7月2日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布品牌經(jīng)銷商分會發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商之聲調(diào)研2021年度夏季版”。調(diào)研顯示，本期中國汽車之聲調(diào)研綜合得分為7.0分，相比2021 H1冬季版發(fā)布的調(diào)研結(jié)果具有一定差距。“盈利能力“模塊得分仍為最低：6.4分，經(jīng)銷商上半年的盈利壓力較大。

四大模塊的各項得分均下降

作為廠商與用戶之間的橋梁，經(jīng)銷商對經(jīng)營現(xiàn)狀與未來發(fā)展前景的滿意與否，將直接影響其輸出的服務(wù)水平和質(zhì)量，并影響最終用戶的滿意度。提高授權(quán)經(jīng)銷商信心度和用戶滿意度，是每個品牌保持其競爭力和持續(xù)增長能力的重要課題。

中國汽車經(jīng)銷商之聲研究涵蓋新車、售后、增值服務(wù)等業(yè)務(wù)模塊;涉及新車銷售、零部件、市場公關(guān)、行政人事、財務(wù)等廠家多個部門。本期為2021年H2-夏季版，調(diào)研結(jié)果覆蓋全國29個省，58個品牌2641家經(jīng)銷店。

本次調(diào)研顯示，經(jīng)銷商之聲調(diào)研得分為7.0分，與上期7.7分相比有顯著下降。盈利能力，伙伴關(guān)系、日常管理、品牌四大模塊的各項得分也呈現(xiàn)相同的走勢特點，各模塊下降幅度均為0.7分。2021年上半年盈利店比例接近40%，相比去年同期有較大提升。但從目前經(jīng)營情況來看，除豪華品牌經(jīng)銷商較接近上期的盈利比例外，合資、自主品牌的盈利店比例僅3成，狀況不容樂觀，下半年盈利提升的壓力巨大。

回顧今年上半年，延續(xù)2020年年尾的汽車銷售熱度，今年第一季度市場發(fā)展依然可喜;進(jìn)入二季度，新能源汽車憑借政策優(yōu)勢和使用成本低等特點對客戶購買心理和行為產(chǎn)生了深度影響，致使新能源車實現(xiàn)了逐月高速增長;新能源汽車核心技術(shù)的加速成熟、智能汽車的市場投入，也讓新造車勢力搶奪了傳統(tǒng)汽車廠商的市場份額;芯片荒、消費升級、客戶年輕化等諸多因素的疊加，致使豪華車、主流合資車、自主品牌車各自面臨著不同的市場壓力。

豪華品牌表現(xiàn)搶眼

中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤介紹，從本期調(diào)研表現(xiàn)看，“躺贏”的是豪華品牌，豪華品牌競爭力和盈利能力都非常強(qiáng)。豪華品牌中，保時捷、雷克薩斯、寶馬、奔馳、林肯位列第一方陣。豪華品牌的競爭力和投資熱度，在中美兩國市場也都出現(xiàn)了強(qiáng)弱分化的明顯趨勢。中美經(jīng)銷商整體銷量呈上升趨勢。

“躺平”的是合資車品牌，合資品牌受到芯片的影響以及新造車品牌沖擊、豪華品牌價格下探、自主品牌沖擊，因此合資品牌的壓力比較大。目前合資和自主品牌經(jīng)銷商的盈利基本是三成，相對來說不是很樂觀。宋濤表示，豪華品牌兩國的品牌差異相對明顯，但以豐田、本田為代表的日系品牌仍持續(xù)位于非豪華體系的第一梯隊，具有較高的競爭力。 “以銷定產(chǎn)“的商業(yè)模式，必然可以帶來經(jīng)營的良性循環(huán)。

中國非豪華合資汽車經(jīng)銷商之聲綜合得分排名中，廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田位列第一陣容，之后長安馬自達(dá)、一汽大眾、廣汽本田、北京現(xiàn)代、長安福特、別克、捷達(dá)、上汽大眾等位列第二方陣。從中國非豪華合資品牌表現(xiàn)來看，銷量全面增長，但經(jīng)銷商投資推薦度全面下滑，銷售總量較難突破的情況下，各合資品牌市場占有率鮮有提升。

自主品牌經(jīng)銷商之聲的總體得分低于豪華、合資品牌線，從參考指標(biāo)中可以看出，自主品牌投資推薦度差距在逐步縮小，超半數(shù)的自主品牌市占率提升，搶占了合資品牌的部分市場。

中國自主品牌汽車經(jīng)銷商之聲綜合得分排名中，哈弗、長安、吉利、領(lǐng)克排名靠前。廣汽傳祺、奇瑞、啟辰、比亞迪位列第二方陣。(陳萌)

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