青藏高原千里冰封，人跡罕至。海拔4000米以上、極易誘發(fā)高原病的“無人區(qū)”被稱為“生命禁區(qū)”。在青藏線特別是格爾木至拉薩段，不僅要穿越世界上“海拔最高的公路”——海拔5231米的唐古拉山口，而且要穿越令人聞風(fēng)喪膽的“五道梁”，路面顛簸、氧氣稀薄，幾乎每個經(jīng)過此地的人都會遭遇嚴重的高原反應(yīng)。

據(jù)悉，青藏線大多行駛的是倉欄半掛車或者17米5大板車，而冷藏車在青藏線上絕對是“稀罕物”。

如此高的海拔，如此惡劣的環(huán)境，為當(dāng)?shù)剡\輸生活必須品的冷藏車是如何安全進出的呢?這是大家普遍關(guān)注的問題。

征服“生命禁區(qū)”

記者了解到，與普通貨物運輸不同，冷鏈物流嚴苛地考驗著車輛性能，運載的貨物相對“嬌貴”一些，除了裝載，還需要考慮冷藏和運輸安全。生活中常見的“低溫冷鮮肉”“生猛海鮮”“高價值的水果蔬菜”等貨物價值相對較高，一些貨物甚至要比整車的價值都高，因此很多卡友對車輛的選擇更加苛刻。日前，一名90后的東北卡友高師傅卻將肉掛冷藏車開上了“生命禁區(qū)”。

作為一名老司機，高師傅對車輛的要求比較高。為了保護貨物安全，高師傅購買了氣囊橋產(chǎn)品作為底盤。“我這款卡車的后橋采用氣囊懸架，相比于鋼板懸架有更好濾震效果，對貨物有更好的保護作用，減少貨損率。”高師傅透露，大多數(shù)冷鏈卡友對冷藏車的要求都比較高，畢竟貨物的安全是第一位的。

高師傅介紹，作為福田戴姆勒、中國重汽等知名商用車廠家定點委改企業(yè)，山東通邁冷藏以食品安全、運輸安全為核心，致力于打造更安全的冷藏車。

據(jù)悉，通邁冷藏廂體采用行業(yè)主流的“三明治”板粘工藝和玻璃纖維加強全木廂體框架結(jié)構(gòu)，通邁冷藏車內(nèi)外蒙皮為整張預(yù)成型玻璃鋼板，表面潔白光滑，玻璃鋼板蒙皮導(dǎo)熱系數(shù)遠遠小于金屬蒙皮等材料，是冷藏車目前最優(yōu)良蒙皮材料;芯層為聚氨酯泡沫板保溫材料，聚氨酯板之間為玻璃鋼加強筋，聚氨酯泡沫板導(dǎo)熱系數(shù)小于0.021W/MK，箱體總傳熱系數(shù)小于0.4W/MK，廂體無金屬冷橋，導(dǎo)熱率低，保溫性能優(yōu)良。

向卡友提供高性價比冷藏車

許多冷鏈卡友將青藏線作為檢驗冷藏廂體是否合格的“試金石”，青藏線沿途路面顛簸，晝夜溫差大，對冷藏車承載能力、保溫性能和廂體強度都是極大的考驗。

高師傅常年往返于青藏線這條運輸線路令許多新手卡友畏之如虎，輕易不敢嘗試。高師傅介紹，唐古拉山常年冰雪環(huán)繞，行駛在這塊土地上，卡友要格外小心，冰雪覆蓋的道路上面，不光容易打滑，還有許多暗坑，對車輛大梁還有廂體強度、抗扭性和承載性有很高的要求，特別是拉肉掛“白條”的冷藏車，所有的重量全部集中在廂體頂板上面，左右搖擺的掛肉無時無刻不在檢驗著冷藏車產(chǎn)品的品質(zhì)。

而他所購買的山東通邁冷藏車使用國際上先進的第五代全封閉聚氨酯板塊粘接真空正壓制板而成，板塊粘接用高強度、高密封性膠合劑，形成一個整體，耐腐蝕性好;并且?guī)w采用高分子聚酯材料熱壓成型，獨特的全封閉結(jié)構(gòu)，可能耐一般濃度的酸堿鹽大部分有機溶劑、海水、油類的腐蝕，廂式使用時間更長;外飾件采用304食品級不銹鋼外制件和鋁制件，經(jīng)久耐用;一體化的內(nèi)部加強筋，極大的增加了廂板強度。

“通邁冷藏廂體采用鋁合金包邊，廂體內(nèi)部無金屬骨架和連接件，強度高，自重輕，廂體比同類產(chǎn)品輕10%-15%，能有效的降低運輸成本。”山東通邁總經(jīng)理胡守鵬表示，山東通邁冷藏致力于成為冷藏車界的“小米”，給卡友提供高性價比的冷藏車。(姚會法)

關(guān)鍵詞： 肉掛冷藏車 青藏線 卡友 車輛性能