官宣跨界造車之后，小米、百度、富士康等造車新新勢力正在邁出實質(zhì)性的一步——布局“三電”。

8月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年7月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，中航鋰電位列第三，蜂巢能源位列第六。值得注意的是，這兩家企業(yè)及贛鋒鋰電的股東名單中，都赫然出現(xiàn)了小米的身影。

不僅如此，集度也已開始與寧德時代切磋電池合作事宜;富士康則與日本電產(chǎn)成立合資企業(yè)進軍電機市場……在新能源汽車供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)上，一場新的“三電”布局爭奪戰(zhàn)暗流涌動，一觸即發(fā)。

新新勢力盯上“三電”

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最炙手可熱的一環(huán)，動力電池領(lǐng)域吸引各路資本紛紛涌入。在此背景之下，造車新新勢力的投資布局，也格外引人矚目。

記者在企查查上檢索到，8月2日，在贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電增資中，小米長江產(chǎn)業(yè)基金及極目創(chuàng)投(即小米私募基金)作為領(lǐng)投方，分別投資1.875億元，增資擴股后分別占贛鋒鋰電3.51%股權(quán)。7月30日，在蜂巢能源的B輪百億元融資中，同樣出現(xiàn)了小米的身影。而之前在2020年12月31日，小米就已通過小米長江產(chǎn)業(yè)基金正式入股中航鋰電，認繳出資額2.91億元，持股比例2.28%。

小米所投資的這些動力電池企業(yè)，雖然不是行業(yè)第一，但具有高成長性。其中，中航鋰電不僅今年7月裝機量站上了國內(nèi)市場第三的位置，而且擴產(chǎn)步伐正在加速。8月10日，中航鋰電宣布與合肥市簽署投資協(xié)議，將投資248億元，新建年產(chǎn)能50GWh的動力電池產(chǎn)業(yè)基地。今年以來，中航鋰電的多個擴產(chǎn)項目規(guī)劃新增產(chǎn)能達到175GWh，而到2025年其規(guī)劃產(chǎn)能將提高至300GWh。

小米重金投資的行業(yè)后起之秀蜂巢能源同樣不容小覷。繼今年2月完成35億元A輪融資后，其半年內(nèi)已累計融資137.8億元。目前，蜂巢能源的動力電池種類超過10款，其中包括新型無鈷電池，近來還獲得斯特蘭蒂斯的160億元動力電池大額采購訂單。目前，蜂巢能源正加速在常州、遂寧、湖州、馬鞍山、南京和歐洲市場擴大產(chǎn)能，預(yù)計在2025年產(chǎn)能將超過200GWh。

此外，小米看中的贛鋒鋰電8月5日發(fā)布公告稱，將斥資84億元，在江西和重慶投建共計15GWh的新型鋰電池項目，并在重慶建設(shè)聚焦固態(tài)電池等新技術(shù)的先進電池研究院。

富士康作為一家造車新新勢力，更是多措并舉。今年7月，富士康宣布投資動力電池制造商SES。SES成立于2012年，現(xiàn)有投資者包括SK公司、通用汽車、現(xiàn)代汽車、起亞汽車、淡馬錫、天齊鋰業(yè)、祥峰投資、應(yīng)用材料(AppliedMaterials)和上汽集團。與此同時，富士康也將與日本電產(chǎn)合作成立合資公司，目標直指新能源汽車電機。

記者還了解到，7月30日，百度與吉利合作成立的智能電動汽車公司集度，與寧德時代洽談合作之后，或?qū)⒊蔀閷幍聲r代新產(chǎn)品“鈉離子電池”的首批用戶，雙方的目標是2023年完成鈉離子電池“上車”。

建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈的迫切需要

“從造車新新勢力的這些動作來看，無論直接投資還是采取多種途徑的合作，既含有投資‘三電’尋求豐厚回報之意，但更重要的一點則是尋求建立穩(wěn)定供應(yīng)鏈的迫切需要。”上海發(fā)展改革研究院新能源應(yīng)用研究中心研究員賈振華向《中國汽車報》記者表示，去年以來的汽車芯片短缺危機，讓造車新新勢力看到了供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要性。因此，造車之前率先布局供應(yīng)鏈，尤其是新能源汽車最為重要的核心“三電”成為勢在必行之舉。

新新勢力跨界造車可能是今年以來汽車行業(yè)最具看點的年度級現(xiàn)象之一。為何它們率先對“三電”情有獨鐘?

