12月1日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合快電編寫的《2021中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》正式發(fā)布?！栋灼窂某潆姌队脩粜袨榻嵌瘸霭l(fā)，基于充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷提速的背景，深刻洞察用戶充電行為特征，分析用戶充電滿意度，并對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)發(fā)展提出了六大建議。

當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，電動(dòng)汽車用戶群體增長(zhǎng)迅速，用戶充電行為研究的重要性日益凸顯。《白皮書》通過(guò)定量分析、定性研究，深刻洞察電動(dòng)汽車公用充電樁用戶充電行為特征，系統(tǒng)呈現(xiàn)用戶充電滿意度情況，并對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)健康發(fā)展提出建議?！栋灼穼?duì)用戶滿意度的調(diào)研包含充電使用體驗(yàn)、充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性及充電場(chǎng)站管理情況等六大維度。整體來(lái)看，各維度的用戶滿意度均超過(guò)了50%，但也暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)施缺乏等弊端。

99.3%的公用充電樁用戶首選快充

《白皮書》重點(diǎn)分析了公用充電樁用戶的9項(xiàng)充電行為，包含充電時(shí)段特征、單次充電特征、快慢充使用特征、充電設(shè)施功率使用特征、充電場(chǎng)所選擇特征、跨運(yùn)營(yíng)商充電特征、跨場(chǎng)站充電特征、跨城市充電特征及充電前后車輛SOC情況等。

《白皮書》發(fā)現(xiàn)，用戶日充電高峰集中在三個(gè)時(shí)段，主高峰為下午15：00-17：00，次高峰為午后12：00-14：00，第三高峰為夜間23：00-凌晨1：00。用戶平均單次充電量為25.2度，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)49.9分鐘，平均單次充電金額24.5元，日充電1.2次。不同用途的車輛充電高峰時(shí)段也會(huì)有所差異，出租車、網(wǎng)約車、商用車和私家車選擇的高峰充電時(shí)間都呈現(xiàn)一定差異。而且，充電高峰時(shí)段也有季節(jié)性特征。雖然冬夏季充電日高峰均在下午12:00-16:00和凌晨0:00-1:00，但冬季5:00-8:00充電需求明顯低于夏季同時(shí)段，氣溫大幅度變化對(duì)用戶出行與充電習(xí)慣影響很大。

從快、慢充使用特征看，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶的首選。尤其是對(duì)充電時(shí)間高度敏感的營(yíng)運(yùn)車輛用戶，對(duì)快充的需求更高。然而，目前公用樁中快充占比僅為四成，與用戶實(shí)際需求不匹配。從充電設(shè)施功率看，超87%用戶傾向選擇120kW及以上大功率充電樁。

從空間來(lái)看，用戶跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨6家運(yùn)營(yíng)商，超95%用戶具有跨站充電行為，平均跨站14座。由此可見(jiàn)，一方面充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站才能滿足用戶的充電需求;另一方面，互聯(lián)互通取得一定成效，通過(guò)快電這類第三方充電App，用戶可在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”。

隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，新能源車也越跑越遠(yuǎn)?！栋灼凤@示，19.9%用戶有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。商用車因城際運(yùn)輸需求，跨城用戶占比最高;私家車因出城旅游需求，跨城用戶占比超20%。

超半數(shù)用戶充電體驗(yàn)較滿意

盡管充電樁建設(shè)已取得較大進(jìn)展，但用戶在充電過(guò)程中，依然存在明顯痛點(diǎn)，體驗(yàn)仍然有改善空間。《白皮書》針對(duì)用戶充電體驗(yàn)開(kāi)展了滿意度調(diào)研，包含充電使用體驗(yàn)、充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場(chǎng)站管理情況等六大方面。整體看，一半以上的電動(dòng)汽車用戶對(duì)充電過(guò)程較為滿意。約70%用戶對(duì)充電使用體驗(yàn)、充電APP信息展示清晰準(zhǔn)確性、充電功能完善性持滿意態(tài)度;65%用戶對(duì)充電安全與穩(wěn)定性持滿意態(tài)度，用戶對(duì)場(chǎng)站的充電安全監(jiān)管較為認(rèn)可;約55%用戶對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性和充電場(chǎng)站管理情況持滿意態(tài)度。調(diào)研顯示，用戶對(duì)充電App信息展示清晰準(zhǔn)確性滿意度最高，達(dá)到71.8%;充電使用體驗(yàn)、充電功能完善性、充電安全與穩(wěn)定性緊隨其后。六大方面中，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性、充電場(chǎng)站管理滿意度相對(duì)較低。

在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完善性方面，用戶不滿意主要體現(xiàn)在快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，充電場(chǎng)站周邊環(huán)境不佳，場(chǎng)站內(nèi)及周邊缺乏配套設(shè)施等。在充電場(chǎng)站管理方面，用戶主要不滿意燃油車占位、充電設(shè)備缺乏維護(hù)、場(chǎng)站環(huán)境臟亂等問(wèn)題。

基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研，《白皮書》從六個(gè)方向?qū)Τ潆姌缎禄ǖ陌l(fā)展提出了建議。包括優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力;促進(jìn)信息互聯(lián)互通，形成能源補(bǔ)給“一張網(wǎng)”;提升充電設(shè)施運(yùn)維服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)安全監(jiān)管;加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升行業(yè)智能化水平;構(gòu)建綜合能源服務(wù)體系，推動(dòng)能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力碳中和;多業(yè)態(tài)融合共建，創(chuàng)新商業(yè)模式，打造充電服務(wù)生態(tài)。

在公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局環(huán)節(jié)，《白皮書》建議，進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)先提升公共停車場(chǎng)、大型建筑配建停車場(chǎng)、交通樞紐等核心使用場(chǎng)所充電設(shè)施配備率;通過(guò)新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，有效調(diào)整快、慢充比例。同時(shí)，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)力度。

針對(duì)充電服務(wù)生態(tài)，《白皮書》建議，以充電服務(wù)為入口，整合相關(guān)服務(wù)商資源開(kāi)展異業(yè)合作，提供包含購(gòu)物、餐飲、維保、洗車、無(wú)人零售等一站式服務(wù)。充分發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。

《白皮書》還建議充電運(yùn)營(yíng)商應(yīng)逐步由前期的“粗放式布局”轉(zhuǎn)向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理”，加強(qiáng)場(chǎng)站設(shè)施運(yùn)維管理，改善充電服務(wù)質(zhì)量;加速推進(jìn)V2G標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)及推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車與電網(wǎng)高效互動(dòng)等。(王金玉)

關(guān)鍵詞： 公用充電 充電行為 白皮書 電動(dòng)汽車