受排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)、市場(chǎng)需求收窄等因素的影響，我國卡車市場(chǎng)自今年5月以來形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，終端銷售深陷“庫存難清理、新車賣不動(dòng)”的困局。卡車市場(chǎng)的波動(dòng)，也引發(fā)了貨運(yùn)行業(yè)及相關(guān)從業(yè)者的焦慮。在如此艱難的市場(chǎng)環(huán)境下，業(yè)界寄希望尋找一種減少投入的輕資產(chǎn)模式，來解決當(dāng)下的各方困難。

此時(shí)，卡車租賃服務(wù)出現(xiàn)在人們視野中，開始受到越來越多的關(guān)注。

我國卡車租賃尚處起步階段

對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者來說，卡車是最基礎(chǔ)且必備的生產(chǎn)資料。無論是個(gè)體司機(jī)，還是運(yùn)輸企業(yè)，他們進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)的第一步就是買車，在這一過程中，需要面對(duì)的最大難題就是現(xiàn)金流壓力。尤其是近幾年，物流行業(yè)整合速度加快，出現(xiàn)業(yè)務(wù)不穩(wěn)定、車輛閑置等現(xiàn)象，讓運(yùn)輸從業(yè)者更加意識(shí)到降本增效的重要性。除此之外，每逢“6·18”、“雙11”等電商大促，快遞業(yè)務(wù)量激增，物流公司自有車輛很難滿足巨大的訂單需求，如何尋找閑置車輛成為亟待解決的難題?？ㄜ囎赓U模式的出現(xiàn)，為運(yùn)輸者提供了一種靈活、低門檻的用車選擇。

其實(shí)，卡車租賃服務(wù)在歐美市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國市場(chǎng)卡車租賃滲透率達(dá)到25%，并且擁有Ryder、潘世奇、J.B.Hunt、Budget等多家卡車租賃公司。在國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)，掛車租賃起步于2015年，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，這種輕資產(chǎn)模式受到越來越多物流公司的青睞。不過，與歐美市場(chǎng)相比，國內(nèi)卡車租賃尚屬新興事物，并未形成規(guī)模效應(yīng)，市場(chǎng)及用戶對(duì)此也缺乏相應(yīng)認(rèn)知。

目前，我國卡車租賃主要分為融資性租賃和經(jīng)營性租賃兩大類。其中，融資性租賃相當(dāng)于“以租代購”，在承租期滿后，車輛的所有權(quán)歸承租人所有。這種模式可以為企業(yè)減少前期的資金投入，以達(dá)到融資的目的，適用于新成立的小型物流企業(yè)。

記者了解到，由于門檻低、利于從業(yè)者資金周轉(zhuǎn)，融資租賃業(yè)務(wù)模式在國內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中頗受青睞，并吸引了包括獅橋租賃、山重租賃、德銀租賃、平安金融租賃、恒通租賃、交銀租賃等機(jī)構(gòu)在該領(lǐng)域不斷加碼。

相較來說，經(jīng)營性租賃是一種更為純粹的“租車”行為。一般情況下，物流企業(yè)只需支付較低的保證金和租金后，便可擁有車輛的使用權(quán)。租賃期滿，車輛的所有權(quán)歸租賃方所有。

對(duì)于物流企業(yè)來說，經(jīng)營性租賃模式可以更好地應(yīng)對(duì)車輛殘值、排放標(biāo)準(zhǔn)政策變化，以及業(yè)務(wù)不穩(wěn)定所帶來的風(fēng)險(xiǎn)。此外，與融資性租賃不同，經(jīng)營性租賃模式下，隨租配套的養(yǎng)車和管車等服務(wù)均由租車服務(wù)公司包辦，從而進(jìn)一步降低了物流企業(yè)的運(yùn)營成本。