“造車新新勢力幾乎無一例外，目標基本都是智能電動汽車，其中涉及的核心技術(shù)就是‘三電’，而把握‘三電’供應(yīng)不僅是造車成功與否的決定因素，也是其決勝未來的重要砝碼。”在華中科技大學人工智能研究中心研究員蔣琦看來，造車新新勢力大多有互聯(lián)網(wǎng)及科技公司背景，對于智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)具有一定基礎(chǔ)優(yōu)勢，但在電動化技術(shù)方面則存在一定的短板，尤其是電池、電機的專業(yè)跨度較大，所以通過多種方式未雨綢繆，率先布局，是為造車所做的最重要基礎(chǔ)準備工作之一。

事實上，緊盯更適應(yīng)市場及未來有前景的新技術(shù)和產(chǎn)品，幾乎是造車新新勢力的共同特點。在動力電池方面，它們將視線聚焦磷酸鐵鋰電池、無鈷電池甚至是尚未大規(guī)模量產(chǎn)的鈉離子電池、固態(tài)電池。

近一年來，動力電池行業(yè)推出新技術(shù)的速度正在加快。其中，比亞迪推出了刀片電池;國軒高科也通過發(fā)明JTM新技術(shù)改善了電芯能量密度及安全性能;近來寧德時代又發(fā)布了鈉離子電池。

而“三電”領(lǐng)域的國際競爭也在日益加劇。8月12日，豐田推出了最新的固態(tài)電池，據(jù)稱容量最高可以提升43%，充電10分鐘即可從0%充至100%。豐田方面明確表示，將在2025年正式量產(chǎn)固態(tài)電池。而國內(nèi)的造車新勢力蔚來汽車也表示，未來將與電池企業(yè)合作推出半固態(tài)電池汽車，使車輛續(xù)駛里程超過1000公里。

“固態(tài)電池是目前已知動力電池中綜合性能最優(yōu)秀的品種之一，已有很多相關(guān)研究機構(gòu)及企業(yè)都在研發(fā)固態(tài)電池，但其技術(shù)復(fù)雜，成本也居高不下，是阻礙推廣應(yīng)用的原因之一。”北京大學新能源材料與技術(shù)實驗室主任其魯告訴記者，由于固態(tài)電池在技術(shù)、成本等方面仍然存在難點，所以，有可能率先進入實用的是半固態(tài)電池，但因半固態(tài)電池仍然屬于一種過渡性產(chǎn)品。

其實不僅造車新新勢力，即便殺入零部件領(lǐng)域的跨界企業(yè)，也將重點放在了“三電”上。前一段時間，家電巨頭美的的威靈汽車部件公司正式發(fā)布三大產(chǎn)品線，包括電動汽車的電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動駕駛系統(tǒng)。

國內(nèi)另一家電巨頭海爾的舉動更是令人稱奇。今年7月末，海爾展示了一輛裝載海爾洗衣機電機的賽車樣車，四臺海爾直流驅(qū)動電機可以輸出200牛·米左右的扭矩，百公里加速不超過5秒。此前，海爾以汽車零部件供應(yīng)商身份與上汽集團、吉利、奇瑞等車企簽約，將為其開發(fā)智能電動汽車制造平臺、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。

不僅看“近”也要看“遠”

截至目前，雖然造車新新勢力中尚無一家獨立造出新車，但都對“三電”相關(guān)技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。

“這是有針對性地進行供應(yīng)鏈布局的重要措施。”蔣琦談到，通過分析現(xiàn)有數(shù)據(jù)可知，小米已擁有汽車專利900余件，但主要集中在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字技術(shù)等方面，電池、電機、電控的相關(guān)專利幾乎沒有;百度已擁有自動駕駛相關(guān)專利2600余件，但在電池、電機、電控方面的自主創(chuàng)新技術(shù)同樣缺失。對這些新新勢力共同的造車目標而言，電動化技術(shù)是不可或缺的基礎(chǔ)，想方設(shè)法補齊這一短板，相對于耗費時間的自研，投資與合作更為簡便，而建設(shè)安全、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈更是當務(wù)之急。

當前，新能源汽車“三電”技術(shù)也在迅速發(fā)展之中。“造車新新勢力跨界入局，趕上了智能電動汽車發(fā)展的良好機遇期。”東方證券分析師覃筱鵬在接受記者采訪時認為，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，既有專門的政策支持，也有“雙碳”目標的驅(qū)動，還有國際競爭壓力的倒逼，由此，相關(guān)“三電”技術(shù)也將獲得快速發(fā)展。盡管在技術(shù)標準化建設(shè)、先進技術(shù)自主創(chuàng)新等方面還有一些有待彌補和改進之處，但總體上給造車新新勢力的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機遇。

“造車新新勢力的選擇起點目標要更高些。”在賈振華看來，面對產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、市場變革的大背景，即使是在“三電”的布局上，造車新新勢力也不要拘泥于只顧眼前造車之需，更要擁有國際眼光和長遠謀略，才能在新的格局下占領(lǐng)行業(yè)制高點。(記者：趙建國)

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