8月16日，A股上市公司聞泰科技發(fā)布公告，確認交易過戶手續(xù)已全部完成，公司間接持有NWF 100%權(quán)益，正式“迎娶”這家英國最大的芯片制造商。

由此，人們不禁要問，聞泰科技為何對NWF“非娶不可”?對汽車芯片“解困”是否有幫助?是否會加劇汽車芯片行業(yè)的競爭呢?

收購?fù)瓿刹⒎菬o憂

“該筆收購將會有效提升公司在車規(guī)級芯片方面的設(shè)計、制造能力，從而擴大市場份額。”聞泰科技如此解讀自己的這一收購行為。

NWF是位于英國南威爾士的一家芯片制造商，于1982年創(chuàng)立，已經(jīng)成為英國的行業(yè)第一，目前晶圓的月產(chǎn)能超過3.5萬片，最大月產(chǎn)能為4.4萬片8英寸晶圓，產(chǎn)品主要是應(yīng)用于汽車行業(yè)的多種芯片，其中包括車規(guī)級IGBT(絕緣柵雙極型晶體管芯片)、MOSFET(金屬-氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管芯片)、Analog(模擬芯片)和化合物(碳化硅SiC和氮化鎵GaN)芯片等產(chǎn)品。其具備芯片領(lǐng)域開發(fā)能力，以及IDM(指從設(shè)計、制造、封測到銷售在內(nèi)的垂直整合制造)能力。

其實，聞泰科技的此次收購并不容易。雙方于今年上半年就曾傳出“緋聞”，但直到7月初才半遮半掩地承認，而且聞泰科技是通過自己旗下安世半導(dǎo)體為媒，花費5.64億元收購了NWF的母公司英國NEPTUNE集團100%股權(quán)后，最終實現(xiàn)“迎娶”NWF。但是，這比三年前聞泰科技耗資268億元收購荷蘭安世半導(dǎo)體要劃算得多。

安世半導(dǎo)體是一家擁有完整芯片設(shè)計、制造、封測的大型IDM企業(yè)，其前身是荷蘭半導(dǎo)體巨頭恩智浦的標準產(chǎn)品業(yè)務(wù)部門，2016年從恩智浦中剝離，2019年被聞泰科技并購并隨即完成100%控股，這也是當年國內(nèi)芯片行業(yè)最大的一筆海外收購案。

此次成功“迎娶”NFW，已經(jīng)是半年內(nèi)聞泰科技第二筆大型收購案例。今年5月，聞泰科技以14.5億元現(xiàn)金完成收購歐菲光相關(guān)資產(chǎn)并完成交割，而且聞泰科技與珠海格力創(chuàng)投按7：3比例共同出資。

公告顯示，截至2020財年末，NWF總資產(chǎn)為4470.76萬英鎊(約合人民幣4億元)，凈資產(chǎn)為虧損517.73萬英鎊(約合人民幣4648萬元)。其2020財年實現(xiàn)營業(yè)收入3091.10萬英鎊(約合人民幣2.8億元)，凈利潤為虧損1861.10萬英鎊(約合人民幣1.67億元)。

“NWF在后續(xù)經(jīng)營過程中可能會受到國內(nèi)外行業(yè)政策、經(jīng)濟環(huán)境等因素影響，請廣大投資者注意風(fēng)險。”作為上市公司，聞泰科技在公告中作出提醒。

“此次收購可以在一定程度上增強聞泰科技的汽車芯片市場競爭力，也在業(yè)界產(chǎn)生了一定影響，但NWF的規(guī)模及業(yè)界地位都還不至于因此改變整個全球芯片市場格局。”外界輿論對此有著客觀的評價。

芯片行業(yè)備受關(guān)注

一次收購雖然不能改變行業(yè)格局，卻如鏡子般折射出對汽車芯片求之若渴的行業(yè)現(xiàn)實。在全球范圍內(nèi)，汽車芯片短缺問題自去年以來一直并未緩解，而芯片領(lǐng)域的任何風(fēng)吹草動，都牽動著行業(yè)的神經(jīng)，甚至一家芯片企業(yè)的上市也會引發(fā)“全城熱議”。

8月16日，芯片設(shè)計企業(yè)艾為電子在上交所科創(chuàng)板上市。其發(fā)行價格76.58元，而截至當日收盤，艾為電子股價已達到260.8元，漲幅240.56%，總市值達432.93億元。該公司主要產(chǎn)品包括汽車音頻功放芯片、電源管理芯片、電機驅(qū)動芯片等產(chǎn)品，所有產(chǎn)品型號達600余款，同時擁有專利628件。

而國內(nèi)多家芯片企業(yè)盈利能力也在芯片短缺背景下獲得大幅增長。其中，8月16日，A股上市公司士蘭微發(fā)布半年度財報，其中顯示，士蘭微2021年上半年營業(yè)收入約33.08億元，同比增長94.05%;凈利潤約4.31億元，同比增加1306.52%，實現(xiàn)扭虧。其財報分析，上半年扭虧為盈的主要原因，一是所屬子公司8英寸晶圓生產(chǎn)線、LED芯片生產(chǎn)線基本處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)，出貨量大幅增加;二是母公司芯片產(chǎn)品銷量較去年同期大幅增長，特別是新產(chǎn)品的出貨量明顯加快。在士蘭微芯片產(chǎn)品中，5G車聯(lián)網(wǎng)芯片、新能源汽車功率半導(dǎo)體芯片備受矚目。

