在剛剛結(jié)束的2021中國汽車論壇上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩再次提出，中國汽車行業(yè)需要一套自己的操作系統(tǒng)。在芯片斷供危機(jī)引發(fā)系列連鎖反應(yīng)的今天，操作系統(tǒng)的自主可控問題隨之凸顯，尤其是在智能汽車進(jìn)程不斷加快的我國汽車行業(yè)，擁有自主可控的操作系統(tǒng)變得非常迫切。

操作系統(tǒng)重要性與日俱增

苗圩強(qiáng)調(diào)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，有一些重大的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新問題需要關(guān)注。這些問題，既有汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提出的新課題，也有長(zhǎng)期以來中國工業(yè)和信息化領(lǐng)域的短板，其中就包括操作系統(tǒng)。“中國汽車市場(chǎng)這么大，不能沒有自己的操作系統(tǒng)，打造自主可控、開源開放的汽車操作系統(tǒng)勢(shì)在必行。”苗圩說。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理王耀看來，智能汽車越來越像手機(jī)，IT浪潮分幾個(gè)階段：PC機(jī)時(shí)代，手機(jī)，接下來就是車輛逐漸變成智能終端。“PC機(jī)時(shí)代，我們有自己的PC機(jī)品牌，但芯片和操作系統(tǒng)是缺失的，手機(jī)也一樣。雖然在智能手機(jī)的應(yīng)用市場(chǎng)，我們發(fā)展的非常繁榮，但自主芯片和操作系統(tǒng)上仍是缺失的。我們非常希望能在智能汽車時(shí)代翻過來這個(gè)盤。”王耀如是說。因?yàn)椴僮飨到y(tǒng)對(duì)于汽車安全而言至關(guān)重要，更為關(guān)鍵的是，汽車安全要顯得更具影響力。因此汽車安全具有一定的社會(huì)危害性，因?yàn)槲覀兤惹行枰惶鬃约旱牟僮飨到y(tǒng)，從源頭上把控安全風(fēng)險(xiǎn)。

在個(gè)人計(jì)算機(jī)(PC)時(shí)代，操作系統(tǒng)被Windows壟斷，現(xiàn)在國內(nèi)相關(guān)企業(yè)正在補(bǔ)課;在智能手機(jī)時(shí)代，蘋果iOS和谷歌安卓目前同樣有壓倒性優(yōu)勢(shì)。智能汽車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)還沒有一套獨(dú)立自主的操作系統(tǒng)。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，車用操作系統(tǒng)是汽車行業(yè)未來的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，尤其是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。國汽智控總經(jīng)理、首席技術(shù)官尚進(jìn)也表示，智能汽車信息安全防護(hù)的重點(diǎn)是具有自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)的計(jì)算平臺(tái)。計(jì)算平臺(tái)是計(jì)算力、安全需求、數(shù)據(jù)的匯聚點(diǎn)，計(jì)算平臺(tái)的信息安全功能特別是數(shù)據(jù)安全一定是與操作系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)流融合耦合的，而操作系統(tǒng)和計(jì)算平臺(tái)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中關(guān)鍵的“卡脖子”難題，一定要實(shí)現(xiàn)完全自主可控。

隨著汽車“新四化”的發(fā)展，操作系統(tǒng)成為軟件定義汽車的核心基礎(chǔ)。智能汽車對(duì)車載應(yīng)用的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性有很高的要求，資源需求較大，這更需要擁有一套自主可靠的操作系統(tǒng)，規(guī)避相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)。雖然安卓系統(tǒng)是一套開源系統(tǒng)，短期可能不存在類似芯片斷供的風(fēng)險(xiǎn)，但一旦智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展到一定階段，很難保證相關(guān)國家或企業(yè)不會(huì)在該領(lǐng)域發(fā)起制裁事件，屆時(shí)中國汽車行業(yè)，甚至整個(gè)交通體系都將面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心特聘專家鄭光偉認(rèn)為，盡管中國車企大多選擇的安卓系統(tǒng)是開源的，但在安全性、實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檐囉貌僮飨到y(tǒng)的所有軟件開發(fā)都是在操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上完成的，這對(duì)操作系統(tǒng)的安全性、可靠性、兼容性等提出了更高的要求。

做車載操作系統(tǒng)還有機(jī)會(huì)

一位業(yè)內(nèi)資深專家在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，從世界范圍來看，全球“缺芯”問題由多個(gè)因素疊加導(dǎo)致，從2020年開始一直蔓延到了現(xiàn)在，汽車領(lǐng)域“一芯難求”的局面短期內(nèi)仍將持續(xù)。智能汽車時(shí)代，操作系統(tǒng)一定要警惕芯片類似的問題。這位專家指出，創(chuàng)新是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的“必修課”。無論是汽車芯片，還是操作系統(tǒng)，只有堅(jiān)定步伐，走技術(shù)創(chuàng)新的自強(qiáng)道路，才能從根本上解決我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全問題;搶抓機(jī)遇才能構(gòu)建未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的話語體系。汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)是汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮下的必然要求，隨著車聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，以出行、互聯(lián)、共享、服務(wù)等全新特征催生出產(chǎn)品、技術(shù)、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式和應(yīng)用場(chǎng)景等新機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值內(nèi)涵向服務(wù)端深度擴(kuò)展，汽車產(chǎn)業(yè)邊界逐步模糊，軟件與數(shù)字化將重新定義汽車，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的新挑戰(zhàn)，是中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要一步。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在不僅僅迎來了重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，更需要我們重塑汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

