“缺芯”當前已經(jīng)成為不少行業(yè)心中的難言之痛，因為缺芯，本田、大眾、通用以及一眾國產(chǎn)車品牌，紛紛被迫采取限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施，產(chǎn)能損失慘重。

全球知名市場分析公司埃信華邁公司發(fā)表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達710萬輛，新冠疫情導致的芯片供應中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會出現(xiàn)緩解。

8月17日，博世中國副總裁徐大全發(fā)布了一條朋友圈，因為“缺芯”他們壓力也非常大，甚至調(diào)侃想帶著領導跳樓。

他表示某半導體芯片供應商位于馬來西亞麻坡Muar的工廠受新冠疫情影響較大，工廠的3000多名員工中有上百名確診新冠，不幸病故的員工已有20多名，當?shù)卣坏貌焕樟钇潢P閉部分生產(chǎn)線至8月21日。

此次停工會對博世ESP/IPB、VCU、TCU等系統(tǒng)的芯片供應造成非常大的影響，博世方面預計8月后續(xù)時間里這些芯片基本處于斷供狀態(tài)。

缺芯對主機廠商的產(chǎn)能交付造成了巨大的影像，此前，小鵬汽車董事長何小鵬在接受采訪時表示：“我們跟中國、海外都在合作，一輛車現(xiàn)在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片”

而由于全球汽車行業(yè)都缺芯片，因此接下來幾個月的交付情況，都將會收到嚴重沖擊。

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛。其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。

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