作為全球最大的汽車市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來投資熱潮，眾多跨國企業(yè)紛紛選擇與中國本土初創(chuàng)公司合作，加速在中國市場的布局。近日，全球頭部汽車零部件制造商采埃孚便與中國智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商天瞳威視正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，并領(lǐng)投天瞳威視C輪1.5億美元融資。不止天瞳威視，地平線、禾賽、景馳等眾多本土初創(chuàng)公司也吸引到跨國企業(yè)投資或者入股。他們究竟有何魅力，能吸引眾多跨國企業(yè)將其納入“朋友圈”?

■“大+新”優(yōu)勢互補(bǔ)

“新四化”浪潮洶涌來襲，正在加速重塑汽車行業(yè)格局。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方都在努力轉(zhuǎn)型，力圖打贏變革之戰(zhàn)。與初創(chuàng)公司合作，成為各大跨國企業(yè)在新格局中增強(qiáng)自身競爭優(yōu)勢的途徑之一。

據(jù)了解，戴姆勒集團(tuán)在自動駕駛與電動汽車領(lǐng)域已投資數(shù)十家初創(chuàng)型企業(yè)，保時捷旗下的保時捷創(chuàng)投自2019年起便將目光投向美國、以色列以及中國的初創(chuàng)公司，年投資額度達(dá)1.5億歐元(約合人民幣11.5億元)。寶馬也不甘示弱，2015年便開始在全球范圍內(nèi)啟動“寶馬初創(chuàng)車庫”，旨在尋找高潛力的初創(chuàng)公司，將這些創(chuàng)新公司的解決方案與寶馬戰(zhàn)略相結(jié)合，以技術(shù)投資的方式與初創(chuàng)企業(yè)展開合作。

“大象轉(zhuǎn)身”雖難，借助外力或可開辟捷徑。隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的不斷加劇，為迅速切入新能源與智能網(wǎng)聯(lián)新賽道，直接收購或入股相關(guān)領(lǐng)域的初創(chuàng)公司成為了傳統(tǒng)OEM或零部件供應(yīng)商的不二之選。得益于自身的靈活性與開放性，初創(chuàng)公司往往能夠迅速把握行業(yè)風(fēng)口，在創(chuàng)新技術(shù)路線上率先布局，奪得先機(jī)。正因此，汽車巨頭紛紛瞄準(zhǔn)初創(chuàng)企業(yè)，試圖依托其技術(shù)優(yōu)勢實現(xiàn)自身在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域的迅速布局。通用汽車總裁Dan Ammann在通用收購自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation后便表示，Cruise能夠為通用提供獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢，加速公司無人駕駛汽車的開發(fā)。

深耕于新興細(xì)分賽道的初創(chuàng)公司，同樣需要傳統(tǒng)巨頭的支持。大多初創(chuàng)公司“手握”大量高精尖人才和技術(shù)，憑著一腔熱血入局汽車圈，然而它們往往在現(xiàn)金流、供應(yīng)鏈上下游關(guān)系上面臨較大風(fēng)險。若想在汽車行業(yè)立足，初創(chuàng)公司有必要意識到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的復(fù)雜性，利用好自身優(yōu)勢，與傳統(tǒng)零部件巨頭或整車企業(yè)攜手共進(jìn)。

一方有雄厚資本，一方有奇思妙想，與“硬碰硬”相比，跨國企業(yè)與初創(chuàng)公司展開“大+新”的合作才是推動雙方發(fā)展的最優(yōu)解。正如天瞳威視創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王曦所言：“采埃孚與天瞳威視通過加強(qiáng)技術(shù)交流，共同構(gòu)筑起優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏的平臺。”

■本土初創(chuàng)公司已成“香餑餑”

近幾年，我國本土自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)頗具熱度，跨國企業(yè)積極將其納入“朋友圈”。今年3月，我國初創(chuàng)企業(yè)Momenta宣布完成C輪共計5億美元(約合人民幣32.3億元)融資，豐田、博世、戴姆勒等行業(yè)巨頭均參與其中。4月，汽車零部件公司安波福與我國知名AR-HUD新創(chuàng)企業(yè)銳思華創(chuàng)正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推動AR-HUD產(chǎn)品在汽車智能座艙系統(tǒng)上的應(yīng)用開發(fā)與推廣。同月，大陸集團(tuán)與地平線宣布共同成立智能駕駛合資公司，進(jìn)一步深化雙方合作，充分發(fā)揮各自在產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈以及人工智能芯片和算法方面的優(yōu)勢。

