“科目二是不是可以取消了?”近日，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉在微博上發(fā)起的互動話題引發(fā)網友們的廣泛熱議。沈暉表示，智能科技在很多場景下正先行于法規(guī)為用戶提供實際場景的智能化解決方案。網友們也紛紛留言稱，“希望車管所盡快出臺智能汽車駕照考試標準”、“如果科技能保證安全性，真的可以取消”。

顯然，轟轟烈烈的汽車“四化”浪潮已對駕培行業(yè)產生了深刻影響。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，駕培行業(yè)如何順勢而為顯得至關重要。日前，木倉科技高級副總裁兼董秘王坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，駕培行業(yè)正在加快智能化布局，推動科技在行業(yè)的運用，向智慧駕校轉型。

駕培行業(yè)歷經全方位轉型

自2009年，我國新車產銷量連續(xù)多年穩(wěn)坐全球新車銷量頭把交椅，更是在2013年以來始終保持年銷2000萬輛以上的水平。而隨著汽車產銷的快速增長，人們學車的熱情也被點燃，汽車駕駛人數(shù)量也逐年增長。

根據公安部的最新數(shù)據，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.09億輛，其中汽車2.97億輛;全國機動車駕駛人數(shù)量達4.76億人，其中汽車駕駛人4.39億人。官方數(shù)據顯示，2020年我國機動車駕駛員人數(shù)約占總人口比例的32%，與其他汽車發(fā)達國家相比，日本、韓國這一數(shù)字均超過60%，美國則接近70%，顯然我國機動車駕駛員的數(shù)量還有很大的增長空間。

王坤指出，近年來我國學車需求快速爆發(fā)，2017、2018年左右學車人數(shù)達到頂峰，一年有4000萬～5000萬人報名學車，其中3000多萬人能夠拿到駕照。不過，自2019年開始，學車人數(shù)出現(xiàn)一定下滑并趨于穩(wěn)定，保持在每年3000多萬人的程度，其中能夠拿到駕照的人數(shù)維持在2500萬～3000萬區(qū)間內。在他看來，這與新生人口數(shù)量持續(xù)下滑有一定關系，未來5～10年內拿到駕駛證的人數(shù)或將維持在每年2000多萬左右。

伴隨著學員的增加，各地駕培機構的數(shù)量也不斷增多。此前，我國駕培行業(yè)處于供小于求的狀態(tài)，教練、考場無法滿足日益增長的學車需求。不過，作為駕培行業(yè)的重要主體，駕校在過去10年間得到迅速擴張，從2010年的1萬家左右增加至2020年底的2萬余家，期間還不乏一些駕校被淘汰出局。2萬余家的駕校與每年3000萬左右的學員，造成目前駕培行業(yè)從供小于求變成了駕校供給過剩。王坤表示，木倉科技深耕駕培行業(yè)近十年，為全國9000多家駕校提供科技賦能。目前，國內80%以上的駕校都面臨招生不足的狀況。此外，在互聯(lián)網大潮沖擊下，駕校間的競爭開始逐漸從區(qū)域性競爭邁向全國性競爭，競爭壓力進一步加大。

除卻日益加大的競爭壓力，用戶的變化也在推動著駕培行業(yè)的轉型。據王坤介紹，目前駕校學員趨于年輕化，更追求效率和注重用戶體驗，極大地推動了駕校對品牌和智能化的重視。此外，隨著70周歲年齡上限的取消，老年人用戶也成為駕培行業(yè)一個新的增長點。為此，木倉科技在駕考寶典上對題型、用戶體驗等方面進行了改進，以適應用戶變化，還考慮為老年人學車研發(fā)專用App。

為了適應新業(yè)態(tài)、新技術帶來的新變化，駕培行業(yè)在營銷上也開始出現(xiàn)極大轉型，愈發(fā)重視品牌打造和用戶運營。據王坤介紹，一些大型駕校開始運營公眾號、視頻號等，來維護自己的用戶圈。與駕校定位不同，木倉科技作為互聯(lián)網平臺，對象是全國的駕校以及其中的教練員、學員，本身非常重視品牌理念的輸出?；诖?，借助自身的用戶數(shù)量優(yōu)勢和智能硬件開發(fā)，木倉科技成立了智慧交通安全研究院，加強道路交通安全與文明駕駛的傳播與培育。此舉不僅能夠幫助用戶養(yǎng)成安全、文明駕駛的理念，還能從智能硬件等方面幫助用戶改進不良駕駛習慣，取得一舉多得的效果。

“互聯(lián)網+”推動智慧變革

“公司當初成立的目的是借助移動互聯(lián)網技術改變傳統(tǒng)科目教學的過程。隨著‘互聯(lián)網+’的普及，互聯(lián)網平臺對駕培行業(yè)的賦能也愈發(fā)顯著。”王坤指出，近兩年，“互聯(lián)網+”對駕培行業(yè)的影響開始加快，從原本的駕培App輔助發(fā)展到如今智能硬件輔助教學的智慧駕培時代。

