在汽車電動化加速的今天，對于動力電池的爭奪戰(zhàn)正進一步升級。

12月1日，美國通用汽車的純電動悍馬將開始交付。與此同時，福特電動化正持續(xù)深入，而特斯拉在美國的3家工廠也訂單充足……這些都在增加對動力電池的需求。

此前的11月16日，美國推出了5500億美元(約合人民幣3.5萬億元)的基礎設施法案，并確定其中60億美元(約合人民幣383億元)定向支持美國動力電池和原材料相關企業(yè)，希望以此減少對亞洲動力電池供應鏈的依賴。

美企“捆綁”日韓電池企業(yè)

近來，在美國基礎設施法案等政策支持下，“寂寞”多年的美國動力電池行業(yè)開始升溫，鼓勵甚至尋求動力電池相關企業(yè)在美建廠成為新的看點。

其中，韓國動力電池巨頭三星SDI與Stellantis已經(jīng)簽約，計劃于2025年前在美國建設一家動力電池工廠，初期年產(chǎn)能為23GWh，最終年產(chǎn)能為40GWh，以保證2030年前Stellantis的電動汽車在美國市場的銷售份額至少達到40%。這一工廠的動力電池，主要支持Stellantis在美國和墨西哥工廠的需求。Stellantis希望在電動汽車方面縮小與特斯拉的差距，目前特斯拉在美已有3家工廠。

“動力電池項目的實施將使我們具有強大的競爭力，并有望成為美國電動汽車市場的領導者。”Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，該公司旗下的品牌包括標致、菲亞特、DS、雪鐵龍、歐寶、阿爾法-羅密歐、藍旗亞、吉普、道奇等，電動化都將受益于動力電池的增長。

此前，動力電池供應商韓國SK已經(jīng)與福特汽車達成協(xié)議，將投資114億美元(約合人民幣728億元)，在美國肯塔基州和田納西州建設動力電池工廠，并將創(chuàng)造1.1萬個就業(yè)機會。

而韓國LG新能源也已經(jīng)與美國通用汽車公司簽約，將投資23億美元(約合人民幣147億元)，在美國建立第二家電池廠，預計將創(chuàng)造1300個就業(yè)機會。同時，這將使LG新能源到2024年在美國的動力電池產(chǎn)能達到70GWh。“這有利于未來減少碳排放并加速電動汽車的推廣。”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉稱。

研究表明，北美目前現(xiàn)有的電池產(chǎn)能不到60GWh，隨著美國相關政策的支持，“連拉帶拽”來美國建廠的動力電池包括在建和規(guī)劃中的產(chǎn)能達470GWh，接近現(xiàn)有產(chǎn)能的8倍。同時，美國現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的動力電池工廠共有27家。其中，在超過400GWh的產(chǎn)能中，絕大多數(shù)是被美系車企“捆綁”的日韓系動力電池企業(yè)。

背后原因究竟是什么

數(shù)據(jù)顯示，目前的全球動力電池布局中，亞洲占有優(yōu)勢份額，中國占全球動力電池產(chǎn)能的約70%。2020年，歐洲車企對動力電池的需求同比增加一倍多，超過了產(chǎn)能;美國的動力電池產(chǎn)能比歐洲還要少。“目前美國的動力電池產(chǎn)能遠遠不能滿足車企需求。而新建一家動力電池工廠需要30個月，包括工廠選址、建設和產(chǎn)品測試等。”韓國SKI首席執(zhí)行官Kim Jun表示，美國汽車行業(yè)將在2025年前持續(xù)面臨電池供應短缺，而這對美國目前雄心勃勃的電動汽車銷量目標而言無疑是一個挑戰(zhàn)。

在美國的汽車電動化計劃中，美國旨在2030年使汽車銷量中電動汽車占比達到50%。艾睿鉑的研究表明，到2030年，全球約28%的汽車都將是電動汽車。未來五年企業(yè)將在全球電動汽車供應鏈上投資3300億美元(約合人民幣2.1萬億元)，預計其中約三分之一將用于動力電池投資，而主要投資依然集中于中國和歐洲，而美國正在努力追趕。

