“雙積分”政策牽動著每家主流乘用車企的神經(jīng)。積分交易價格的變化和波動,更是備受行業(yè)、企業(yè)關注的焦點。穩(wěn)定積分交易秩序、增強對積分交易價格的預見性,在精準把握行業(yè)積分供需趨勢的基礎上,順利完成正負積分的抵扣、結轉、交易,成為行業(yè)、企業(yè)的共同訴求。
8月17日,中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)與行業(yè)15家正負積分頭部企業(yè)線上發(fā)布了2021年(核算年度,下同)積分價格預測聯(lián)合研究成果,初步預判:2021年新能源汽車積分主流價格區(qū)間為2600~2900元/分。
今年積分交易價格穩(wěn)中有升
今年1月,中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的2020年積分價格預測顯示,2020年新能源積分主流價格區(qū)間為2270~2520元/分。與之相比,預計2021年積分交易的主流價格穩(wěn)中有升。
事實上,自積分交易啟動以來,交易價格幾經(jīng)波動。在2021年積分價格預測聯(lián)合研究成果線上發(fā)布會上,中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹坦言,過去幾年行業(yè)積分平均價格出現(xiàn)了大幅波動,交易首年每分800多元,2018年降至低點,到2019年又快速攀升至每分1000元以上。“雖然積分價格隨著供需關系的動態(tài)變化是市場化機制的必然過程,但這一現(xiàn)象給政策管理實施和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃都帶來了較大的風險和挑戰(zhàn)。”馮屹說。
積分交易價格緣何幾經(jīng)波動?中汽數(shù)據(jù)低碳業(yè)務部部長任煥煥表示,決定積分交易價格波動的因素有很多,比如正負積分的供需變化、企業(yè)積分合規(guī)成本的變動以及企業(yè)對積分使用策略的調整等。
“目前,行業(yè)共完成3次積分交易,每年的交易價格波動,雖然幅度不小,但整體符合相應階段政策管理的背景和目的。”任煥煥說,“比如,在2016~2017年屬于政策的追溯管理階段,在這期間積分總體供大于求,在首次積分交易中,價格也相對偏低;2018年是過渡管理階段,這一年‘雙積分’政策正式實施,但尚未對新能源汽車積分比例要求做考核,給予傳統(tǒng)車企轉型時間,因此這一階段積分供需比繼續(xù)提升,使交易價格持續(xù)走低;2019年,‘雙積分’政策進入正式并行考核階段,對新能源汽車積分比例開始有逐年上漲的硬性要求,積分供需比開始發(fā)生動態(tài)變化,積分交易價格也隨之有所上漲。”
“目前正在進行的2020年度積分交易,實際主流交易價格繼續(xù)呈上漲態(tài)勢,并且與年初預測的主流價格區(qū)間基本吻合。”任煥煥說。據(jù)悉,8月中旬工信部積分交易平臺的備案顯示,交易價格在每分2100元左右。
2021年,“雙積分”政策即將迎來第五階段的實施,隨著芯片短缺、工況切換等因素帶來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢變化,為行業(yè)積分交易工作帶來了諸多不確定性。“行業(yè)企業(yè)亟需一個科學合理的價格參考,以開展2021年積分交易談判等工作。這也是中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合了行業(yè)15家正負積分頭部企業(yè),共同研究并發(fā)布2021年積分價格階段性預研成果的初衷,希望通過對交易價格的科學、理性預判,促進行業(yè)買賣雙方達成交易共識,保障積分市場的健康穩(wěn)定運行,持續(xù)為行業(yè)積分交易工作提供專業(yè)的決策支持。”馮屹說。
按照計劃,中汽數(shù)據(jù)將繼續(xù)聯(lián)合行業(yè)主流企業(yè)對此次預判結果進行修正完善,并于2022年1月進行2021年積分價格預測研究成果的正式發(fā)布。
積分合規(guī)成本“因車而異”
作為決定積分交易價格的重要因素之一,積分合規(guī)成本在不同企業(yè)、不同產(chǎn)品間的呈現(xiàn)顯著差異。
自2019年開始“雙積分”政策設定逐年遞增的新能源汽車積分比例要求“紅線”以來,主流乘用車企都在不遺余力地加快新能源汽車領域的布局。
顯而易見,在合規(guī)成本方面,沒有新能源汽車產(chǎn)品布局的企業(yè),合規(guī)成本相對較高,而有著相對完善并在新能源汽車領域已經(jīng)形成規(guī)模的企業(yè),合規(guī)成本則相對較低。
