一年一度的“雙百?gòu)?qiáng)”活動(dòng)來(lái)了!

7月12日， 2021汽車零部件企業(yè)“雙百?gòu)?qiáng)”(即全球汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)、中國(guó)汽車零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng))活動(dòng)在北京召開(kāi)。德國(guó)睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)表示，受去年疫情的影響，世界汽車供應(yīng)商100強(qiáng)的總體銷量明顯回縮，盈利率下降超過(guò)50%。在全球汽車供應(yīng)商100強(qiáng)中，只有8家實(shí)現(xiàn)效率增長(zhǎng)，大部分增長(zhǎng)的企業(yè)來(lái)自中國(guó)。十年前，只有一家企業(yè)能進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)，十年后，每十家企業(yè)就有一家來(lái)自中國(guó)，即全球百?gòu)?qiáng)中有10%的企業(yè)來(lái)自中國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)這個(gè)占比還將繼續(xù)增長(zhǎng)。

行業(yè)加速轉(zhuǎn)型 仍面臨諸多挑戰(zhàn)

辛寧表示，隨著電動(dòng)技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為新變革之下的擔(dān)當(dāng)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)際零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也更為膠著，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的到來(lái)也在大象轉(zhuǎn)身，希望繼續(xù)搶占新興市場(chǎng)。

從中國(guó)百?gòu)?qiáng)榜單中可以看到，行業(yè)內(nèi)企業(yè)利潤(rùn)率整體小幅增長(zhǎng)，新能源和發(fā)動(dòng)機(jī)板塊營(yíng)收增長(zhǎng)明顯，新能源營(yíng)收、利潤(rùn)齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購(gòu)和研發(fā)兩大驅(qū)動(dòng)，領(lǐng)先企業(yè)研發(fā)投入巨大;在發(fā)動(dòng)機(jī)板塊，受國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、技術(shù)快速迭代升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)替代進(jìn)程加速，企業(yè)營(yíng)收和研發(fā)投入相繼增長(zhǎng)。特別值得關(guān)注的電子板塊，受疫情影響國(guó)外上游供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，整體營(yíng)收下降。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華指出，截至目前，從芯片短缺影響的整車企業(yè)產(chǎn)能來(lái)看，各企業(yè)影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預(yù)計(jì)2021年四季度緩解顯著。同時(shí)，原材料的上漲也直接導(dǎo)致了相關(guān)零部件價(jià)格的上漲，這給企業(yè)帶來(lái)了極大的成本壓力，極大地增加了企業(yè)利潤(rùn)目標(biāo)達(dá)成的風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)變自身價(jià)值鏈定位 擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著全面、深刻的百年巨變，升級(jí)轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵階段。為高質(zhì)量完成“碳中和”這道行業(yè)終極命題，零部件企業(yè)需要積極轉(zhuǎn)變自身價(jià)值鏈定位，擁抱產(chǎn)業(yè)未來(lái)。

雙百?gòu)?qiáng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼《中國(guó)汽車報(bào)》社總編輯桂俊松主持了“汽車電動(dòng)化、智能化背景下的供應(yīng)鏈變革”圓桌論壇，北汽新能源總經(jīng)理助理穆穩(wěn)、重慶長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品CE0兼新聞發(fā)言人吳禮軍、博世中國(guó)副總裁朱光偉、均勝電子副總裁郭繼舜、汽車零部件行業(yè)資深專家郭惠俊共同探討了汽車新四化發(fā)展下，整個(gè)供應(yīng)鏈變化以及企業(yè)應(yīng)對(duì)方向。

穆穩(wěn)表示，傳統(tǒng)企業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型時(shí)需要與供應(yīng)商做更深度的合作，這樣才能抱團(tuán)取暖，最后才能共同度過(guò)沒(méi)有盈利的冬天。

吳禮軍表示，軟件定義汽車時(shí)代到來(lái)使得采購(gòu)供應(yīng)鏈發(fā)生了顛覆性的改變，也是最重要的改變，合作雙方的角色未來(lái)會(huì)經(jīng)常相互轉(zhuǎn)換。

朱光偉表示，博世一直堅(jiān)持軟硬結(jié)合發(fā)展，去年在中國(guó)成立了集團(tuán)層面的創(chuàng)新軟件開(kāi)發(fā)中心，也是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。從合作的長(zhǎng)度來(lái)講，以往零部件交付之后就是售后的部分，今后零部件交付以后，則是新的增值過(guò)程的開(kāi)始或者是新的業(yè)務(wù)模式的開(kāi)始。

郭繼舜認(rèn)為，智能化和電動(dòng)化帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈里技術(shù)向上游移動(dòng)，系統(tǒng)和零部件的集成化程度不斷提升，模塊化和平臺(tái)化的趨勢(shì)凸顯，這就要求供應(yīng)鏈有更強(qiáng)的研發(fā)和技術(shù)整合能力。同時(shí)，汽車的定義能力在下移，向OEM移動(dòng)。整車制造企業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)中定義功能和性能的話語(yǔ)權(quán)增加，供應(yīng)商與OEM成為協(xié)作關(guān)系，聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

郭惠俊表示，零部件、供應(yīng)鏈跟整車廠的合作不僅僅是供應(yīng)商的關(guān)系，更多的是生態(tài)關(guān)系。整車廠、供應(yīng)鏈把供應(yīng)商看作自己的合作伙伴、生態(tài)伙伴非常重要。

“中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車產(chǎn)銷大國(guó)，并在疫情之中展現(xiàn)了強(qiáng)大的生命力和凝聚力，世界汽車產(chǎn)業(yè)中心還將加速向中國(guó)轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間巨大，將為零部件行業(yè)提供巨大的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們應(yīng)該充滿信心，中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和巨大發(fā)展空間將是中國(guó)零部件企業(yè)得天獨(dú)厚的核心優(yōu)勢(shì)。”辛寧說(shuō)。

以下為榜單：

(趙玲玲)

關(guān)鍵詞： 榜單 行業(yè)風(fēng)采 諸多挑戰(zhàn) 全球汽車零部件