“如今，美國正在加大對電動汽車的投資力度。”山東省對外經(jīng)貿研究院研究員孟祥騁向《中國汽車報》記者表示，一是美國這屆政府高度重視，提出了投資1740億美元(約合人民幣1.1萬億元)支持美國電動汽車市場發(fā)展，其中1000億美元(約合人民幣6388億元)針對購買電動汽車的消費者提供補貼，另外將撥出150億美元(約合人民幣958億元)新建50萬個電動汽車充電站。二是美國新的目標，是提高電動汽車產(chǎn)量和銷量，到2030年使電動車銷量占美國汽車總銷量的50%，同時減少美國對進口電池、電池組件和材料的依賴。三是美國認為目前在電動汽車銷量方面落后中國和歐洲，因此，希望通過投資和政策支持，努力贏得汽車電動化的競爭。

事實上，3年前，美國電動汽車保有量還不到100萬輛。專業(yè)研究機構預計，到2025年，這一數(shù)字將超過800萬輛;到2030年，美國上路的電動汽車將達2700萬輛，電動汽車購買量將占汽車總銷量的20%至30%。

由此，在美國政府支持下，美國車企也紛紛加碼美國電動汽車市場。福特將到2030年的電動汽車經(jīng)費上調到了超過300億美元(約合人民幣1916億元)，漲幅超三分之一;通用汽車將其2025年在電動汽車和自動駕駛方面的支出上調至350億美元(約合人民幣2236億元);Stellantis計劃到2030年實現(xiàn)電動汽車占其美國銷量的40%;大眾汽車準備在北美制造和銷售更多的電動汽車……

“汽車電動化正在加速，再加上因新冠肺炎疫情引發(fā)的汽車芯片短缺，讓人們認識到，動力電池的本地化有多么重要。”艾睿鉑汽車和工業(yè)業(yè)務董事總經(jīng)理阿倫·庫馬爾表示。

能否改變市場競爭格局

在今年1-8月電動汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，中國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛，同比分別增長2.2倍和2.1倍;歐洲電動汽車注冊量達到132萬輛，8月份的電動汽車市場份額甚至突破了20%;相比之下，美國稍顯落后，美國電動汽車注冊量約29.5萬輛，僅占美國新車市場的2.7%。

美國對電動化的重視，還體現(xiàn)在資本市場上。一些致力于電池生產(chǎn)的初創(chuàng)公司的首次公開募股(IPO)證實了投資者的濃厚興趣。位于硅谷的Sila Nanotechnologies公司在今年早些時候獲得了融資5.9億美元(約合人民幣38億元)，去年上市的Romeo Power公司也獲得了資本市場的追捧，利用募資正在加利福尼亞州開發(fā)動力電池技術。

“目前，電動汽車市場的發(fā)展帶來了新的動力電池競爭。”中國電池工業(yè)協(xié)會鋰電池應用專業(yè)委員會顧問蘇南峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一是就電動汽車市場而言，中歐美日韓的市場競爭局勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，尤其是目前中歐電動汽車市場的增勢迅猛，而以特斯拉為首的美國電動汽車企業(yè)的實力也不容小覷;二是在動力電池市場方面，中歐日韓已經(jīng)在這一市場占據(jù)了部分先機，而美國以投資、政策、車企捆綁等多種方式大力布局動力電池市場，也有望能在幾年之后成為全球動力電池生產(chǎn)的一大基地;三是在動力電池市場競爭加劇的同時，下一代動力電池的技術開發(fā)方面也競爭激烈，美、歐、日目前占據(jù)前列，中國由于起步較晚，目前發(fā)展技術研發(fā)的前行速度較快。

“至于能否改變動力電池市場競爭格局，現(xiàn)在還有很多因素尚不明朗。”浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，從發(fā)展的現(xiàn)實來看，未來幾年，有可能形成亞、歐、美三大動力電池市場，改變目前亞洲占絕對優(yōu)勢的局面，但也可能在新的市場競爭中出現(xiàn)新的情況，使得亞、歐、美三大動力電池市場出現(xiàn)既有競爭、又有合作的新格局。(記者：趙建國 )

關鍵詞： 動力電池 電池企業(yè) 爭奪戰(zhàn) 汽車電動化