“以裸車價(jià)為30萬元的重卡為例，相較于市場(chǎng)上普遍的貸款買車，這種‘單純租用’的租賃模式，只需在提車時(shí)一次性支付不足4萬元，便可擁有該車的使用權(quán)，之后每月支付租金即可，租賃公司還為客戶提供車輛上牌、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、監(jiān)管等一站式服務(wù)。租賃期滿后可以退回也可續(xù)租，續(xù)租金額還可進(jìn)一步降低。”某卡車租賃公司負(fù)責(zé)人劉濤認(rèn)為，經(jīng)營性租賃不僅減少了物流公司的一次性投入，緩解現(xiàn)金支出壓力，還可以根據(jù)貨量、現(xiàn)金流等情況，調(diào)整用車需求和租期安排，更具靈活性和時(shí)效性。

目前，除曼恩推出經(jīng)營性車輛租賃服務(wù)外，國內(nèi)也有不少商用車企業(yè)和第三方平臺(tái)開始試水該領(lǐng)域。比如一汽服貿(mào)以租賃的方式，交付50輛重卡至新悅物流;嬴徹科技針對(duì)城際貨運(yùn)、干線運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，向車隊(duì)和客戶提供智能化租車服務(wù)……

需求收窄　卡車租賃難解困局

盡管國內(nèi)卡車租賃行業(yè)尚處起步階段，但未來該市場(chǎng)的發(fā)展前景可期。一方面，國內(nèi)商用車金融市場(chǎng)規(guī)模巨大，預(yù)計(jì)至2025年可增長至13.5萬億元，為卡車租賃行業(yè)提供了成長土壤和發(fā)展空間。另一方面，隨著貨運(yùn)行業(yè)競爭加劇，物流企業(yè)對(duì)車輛租賃的需求將會(huì)越來越大，特別是在資金流偏緊的情況下，首付更低且貸款期限更長的融資租賃將會(huì)受到大多數(shù)運(yùn)輸者的青睞。

“不過，目前想要利用租賃模式激活卡車市場(chǎng)，可能性不大。”業(yè)內(nèi)專家直言，面對(duì)如今“無需求”的局面，租賃服務(wù)不會(huì)對(duì)卡車市場(chǎng)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，更無法帶動(dòng)銷量提升。

對(duì)此，中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富也持有相同觀點(diǎn)。他指出，卡車租賃服務(wù)已推出多年，它能夠幫助物流公司緩解一定的資金壓力，也能幫助經(jīng)銷商吸引一些有需求卻缺乏資金的用戶，但對(duì)于提振卡車市場(chǎng)并不會(huì)起到太大作用。

中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長戴定一也認(rèn)為，融資租賃雖然能為缺少資金的用戶帶來方便，但如今卡車行業(yè)處于低潮期，相比于需求收窄的現(xiàn)狀，資金反而不是最根本的問題。目前由于運(yùn)費(fèi)低、油價(jià)貴和訂單少，導(dǎo)致用戶購車意愿下降，僅靠融資租賃服務(wù)來提升銷量是不現(xiàn)實(shí)的。

在接受記者采訪時(shí)，多位經(jīng)銷商均表示，雖然卡車融資租賃門檻較低，但后續(xù)償還的利息要比一般銀行貸款高。在貨運(yùn)市場(chǎng)下行的背景下，用戶很可能會(huì)面臨車輛閑置的風(fēng)險(xiǎn)，難以負(fù)擔(dān)一次性大額支出和高額利息。因此，即便資金短缺，物流企業(yè)和個(gè)體用戶也不會(huì)優(yōu)先選擇“以租代購”的方式。

發(fā)展仍存諸多風(fēng)險(xiǎn)和短板

“目前來看，卡車租賃行業(yè)的發(fā)展仍存諸多風(fēng)險(xiǎn)和短板。”戴慶富指出，現(xiàn)在國內(nèi)卡車市場(chǎng)以小微企業(yè)和個(gè)體司機(jī)為主，缺乏良好的資信證明，卡車租賃公司很可能會(huì)面臨欺詐、違約、被迫回收等風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，由于缺少風(fēng)控模型與大數(shù)據(jù)賦能，企業(yè)租賃資產(chǎn)還存在縮水的可能。以上種種問題，在一定程度上制約了卡車租賃市場(chǎng)的發(fā)展。