對企業(yè)而言,高合規(guī)成本的企業(yè)一般將通過購買積分來滿足政策要求,低合規(guī)成本企業(yè)則一般選擇生產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)“自行達標”。“積分合規(guī)成本過高和過低的企業(yè),并不會直接影響行業(yè)的積分交易價格,所以在交易價格預判中,我們對主流買方企業(yè)的平均合規(guī)成本進行了測算,測算的結果是每分約為3500元。”任煥煥說。
圍繞不同類別的新能源車型,中汽數(shù)據(jù)進行了合規(guī)成本調研。通過對20余款新能源車型的調研發(fā)現(xiàn),不同類別的新能源車型,單車積分合規(guī)成本的差異也較大。其中,插電式混合動力車型的單車積分合規(guī)成本在1500元~2000元左右;純電動汽車單車積分合規(guī)成本在3000元~4000元左右;A00級轎車的單車積分合規(guī)成本則在1000元~2000元。
新能源汽車積分交易額占七成
目前行業(yè)已完成3次積分交易工作,累計交易金額 43 億元,其中新能源汽車積分交易資金累計32億元,占比達74%。這意味著,新能源汽車成為積分交易中的絕對主力,在新能源汽車領域占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè),也正在積分交易中獲益。
通過“雙積分”政策的調控,在新能源汽車領域展開布局已經(jīng)成為幾乎所有主流乘用車企的必然選擇。與此同時,隨著政策的調整,新能源汽車獲得積分的門檻也在逐漸提高,客觀推動了行業(yè)企業(yè)新能源汽車核心技術的進步。中汽數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示,國內純電動汽車的平均續(xù)駛里程已經(jīng)從2016年的205公里增加到2020年的381公里,增幅達到86%;平均綜合工況電耗逐年下降,2016~2020年間的降幅達到20%。
中汽數(shù)據(jù)預測,2021年全年國內新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模仍將持續(xù)增長。保守測算,今年全年國內新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模將達到220萬輛;樂觀判斷,這一數(shù)字將有望增至240萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的增加,也對行業(yè)積分交易價格產(chǎn)生影響。中汽數(shù)據(jù)的2021年新能源積分主流價格區(qū)間階段性研究成果顯示,在全年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模為220萬輛的低情況下,預計2021年行業(yè)的積分供需比為1.3:1,積分交易的主流價格預計每分2900元;而在240萬輛年產(chǎn)銷規(guī)模的高情景下積分供需比為1.42:1,積分交易的主流價格預計在每分2600元。整體而言,2021年行業(yè)整體正積分的供給量仍將多于負積分的需求量,而積分的價格將繼續(xù)穩(wěn)中有升,并向價值靠攏。
另一方面,“雙積分”政策的實施,也使傳統(tǒng)燃油車的降耗和減排有了顯著成效。數(shù)據(jù)顯示,在汽車節(jié)能降耗方面,2020年我國乘用車平均油耗較2016年下降了12.8%;在節(jié)能減排貢獻方面,2016~2020年中國乘用車累計節(jié)約燃油2743萬噸,累計減少二氧化碳排放約8695萬噸。
但此前經(jīng)歷了平均油耗“顯著下降”的傳統(tǒng)燃油車,在當下正承受著平均油耗繼續(xù)下降難的壓力。同時,仍以燃油車產(chǎn)品為主的傳統(tǒng)車企身上的油耗包袱越來越重。
2020年度,行業(yè)共產(chǎn)生燃料消耗量正積分436.74萬分,燃料消耗量負積分1171.43萬分。傳統(tǒng)燃油車的負積分大幅多于正積分,且燃油車負積分總量在“雙積分”政策實施以來首次突破1000萬分。同時,在2020年,行業(yè)平均油耗也出現(xiàn)了“雙積分”政策實施以來的首次不降反升。油耗不達標的企業(yè)數(shù)量也從2018年的75家攀升至2020年的93家。
談及傳統(tǒng)燃油車降油耗的壓力,任煥煥認為行業(yè)平均油耗下降速度放緩的原因主要基于傳統(tǒng)燃油車市場對SUV車型、大排量車型較為旺盛的需求所致。數(shù)據(jù)顯示,日系乘用車自2019年到今年上半年,SUV車型的銷量占比從2019年的37.8%提升至今年上半年的43.1%;美系乘用車中,2.0T排量的車型占比也從2019年的29.6%增長至目前的41.8%。(記者:王璞 )
關鍵詞: 積分合規(guī) 因車而異 中汽數(shù)據(jù) 積分交易
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