與服裝、日常快消品等深受“互聯(lián)網+”影響的行業(yè)不同，駕培行業(yè)似乎并未趕上“互聯(lián)網+”對消費領域吹的那股春風。受“放管服”、“先照后證”、“駕校場地國標落實”等政策的影響，近些年，駕校數(shù)量明顯增加，競爭壓力增加，駕校必須要走智慧化之路迎合用戶。2020年疫情暴發(fā)，讓“互聯(lián)網+”的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，駕培行業(yè)也因此迎來了加速智慧變革的契機。據王坤介紹，現(xiàn)在開始有公司和駕校建立合作，通過智能模擬器幫助學員先進行培訓，再去駕校實操，不僅極大地提高了培訓效率，還能夠降低駕校成本。“這樣的形式會使得車輛磨損和油耗降低，場地投入也降低，教練員數(shù)量也相對減少，管理成本隨之降低了。”王坤如是說。

近兩年，受到產業(yè)數(shù)字化與疫情來襲的雙重影響，駕培行業(yè)的智慧化變革趨勢愈發(fā)明顯，為此木倉科技開始加快自身智能硬件的開發(fā)，力圖用互聯(lián)網軟件+智慧硬件+服務三項，線上、線下全方位服務駕校、服務學員、服務行業(yè)。今年7月，旗下核心產品駕考寶典正式發(fā)布智慧駕校解決方案，從智能應用、智能平臺、智能硬件三大方向打造三“智”一體的運營體系。

王坤坦言：“隨著智慧化越來越高，駕校會愈發(fā)集中，數(shù)量會簡化。”目前，不少駕校的實際招生量很少，部分駕校在低價招收學員后又繼而收取其他費用，拉低了駕培行業(yè)的整體口碑。隨著智慧變革的深入，行業(yè)發(fā)展也將會更加規(guī)范、透明。此外，智慧駕校的全面鋪開，也會帶來管理人員、教練數(shù)量的減少。不過，王坤進一步指出，這一過程是漫長的，近5年內不會有太大變化。

“四化”帶來發(fā)展新機遇

近兩年，汽車“四化”變革愈演愈烈，作為汽車產業(yè)中的一環(huán)，駕培行業(yè)同樣深受影響。王坤表示，汽車“四化”的發(fā)展促使駕校開始主動擁抱變革，注重品牌打造，向智能化、智慧化方向轉變。據王坤介紹，目前已有少量考場引入了電動汽車作為考試用車。相關數(shù)據顯示，電動教練車的應用可以大幅降低成本，其培訓成本僅為燃油車的20%～30%，維保成本為40%～50%，但大規(guī)模使用需要漫長的過程。

與此同時，自動駕駛技術的發(fā)展也引起駕培行業(yè)的關注，特別是今年，多起自動駕駛安全事故，讓不少消費者對自動駕駛技術產生質疑。中國汽車工程學會名譽理事長付于武此前曾表示，技術與科普是共生的，技術的發(fā)展最終還是要落到商品化上，讓消費者切實了解新技術、新內容至關重要。而科普和培訓，正是駕培行業(yè)對用戶的職責之一。王坤告訴記者，考慮到電動汽車以及自動駕駛技術的普及，在駕考培訓中有望涉及相關考題，也會考慮在3D駕考模擬軟件上加入相關內容。他認為，即便自動泊車等自動駕駛技術得以廣泛應用，但實際應用場景十分復雜，取消相關駕照考試尚不現(xiàn)實，但考試項目或許會有所改變。

此外，為迎合汽車智能化，駕培行業(yè)的智能化也悄然展開，幫助駕校和學員提高教學和學習效率。以木倉科技新推出的3款智能硬件為例，其智能模擬器“阿爾法幻影”能夠根據AI智能和大數(shù)據技術為學員和駕校提供訓練過程分析和學習報告，提高學員訓練效果;智能教練“阿爾法銀河”則采用了人工智能深度學習、ADAS高級輔助駕駛、V2X車聯(lián)網、多維度智能交互、3D場景情景再現(xiàn)、機器視覺多傳感器融合、超高精度定位、大數(shù)據分析推薦等技術;駕考寶典路考儀則通過新一代物聯(lián)網技術、高精度差分定位技術和AI算法識別技術，可精準觸達科二、科三百項評判規(guī)則，真正做到全自動播報和智能評判打分，同步考場的模擬考試系統(tǒng)。

王坤指出，作為汽車消費的入口，駕培行業(yè)必須要圍繞汽車“四化”展開全方位生態(tài)布局。“我們圍繞汽車生態(tài)開發(fā)了各類App，為消費者從學車、買車到用車、換車等多種應用場景提供服務。”據他介紹，未來，隨著智能化的不斷深入，駕培行業(yè)會與車企增加協(xié)同合作的機會，從消費者學車之時便開始進行品牌滲透，為汽車市場創(chuàng)造新的營銷方式。(記者：張奕雯)

關鍵詞： 駕培行業(yè) 數(shù)字化 汽車 新車銷量