，最大功率為110kW，最大扭矩為225N·m，熱效率為43.32%，匹配的3擋電驅(qū)變速器DHT Pro擁有大速比范圍的智能調(diào)控能力，讓發(fā)動機與電機始終保持高效區(qū)間運行，NEDC油耗低至百公里3.6L。

廣汽傳祺則宣布2025年實現(xiàn)全系車型混動化。據(jù)悉，廣汽傳祺將以當前的廣汽鉅浪動力系統(tǒng)為基礎打造兩套混動系統(tǒng)：一套由廣汽2.0ATK發(fā)動機和廣汽GMC2.0混動系統(tǒng)組合而成，發(fā)動機最高熱效率為42.1%，熱效利用率高達95.5%;另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機和豐田第四代THS混動系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)。基于這兩套混動技術，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動車型，包括氫能動力產(chǎn)品。

長安汽車則發(fā)布了首款搭載iDD混動系統(tǒng)的車型——UNI-K混動版，其將作為品牌在高端混動車領域的王牌推向市場。UNI-K iDD在動力方面搭載了由1.5T發(fā)動機和電動機組成的藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，NEDC純電續(xù)駛里程可達到130公里。

《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》指出，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達20%左右，混動汽車的銷量將占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國內(nèi)汽車市場主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比將達100%。

如果上述路線圖設定的目標能如期完成，混動汽車市場在未來十幾年內(nèi)將迎來“井噴”。此外，1月起施行的新版“雙積分”政策也提升了油電混動汽車對車企的吸引力。根據(jù)新版政策，我國將對生產(chǎn)/供應低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達標值時給予核算優(yōu)惠，這相當于增強了油電混動汽車在應對“雙積分”考核時的作用。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，隨著國家政策上開始有所認可，混動汽車目前迎來了發(fā)展機遇。其一方面能夠發(fā)揮燃油發(fā)動機的優(yōu)勢，另一方面還能推動燃油發(fā)動機電氣化在技術上的升級，同時它還能通過電驅(qū)動發(fā)揮節(jié)能減排的作用。因此，拋開政策因素，它在市場層面具備一定優(yōu)勢。在師建華看來，由于此前發(fā)展較緩慢，混動汽車在技術上并不具備優(yōu)勢。因此，還需要給混動汽車一個發(fā)展的時間，爭取在混動技術上實現(xiàn)突破性進展。可以預見，在政策和市場的共同作用下，除了現(xiàn)有發(fā)布混動戰(zhàn)略、混動技術的車企外，還會有更多車企選擇加入混動賽道。

跨國車企押寶電動汽車

在新能源汽車市場，自主車企對于電動化轉(zhuǎn)型的速度和效率都優(yōu)于跨國車企。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，各大跨國車企都順應趨勢，從“油改電”到推出純電動車型，加速電動化轉(zhuǎn)型，進入了跨國高端品牌發(fā)展的“無人區(qū)”。近日，燃油車時代的銷量大戶——廣汽本田全面展開其電動化戰(zhàn)略，發(fā)布了旗下e:N系列首款純電動車型e:NP1，新車將于2022年上半年上市。醉心于混動和氫燃料電池汽車的豐田，也在近日發(fā)布了首款純電動車bZ4X。新車基于e-TNGA架構下的BEV專屬平臺打造，定位中型SUV，WLTP標準續(xù)駛里程為500公里，將于2022年初正式上市。

在BBA(奔馳、寶馬、奧迪)高端品牌陣營中，奔馳全新EQA、EQB純電SUV上市。BMW發(fā)布了iX和i4兩款全新純電動車。奧迪則推出了Q4 e-tron和Q5 e-tron。二線高端品牌更加顯示出向電動化轉(zhuǎn)型的緊迫感。其中，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，2022年將是雷克薩斯中國的“電動化元年”，在明年4月北京車展上雷克薩斯將全球首發(fā)一臺基于全新純電平臺的純電動車型，預計到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將提供電動化版本，電動化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動力車型。

電動化時代不可抗拒地到來，在燃油車領域擁有深厚積累的跨國車企或主動或被裹挾地加入進來，未來的新能源汽車市場將會更加熱鬧。值得注意的是，跨國車企轉(zhuǎn)型電動化的步伐雖然比較緩慢，但是轉(zhuǎn)型后的力量不小。以大眾汽車為例，其ID.系列今年3月才開始在國內(nèi)銷售，僅用了半年時間，9月銷量已突破萬輛，銷量破萬的速度遠遠快于自主傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

“發(fā)展新能源汽車或節(jié)能減排汽車，不應過于限定技術路線，我們應堅持問題導向、結果導向，是否能夠節(jié)能減排又能夠盡快市場化，要由效果來決定，市場需求來決定。”師建華表示，究竟誰能迎來快速發(fā)展、誰能在市場上大放異彩，歸根結底還是要看誰能更好地滿足消費者的需求。根據(jù)自己對市場的觀察與理解，車企已然給出了答案。

關鍵詞： 電動汽車 跨國車企 自主車企 混動技術