在中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會秘書長、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭看來，我國初創(chuàng)企業(yè)在自動駕駛等領(lǐng)域相對成熟的技術(shù)優(yōu)勢對跨國公司具有極強(qiáng)吸引力。以此次與采埃孚展開合作的天瞳威視為例，天瞳威視在低速自動駕駛技術(shù)上的發(fā)展恰恰彌補(bǔ)了采埃孚在該場景上存在的短板，成為二者合作的原因之一。頗具自動駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸潛質(zhì)的地平線也憑借在車規(guī)級自動駕駛芯片和算法技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢，頻頻受到跨國企業(yè)青睞。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，中國新能源汽車銷量達(dá)95萬輛，同比增長2.2倍，比2019年同期增長94.2%。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰指出，今年5月，中國L2級智能駕駛裝載率已超15%，在全球范圍內(nèi)具備先發(fā)優(yōu)勢。得益于政策、技術(shù)和市場的多重推動，中國在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車上表現(xiàn)優(yōu)異，讓眾多跨國企業(yè)想要進(jìn)入中國市場分一杯羹。

然而，受制于中國路況以及數(shù)據(jù)安全等原因，跨國企業(yè)的本土化道路略顯困難。采埃孚集團(tuán)中國電子與駕駛輔助系統(tǒng)事業(yè)部工程總監(jiān)邢勛在接受媒體采訪時表示，中國的自動駕駛路況條件復(fù)雜，如果單獨(dú)為中國市場做相應(yīng)適配，在地圖繪制、數(shù)據(jù)迭代上均需耗費(fèi)大量成本。因此，為適應(yīng)中國本土需求，跨國企業(yè)與本土初創(chuàng)企業(yè)的結(jié)合成為首選方案。

■“技術(shù)輸出”時代有望到來

“中國向國際上輸出技術(shù)的時代很快就要到來。”薛旭向記者介紹，盡管我國在技術(shù)先進(jìn)程度上仍非世界首位，但我們在技術(shù)研發(fā)能力進(jìn)步的同時還擁有強(qiáng)大的制造能力。在這一背景下，跨國企業(yè)與本土初創(chuàng)公司在技術(shù)上展開合作的模式或?qū)⒊蔀槲磥砗献鞯闹髁髂Ｊ街弧?/p>

薛旭強(qiáng)調(diào)，如今本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國企業(yè)的合作與以往的合作模式截然不同。他說：“過去很多與外資合作的企業(yè)都是以外循環(huán)為主體，技術(shù)和市場‘兩頭在外’，本土企業(yè)依靠外方提供的技術(shù)和資金，發(fā)揮的僅僅是中國勞動力的優(yōu)勢。”在當(dāng)前構(gòu)建的以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，本土初創(chuàng)企業(yè)與跨國企業(yè)的合作必須要顛覆過去“兩頭在外”的合作模式。

首先，本土初創(chuàng)企業(yè)是以技術(shù)優(yōu)勢吸引了跨國企業(yè)的收購、投資或入股，那就必須在合作中保證自己的知識產(chǎn)權(quán)，確保核心技術(shù)掌控在自己手中。其次，初創(chuàng)企業(yè)與外資企業(yè)的合作要做到市場的內(nèi)循環(huán)，即在中國本土打開對自身有利的市場。“在保證知識產(chǎn)權(quán)與本土市場的前提下，本土初創(chuàng)企業(yè)同樣需要借助外循環(huán)，即海外產(chǎn)品的供應(yīng)，來提升自身的發(fā)展能力。”薛旭說。

從勞動力吸引到技術(shù)吸引，再到未來的技術(shù)輸出，可見我國汽車產(chǎn)業(yè)近些年在技術(shù)研發(fā)上的不斷進(jìn)步。薛旭指出，經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)人才儲備上都上了一個臺階，具備了很強(qiáng)的技術(shù)突破潛能。加之，我國規(guī)模龐大的本土汽車市場，在“新四化”的變革浪潮中，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將頗具競爭優(yōu)勢。(張奕雯)

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