汽車芯片短缺的大環(huán)境下，即使像特斯拉這樣的頭部電動汽車企業(yè)也開始“埋怨”自己的芯片合作伙伴。今年7月，特斯拉在華銷量同比下跌70%，創(chuàng)下自去年5月以來的最低值。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克更是坐不住了，他不僅在社交媒體上強調(diào)了芯片短缺對特斯拉的產(chǎn)能影響，還直接指責了特斯拉的芯片及模塊供應(yīng)商瑞薩電子和博世抑制了特斯拉的新車生產(chǎn)。“目前問題最大的，是瑞薩和博世。”馬斯克這樣寫道。

被馬斯克指責的瑞薩，其實也是有苦難言。今年3月，瑞薩那珂工廠發(fā)生火災(zāi)，直接影響了車用微控制器(MCU)芯片以及自動駕駛用SoC系統(tǒng)芯片等生產(chǎn)，令多家汽車制造商的芯片供應(yīng)不足，直到7月才逐漸恢復(fù)正常。而零部件巨頭博世，于2018年就斥資10億歐元(約合人民幣76億元)，在德國薩克森州德累斯頓興建晶圓工廠，雖然今年6月已投入使用，但要經(jīng)過一系列調(diào)試檢測試產(chǎn)，要到2022年才能正式量產(chǎn)。

“全球芯片短缺可能會持續(xù)到2023年。”近日，英特爾首席執(zhí)行官蓋爾辛格、意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-MarcChery等一致認為。還有人預(yù)測，隨著這種情況的加劇，芯片代工企業(yè)新一輪漲價潮也許在今年第四季度再次到來。

資源集聚漸成趨勢

如今，朝氣蓬勃、魅力無限的汽車芯片賽道上，不僅有越來越多的新生力量，也有不少“老”企業(yè)開始擴產(chǎn)。

8月16日，主攻GPU(圖形處理器)芯片的“獨角獸”企業(yè)壁仞科技宣布，李新榮(AllenLee)出任壁仞科技聯(lián)席首席執(zhí)行官，專注組織，管理及產(chǎn)品設(shè)計端。李新榮在GPU芯片領(lǐng)域擁有超過30年的豐富經(jīng)驗，此前在AMD的15年中，擔任全球副總裁、中國研發(fā)中心總經(jīng)理，負責AMD大中華區(qū)的研發(fā)建設(shè)和管理工作，他不僅一手構(gòu)建了一個規(guī)模達數(shù)千人的研發(fā)團隊，還實現(xiàn)了團隊研發(fā)能力從單項目到覆蓋“端到端”完整項目流程的重大突破，為AMD的業(yè)務(wù)拓展做出重要貢獻。

缺芯壓力逼迫之下，特斯拉也加大了自研力度。特斯拉與三星合作研發(fā)一款全新的5納米汽車芯片在近日曝光，并將被用于特斯拉下一代自動駕駛計算平臺HW4.0上。據(jù)透露，該芯片計劃于2021年第四季度開始量產(chǎn)。同時，特斯拉研發(fā)團隊正在努力轉(zhuǎn)向更復(fù)雜的人工智能(Al)框架，以改善及提升自動駕駛Autopilot的功能。當前，特斯拉所用的自動駕駛芯片，采用的是14納米制程工藝，其單顆芯片的算力可以達到72TOPS，目前車上使用的是兩顆芯片，可以使系統(tǒng)綜合算力達到144TOPS。

其實，聞泰科技也早已開始加大汽車芯片布局。今年4月，聞泰科技耗資120億元在上海新建一座12英寸晶圓廠，該廠將主要生產(chǎn)用于電動汽車的功率芯片。6月，聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體宣布斥資約45億元擴充產(chǎn)能，同時還啟動了位于英國曼徹斯特的一條8英寸晶圓生產(chǎn)線。目前，在汽車行業(yè)，以8英寸和12英寸晶圓的需求為主，其中8英寸晶圓需求占到了汽車芯片需求中的79%，而在這一領(lǐng)域，國產(chǎn)汽車芯片90%以上仍然依賴進口。

外界輿論認為，只有當行業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)能集聚，并有針對性解決矛盾，汽車芯片的全球困境才能逐漸“解圍”。在當前全球汽車行業(yè)缺芯形勢下，芯片行業(yè)的并購正如近來汽車零部件行業(yè)所發(fā)生的企業(yè)收購、合并一樣，行業(yè)資源向頭部企業(yè)集中將成為適應(yīng)當前競爭和未來發(fā)展的大趨勢。(記者:趙建國)

關(guān)鍵詞： 聞泰科技NWF 汽車芯片 解困