在供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致行業(yè)大規(guī)模減產(chǎn)的情況下，現(xiàn)代汽車也成為了最新一家宣布將自己開發(fā)半導(dǎo)體芯片、以減少外部依賴的汽車制造商。 COVID-19 大流行期間，汽車制造商因銷量下降而暫停了芯片訂單。但隨著市場的回暖、以及電動(dòng)化的興起，廠商們又面臨著芯片供應(yīng)短缺的困擾。

在旺盛的市場需求下，早前特斯拉與通用汽車已宣布各自的芯片生產(chǎn)計(jì)劃，以減少對(duì)第三方代工廠的依賴。現(xiàn)在，現(xiàn)代汽車也選擇了跟進(jìn)。

路透社報(bào)道稱，盡管現(xiàn)代汽車上季度的銷量沒有受到太大影響，但公司全球首席運(yùn)營官 José Munoz 確實(shí)表示，其正經(jīng)歷了最艱難的 8-9 月份。

受供應(yīng)鏈拖累，這家韓國汽車制造商今年被迫暫時(shí)關(guān)停了部分工廠。好消息是，隨著 英特爾 等芯片制造商開始擴(kuò)大產(chǎn)能投資，芯片行業(yè)的最糟糕時(shí)期即將翻篇。

即便如此，José Munoz 還是希望確?，F(xiàn)代汽車不會(huì)遭遇同樣的芯片危機(jī)，因而決定在該領(lǐng)域做到更加自力更生。

盡管內(nèi)部研發(fā)芯片需要大量時(shí)間和投資，但現(xiàn)代汽車認(rèn)為他們是在正確的方向上努力，且最有可能與零部件子公司 Hyundai Mobis 展開合作。

軟件框架企業(yè) Real-Time Innovations 高級(jí)市場開發(fā)總監(jiān) Bob Leigh 指出：

供應(yīng)能力的保障，或成為 OEM 廠商在行業(yè)重組與整合的大環(huán)境下幸存的一個(gè)重要因素。

而除了收購合作企業(yè)，這輪芯片短缺還有望推動(dòng)汽車制造業(yè)采用更加經(jīng)濟(jì)的新芯片技術(shù)。

不過由于專業(yè)知識(shí)的缺乏，許多汽車制造商還是不大可能在芯片開發(fā)上擴(kuò)展較大的規(guī)模。

最后，即便來不及用上自家芯片，現(xiàn)代汽車仍有望于明年在美國開產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)有望加強(qiáng)其位于阿拉巴馬州工廠的產(chǎn)能，并鼓勵(lì)美國政府將擬議的 4500 美元稅收減免激勵(lì)政策，擴(kuò)展覆蓋有工會(huì) / 非工會(huì)工廠制造的車輛。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代汽車 芯片自主 代工廠 新能源