事實(shí)上，在汽車操作系統(tǒng)上，我相關(guān)企業(yè)也做了很多嘗試，包括華為、東軟等企業(yè)都在做自己的操作系統(tǒng)。但從我國的產(chǎn)業(yè)特征看，我們的企業(yè)規(guī)模并不是特別大，而產(chǎn)業(yè)鏈分工會(huì)越來越細(xì)化，這種情況下，更重要的是做好基礎(chǔ)軟件架構(gòu)。“相同的架構(gòu)下，我們?cè)鯓幼龅郊夹g(shù)的自主可控更重要。我們希望能搭建起一套我們自己的技術(shù)軟件生態(tài)系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)上，再建立穩(wěn)固的繁榮的應(yīng)用生態(tài)。”

王耀認(rèn)為，操作系統(tǒng)是必須要攻克的，盡管前途不一定非常明朗，但從必要性看，無論是芯片還是操作系統(tǒng)，我們都不能像PC機(jī)時(shí)代或手機(jī)時(shí)代，這不僅是安全可控的問題，還涉及商業(yè)利益分配，我們要把核心的技術(shù)掌握在自己手中，以獲取更好的收益。“我認(rèn)為，在智能汽車剛剛起步的今天，我國做操作系統(tǒng)，是有機(jī)會(huì)的。”王耀說。崔東樹強(qiáng)調(diào)，操作系統(tǒng)的自主可控是一個(gè)非常具有前瞻性的現(xiàn)實(shí)問題，需要汽車行業(yè)，甚至從國家戰(zhàn)略層面引起重視。車載操作系統(tǒng)作為與芯片同等重要的關(guān)鍵技術(shù)，被列入我國新能源汽車未來的發(fā)展規(guī)劃中。

通過競(jìng)爭(zhēng)尋找潛力企業(yè)

苗圩強(qiáng)調(diào)，要通過市場(chǎng)機(jī)制，在競(jìng)爭(zhēng)中去尋找和挖掘有潛力的企業(yè)。“同時(shí)我也認(rèn)為，這個(gè)操作系統(tǒng)應(yīng)該是開源的、開放的，至于究竟誰能肩負(fù)起‘中國自有操作系統(tǒng)’的擔(dān)子，還得‘讓子彈飛一會(huì)兒’，通過競(jìng)爭(zhēng)合作形成行業(yè)共識(shí)。”苗圩如是說。王耀也指出，要想在汽車行業(yè)統(tǒng)一操作系統(tǒng)非常困難，因?yàn)樯婕胺浅４蟮耐度?，包括技術(shù)軟件、架構(gòu)等很多方面。“所謂的統(tǒng)一操作系統(tǒng)，首先要有統(tǒng)一的技術(shù)軟件架構(gòu)，它所定義的軟硬件分離的方案，以及上下游合作的API，我們的供應(yīng)鏈，把這些做完以后，引入我們更多的自主企業(yè)，大家共同開發(fā)完成一套我們自己的操作系統(tǒng)生態(tài)。”

尚進(jìn)認(rèn)為，要做好頂層設(shè)計(jì)、形成行業(yè)共識(shí)，研究本地屬性的中國方案，建立市場(chǎng)化、多行業(yè)專家隊(duì)伍，以產(chǎn)品落地為目標(biāo)，突破操作系統(tǒng)的核心平臺(tái)技術(shù)，引入更多自主子產(chǎn)業(yè)鏈，集各方優(yōu)勢(shì)形成行業(yè)領(lǐng)先、極具競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)化產(chǎn)品，集各方優(yōu)勢(shì)解決“卡脖子”難題，服務(wù)整車企業(yè)，以硬件、系統(tǒng)操作、應(yīng)用開發(fā)的生態(tài)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能高效定制開發(fā)。在鄭光偉看來，在車用操作系統(tǒng)的開放方面，需要發(fā)揮聯(lián)合的力量，集各方合力全力推進(jìn)。而且在技術(shù)上有一定可行性。自主開發(fā)車用操作系統(tǒng)，靠單一的力量是很難完成的，需要與合作伙伴一起，從“操作系統(tǒng)+芯片+AI能力”方面構(gòu)建智能行車大腦。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的產(chǎn)物，政府有關(guān)部門之間應(yīng)該加大協(xié)同力度，同向發(fā)力，共同促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。同時(shí)要支持企業(yè)的跨界融合，加速關(guān)鍵產(chǎn)品的落地和質(zhì)量提升。

近日，華為正式面向手機(jī)、平板等用戶發(fā)布HarmonyOS 2，鴻蒙系統(tǒng)正在邁入更多的領(lǐng)域展開應(yīng)用，汽車行業(yè)的操作系統(tǒng)也有望得以突破。類似華為這樣的企業(yè)正在操作系統(tǒng)等方面做出積極的努力，鴻蒙系統(tǒng)的推出，讓汽車產(chǎn)業(yè)看到了希望。但王耀并不認(rèn)為可以“把寶押在一個(gè)人身上”，而是應(yīng)該建立一套自上而下的產(chǎn)業(yè)鏈合作生態(tài)架構(gòu)。(王金玉)

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