“卡車租賃是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，如果按照目前的市場(chǎng)行情，資金回籠期長達(dá)5年以上，這對(duì)于重視現(xiàn)金流的企業(yè)而言是沒有吸引力的。”劉濤告訴記者，雖然目前有不少卡車企業(yè)將車輛租賃作為營銷“利器”推向市場(chǎng)，但如果想要做大這項(xiàng)業(yè)務(wù)，不僅需要大量的固定資金投入，還要保持健康的現(xiàn)金流，將“活錢”變成“死錢”，對(duì)卡車企業(yè)來說顯然是不明智的，這也是廠家租賃業(yè)務(wù)遲遲未能推開的主要原因。對(duì)于經(jīng)銷商而言，其運(yùn)營的流動(dòng)資金大多是通過抵押卡車合格證，借來的短期高利率貸款，由于支付的利息比租賃收益還高，所以他們寧愿選擇降價(jià)處理庫存車，也不愿拓展租賃業(yè)務(wù)。

“除此之外，法律法規(guī)的不健全以及國內(nèi)卡車市場(chǎng)特有的掛靠體系，也阻礙了卡車租賃業(yè)態(tài)的發(fā)展。”在中國汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長鐘渭平看來，相較歐美國家，我國卡車租賃行業(yè)的規(guī)劃和管理尚未明確，基本上處于“無法可依”的狀態(tài)。此外，由于卡車存在改裝以及運(yùn)輸貨物超重等不確定行為，導(dǎo)致車輛的折舊方式和計(jì)量方式無法統(tǒng)一，難以形成有效的估值標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的車輛交易平臺(tái)。因此，當(dāng)租賃物到期之后，卡車融資租賃公司將會(huì)面臨無法妥善處置租賃車輛的問題，造成租賃資產(chǎn)無法得到有效利用。

打造全生命周期服務(wù)閉環(huán)是關(guān)鍵

在業(yè)內(nèi)專家看來，目前卡車金融行業(yè)正在走向正規(guī)化、競爭白熱化、資源加速整合的發(fā)展階段。對(duì)于卡車租賃平臺(tái)服務(wù)的實(shí)踐者來說，首先還需圍繞卡車融資租賃和C端客戶搭建一套完善有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，有助于企業(yè)在細(xì)分市場(chǎng)更精準(zhǔn)地掌握目標(biāo)客戶群，提供相應(yīng)的金融服務(wù)。同時(shí)，卡車融資租賃的管理流程可向數(shù)字化、規(guī)范化和智能化轉(zhuǎn)型，利用5G、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，提升對(duì)租賃資產(chǎn)的管理能力，并提前針對(duì)承租人惡意操作、藏匿、惡意處理等行為進(jìn)行防范。

其次，對(duì)于卡車租賃公司來說，二手卡車市場(chǎng)有著巨大的潛力可以挖掘。租賃公司通過自己搭建的二手卡車拍賣平臺(tái)，可以將合作經(jīng)銷商的置換車輛變成優(yōu)質(zhì)的二手車再次出租，不僅可以幫助存量市場(chǎng)釋放空間、刺激卡車市場(chǎng)活力，還能幫助合作的經(jīng)銷商客戶處置置換車輛，提供差異化增值服務(wù)。

此外，戴慶富指出，未來融資租賃平臺(tái)除了要提供融資支持，還應(yīng)針對(duì)卡車全生命周期的不同場(chǎng)景，為運(yùn)輸者提供定制化運(yùn)營服務(wù)，包括二手車銷售及金融服務(wù)等，全面切入到人、車、貨、平臺(tái)，打造成與貨物出行相關(guān)的閉合生態(tài)圈。而這一過程中，擁有不同資源稟賦的玩家需要以更加開放的心態(tài)精誠合作、取長補(bǔ)短。

“如果想在卡車租賃行業(yè)C位出道，還要解決貨車司機(jī)的貨源問題，同時(shí)提升售后服務(wù)質(zhì)量。誰能更好地為物流從業(yè)者降本增效，誰就能成為最終的贏家。”劉濤說道。(李亞楠)

關(guān)鍵詞： 貨運(yùn)市場(chǎng) 卡車租賃 解困良方 個(gè)體司機(jī)