黑五過去，圣誕將至，但港口擁堵、司機(jī)短缺造成的供應(yīng)鏈瓶頸依然在持續(xù)，就連特斯拉都坐不住了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日，特斯拉CEO馬斯克在一封全公司范圍的電子郵件中敦促員工，要想辦法降低向客戶運(yùn)送電動(dòng)汽車的成本，而不是為了實(shí)現(xiàn)季度末的銷售目標(biāo)，在最后一刻趕訂單發(fā)貨。

近段時(shí)間以來，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達(dá)幾個(gè)月的交付延誤，導(dǎo)致他們自掏腰包支付租車和叫車應(yīng)用程序的費(fèi)用。

不過，特斯拉并不是唯一延遲交付的公司，其新上市的競爭對(duì)手RivianAutomotive上周也通知了預(yù)訂R1SUV車型的用戶送貨延遲。

交付延遲背后，是持續(xù)的港口限制和運(yùn)輸成本不斷的上升。更令人擔(dān)憂的是，這樣的情況絲毫沒有緩和的跡象。德意志銀行的分析顯示，全球最大的兩家航運(yùn)公司馬士基(Maersk)和哈帕格·勞埃德(HapagLloyd)的集裝箱平均價(jià)格在2022年可能上漲30%。

事實(shí)上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價(jià)的問題。比如，航運(yùn)公司THEAlliance計(jì)劃在12月初停運(yùn)四分之一的亞歐航線，另一家德國航運(yùn)公司Hapag-Lloyd則計(jì)劃將這條航線的費(fèi)率提高70%。以長度40英尺為國際計(jì)量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK(均一運(yùn)費(fèi)率)將增加2000美元至4890美元。

美線航運(yùn)同樣有大面積停航的風(fēng)險(xiǎn)。由于港口擁堵，此前萬海航運(yùn)表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運(yùn)Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

此外，東南亞運(yùn)費(fèi)也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價(jià)通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價(jià)350-700美元不等;蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價(jià)500-1000美元。

運(yùn)輸成本飆升已經(jīng)困擾了進(jìn)出口商家們一年多。根據(jù)物流網(wǎng)站Freightos的數(shù)據(jù)，過去一年，為來自亞洲的貨物租用集裝箱的成本急劇上升，從中國到北歐的40英尺集裝箱的平均價(jià)格從2000美元左右上升到14000美元。

而這樣的增長可能給商家?guī)砀蟮膲毫?，并且進(jìn)一步推高物價(jià)，因?yàn)榧ぴ龅男枨笈c實(shí)際運(yùn)力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)在近期發(fā)表的《2021年海運(yùn)述評(píng)》報(bào)告中寫到，在海運(yùn)供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)將大幅上漲。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)表示，幾乎所有集裝箱運(yùn)輸航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前集裝箱運(yùn)費(fèi)的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價(jià)格可能會(huì)比現(xiàn)在增加11%，消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)增加1.5%。

報(bào)告還稱，集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升將增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高商品服務(wù)價(jià)格，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響，特別是對(duì)于那些在消費(fèi)和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達(dá)國家。高運(yùn)價(jià)還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費(fèi)市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)預(yù)測，這些類別的消費(fèi)價(jià)格可能會(huì)上漲10.2%。

眼下，“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)更加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂。中國人民大學(xué)副教授王鵬認(rèn)為，如果病毒產(chǎn)生大范圍傳播的話，可能會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的很多生產(chǎn)地產(chǎn)生影響，也會(huì)短期之內(nèi)出現(xiàn)某些貨物、某些供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的供需失衡。更多極端天氣和新冠病例暴發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)也可能再次造成供應(yīng)鏈堵塞。

高昂的運(yùn)費(fèi)已然引起了有關(guān)部門的注意。由于近幾個(gè)月來利潤大幅增長，航運(yùn)公司被指控在費(fèi)率問題上串通。歐盟委員會(huì)、美國當(dāng)局和英國競爭監(jiān)督機(jī)構(gòu)都在對(duì)該行業(yè)進(jìn)行審查，但還尚未采取任何行動(dòng)。

不少人也在想辦法解決難題。國際航運(yùn)協(xié)會(huì)主席EsbenPoulsson上周在接受采訪時(shí)表示，新的集裝箱船正在有序建造之中，并將在未來24-36個(gè)月內(nèi)大幅擴(kuò)充現(xiàn)有運(yùn)力。

不過Poulsson也稱，航運(yùn)業(yè)仍然存在一些揮之不去的問題，恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營困難重重。比如，勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致海員調(diào)換困難以及海員全面接種疫苗的進(jìn)度非常緩慢。據(jù)了解，由于多數(shù)國家繼續(xù)實(shí)施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，這使得一些海員難以往返于船舶、工作場所和居住國之間，再加上調(diào)換存在困難，因此有些運(yùn)輸工作無法順利完成。

Poulsson還強(qiáng)調(diào)，在許多國家要求入境者完全接種新冠疫苗之際，海員們能夠獲得的新冠疫苗數(shù)量非常有限，這使情況變得更糟。(作者：陶鳳 趙天舒)

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