力爭2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和是中國對世界作出的莊重承諾。

如今，“雙碳”目標深刻影響著汽車及交通行業(yè)的發(fā)展，商用車作為汽車行業(yè)助力減碳任務的主戰(zhàn)場，加快推進產(chǎn)業(yè)低碳化和脫碳化進程勢在必行。目前，商用車企業(yè)正迎來一場顛覆性的“脫碳”變革，踐行綠色、低碳、環(huán)保的發(fā)展理念，打造綠色、智能的新一代商用車產(chǎn)品，成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同目標。

“脫碳”賽場　環(huán)保升級考驗加劇

在汽車行業(yè)中，商用車是碳排放的絕對主力。因此，在“脫碳”的賽場上，商用車行業(yè)將成為節(jié)能減排的重要突破口。

根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年，載貨類商用汽車保有量占我國汽車總量的10%左右，但它卻消耗了全國51%的車用汽柴油，二氧化碳排放量占比達56%，PM污染物排放量占比高達80%。

可見，對于商用車而言，“雙碳”目標意味著更大的壓力與挑戰(zhàn)。一場“減碳”和“降碳”的戰(zhàn)役正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游打響。在業(yè)內(nèi)人士看來，有序推進高排放柴油車的更新與淘汰，不僅是商用車銷量增長的重要推動力，更是達成“雙碳”目標的加速器。

7月1日，重型車國六排放標準全面實施，成為商用車“減碳”工作落地的第一步，也是商用車低碳發(fā)展的重要一環(huán)。對于商用車企業(yè)而言，面對愈發(fā)嚴格的排放標準和日漸緊迫的“減碳”壓力，生產(chǎn)低碳產(chǎn)品成為企業(yè)提升核心競爭力的必由之路。

“我們從生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，商用車運行里程長、燃油消耗量大，污染物排放高，因此它需要擔負交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重任。‘雙碳’目標的提出，對于商用車行業(yè)意義重大，不僅能夠助推商用車向低碳化發(fā)展，還加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。

在第11屆中國汽車論壇上，生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心教授級高級工程師王軍方也指出，老舊汽車淘汰是降低碳排放的重要舉措。長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化是最主要的措施，交通運輸領域的能源多元化發(fā)展是必要補充。

電動化轉(zhuǎn)型成為重要實現(xiàn)路徑

“雙碳”目標的提出與汽車“新四化”的浪潮涌動，正在倒逼商用車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型，而電動化被視為商用車產(chǎn)業(yè)達成“雙碳”目標的核心路徑。

據(jù)相關行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，我國新能源商用車滲透率僅為2.7%，相比之下，新能源乘用車市場滲透率已達到5.8%。毫無疑問，商用車行業(yè)必須加快電動化轉(zhuǎn)型，才能助力汽車行業(yè)如期實現(xiàn)“雙碳”目標。

今年以來，新能源商用車市場發(fā)展愈發(fā)向好，1～6月銷量同比增長77%;新能源商用車頭部企業(yè)的漲勢更為明顯，市占率前十的企業(yè)中有4家銷量同比增長超過200%。據(jù)羅蘭貝格預測，到2030年，中國新能源商用車滲透率有望達到20%，凸顯這一領域巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

對此，鐘渭平表示，隨著國家政策的引導，商用車新能源化的進程會不斷加快。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而對于新能源商用車而言，通過補貼、路權(quán)等一系列政策傾斜，進一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“脫碳”之路更需百花齊放

“碳達峰”與“碳中和”為商用車行業(yè)指明了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基本遵循和依據(jù)。在此背景下，整零企業(yè)不斷尋求技術突破，天然氣、混動、純電、氫能、甲醇等動力技術應用提速，商用車多元化技術路線正逐步形成。

“從國家安全角度來看，燃料單一化會存在很大風險。因此，未來的動力形式和能源形式應該百花齊放，動力多元化和燃料多元化一定是商用車行業(yè)發(fā)展的重要方向。”天津大學教授姚春德表示。

“未來，商用車動力系統(tǒng)將從內(nèi)燃機的‘獨唱’變?yōu)閮?nèi)燃機與電機的‘二重唱’。”中國內(nèi)燃機學會副秘書長魏安力表示，內(nèi)燃機可以做驅(qū)動動力，也可以做混合動力系統(tǒng)的基礎動力，還可以做電動汽車的增程發(fā)電動力。不同的動力方式，均可為節(jié)能減排作出貢獻。另外，他還強調(diào)，國家應支持和鼓勵開展燃料多元化應用。除化石能源衍生的燃料以外，推廣甲醇燃料應用也是不錯的選擇。同時，中國燃料電池汽車技術體系也已貫通，產(chǎn)業(yè)鏈建設正在進行之中。

當下，新能源和新技術正加速落地，我國商用車行業(yè)也從未停止創(chuàng)新探索的腳步。除當前主流的純電動技術路線之外，換電重卡在商用車領域也開始嶄露頭角。據(jù)了解，目前很多卡車企業(yè)都推出了換電重卡產(chǎn)品，并積極開展相關換電運營服務，如今已實現(xiàn)電廠、港口、鋼廠、礦區(qū)等各類場景的產(chǎn)品落地。另外，隨著“雙碳”戰(zhàn)略目標的提出，商用車行業(yè)對氫能的利用也進入了實質(zhì)性階段。目前，氫燃料電池已在部分卡客車產(chǎn)品上得到應用。

在第11屆中國汽車論壇上，北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇表示，經(jīng)過十余年發(fā)展，我國商用車新能源化進程明顯提速。其中，氫燃料電池汽車在商用車領域?qū)崿F(xiàn)了快速落地。隨著示范城市群效應放大，氫燃料電池商用車會在“十四五”集中放量。

同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐也表示，經(jīng)過將近四年的規(guī)模發(fā)展，氫燃料電池商用車在能源架構(gòu)、政策扶持、技術攻關、標準體系建設等方面，得到了全面、系統(tǒng)的推進。未來，希望在利好政策的助力下，氫燃料電池商用車能夠獲得更好的發(fā)展。

據(jù)中國汽車研究中心新能源與財稅研究室研究員李魯苗介紹，目前國家部委已組織開展燃料電池汽車示范應用以及新能源汽車換電模式試點工作。下一步，各試點區(qū)域?qū)⒏鶕?jù)申報方案有序開展，商用車是燃料電池汽車和換電模式重點應用領域。對于試點效果較好的區(qū)域，可先行推廣落地，并擴大試點范圍。

“‘雙碳’目標下，給汽車行業(yè)未來發(fā)展帶來了無限遐想。對于商用車行業(yè)而言，同樣可以乘著‘雙碳’的東風，不斷實現(xiàn)與各類新興技術的跨界融合，從而煥發(fā)出新的青春和活力。”業(yè)內(nèi)專家說道。(記者:武新苗)

關鍵詞： 環(huán)保升級 考驗加劇 脫碳 汽車