2021年上半年，我國新能源汽車保有量越過了10%的重要節(jié)點，進入了新的增長時期。2009年市場推廣以來，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。盡管保有量總數(shù)不高，但示范推廣時間已不短，動力電池退役即將迎來高峰。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶展示的數(shù)據(jù)證實了高峰即將到來。而隨之而來的問題也因此出現(xiàn)，由于退役的動力電池必須回收處理，否則對環(huán)境造成極大的傷害。然而，動力電池數(shù)據(jù)共享不暢通，回收之路漫漫而悠長。

退役電池將大規(guī)模到來

我國新能源汽車產(chǎn)銷量不太高的時候，退役動力電池的問題不太突出，隨著示范推廣汽車數(shù)量的逐漸增多，退役動力電池的問題逐漸進入人們的視野。據(jù)資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟不完全統(tǒng)計，2017年，我國共回收處理廢舊動力電池約1.1萬噸，其中來源于研發(fā)實驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池約0.8萬噸，產(chǎn)生于新能源汽車報廢動力電池約0.3萬噸。

2015年之后，我國新能源汽車動力電池產(chǎn)量與裝機量呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，截止2018年底，我國動力電池累計配件量超過130GWh，2019年底累計超過了190GWh，據(jù)測算，到2020年我國退役電池累計約為25GWh(約20萬噸)，其中退役電池累計梯次利用量約為14GWh(約11萬噸)，直接報廢量約6萬噸。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟對退役電池也進行了測算，假設乘用車電池退役年限為7年，商用車電池退役年限為5年，預測2020年我國新能源汽車退役電池量約為11.6GWh，其中三元電池2.2 GWh，磷酸鐵鋰電池8.8 GWh。

據(jù)此推算，到2025年累計退役量約為116 GWh(約89萬噸)，其中2025年退役電池累計梯次利用量約為65 GWh(約50萬噸)，直接報廢量達23萬噸。

全國各地新能源汽車發(fā)展情況不盡相同，退役動力電池的分布也表現(xiàn)出很大的差異性。京津地區(qū)新能源汽車較為集中，動力蓄電池回收利用市場潛力巨大，2020年退役10446噸，其中北京市5058噸，天津市2974噸，河北省2414噸。

動力電池回收痛點

如果不加強動力電池回收，將在安全、環(huán)境，資源利用等多個方面造成不利的影響。贛州賽可韋爾科技有限公司總裁孟笑說，從安全的角度來看，廢舊動力電池還有殘余的能量，活性還比較高，具有觸電、爆燃、腐蝕等安全隱患。從環(huán)境的角度看，退役動力電池含有鎳錳鈷等二類重點防控重金屬及有機物氟、磷電解液，DMC等酯類有機危險廢品，嚴重威脅生態(tài)環(huán)境及人類健康。從資源利用的角度看，動力電池需要的鋰鈷鎳等元素對外依存度分別為74%，96%和80%，這幾種元素在已形成了對外依賴，加強回收利用可以減緩這幾種元素的對外依存度。

但是，動力電池回收行業(yè)痛點很多，阻礙著整個行業(yè)的健康發(fā)展。巴特瑞科技哈爾濱研發(fā)中心總經(jīng)理明躍彬說，回收利用過程中的挑戰(zhàn)主要有6個方面。回收電池市場魚龍混雜，這導致定價比較困難，回收市場企業(yè)眾多，有些企業(yè)不具備資質(zhì)，經(jīng)常用高價搶資源。這些企業(yè)沒有環(huán)保成本，敢于開高價。

在回收領域，廠家分類倉儲無指導標準，企業(yè)需要自行摸索經(jīng)驗。環(huán)保要求的多樣化污染物排放的壓力巨大。廢舊動力電池還會存在運輸環(huán)節(jié)的安全風險。不止在回收利用處理過程中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)也無時無刻不存在安全風險。平時利用產(chǎn)品標準缺失，濕法冶煉副產(chǎn)品出口缺乏等問題，也困擾著行業(yè)的發(fā)展。

明躍彬還提到，在回收處理的過程中還存在著動力電池PACK信息無法識別的現(xiàn)象，這會降低動力電池價值評估準確性，增大體制利用風險，也無法采用快速高精度的檢測方法。信息不能識別，還會導致無法確定其中的元素含量，無法進行安全性能評估，更無法進行價值判斷，也很難確定質(zhì)量檢測標準。

坊間普遍認為，大量的退役動力電池流向了非正規(guī)渠道，即黑市小作坊。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇說，與正規(guī)企業(yè)相比，黑市小作坊有自己特殊的電子來源，回收工藝，簡單粗暴，以低成本獲取高利潤，據(jù)行業(yè)分析師測算，小作坊綜合回收的毛利潤約為60%，遠高于專業(yè)回收公司的20~30%。豐厚的利潤是黑市小作坊屢禁不絕的根本原因。

數(shù)據(jù)不通暢是關鍵痛點

我國動力電池企業(yè)曾有230多家，經(jīng)過大浪淘沙，2020年仍有70多家企業(yè)實現(xiàn)了動力電池配套。每家企業(yè)的生產(chǎn)工藝，技術參數(shù)不盡相同。動力電池回收企業(yè)需要全面掌握這些數(shù)據(jù)才能很好的實現(xiàn)梯次利用及回收處理。然而，動力電池數(shù)據(jù)不暢通成為了整個行業(yè)的痛點。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成說，動力電池是數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務，但是很難有企業(yè)可以看見全量的數(shù)據(jù)。主機廠擁有最全面、最準確的動力電池數(shù)據(jù)，但是主機廠提供數(shù)據(jù)的積極性并不高。

記者在東莞調(diào)查動力電池回收流向黑渠道的時候，有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，如果動力電池數(shù)據(jù)太透明，企業(yè)內(nèi)部人士很難操作動力電池流向非正規(guī)渠道，即流向黑市小作坊，在這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈上，拴著很多人的利益，企業(yè)內(nèi)部人士、中間商、黑小作坊等都附著在這條灰色產(chǎn)業(yè)鏈上。

區(qū)漢成還提到，監(jiān)管部門要求主機廠承擔主體責任，但是動力電池都在用戶手上，無法確定產(chǎn)權，回收企業(yè)就拿不到電池。“看不到數(shù)據(jù)，拿不到電池，是回收處理產(chǎn)業(yè)鏈不通暢、難以落地的主要原因。”區(qū)漢成說。

問題已擺在面前，如何解決?區(qū)漢成建議，提高回收政策、標準體系參與度，我國現(xiàn)有的回收政策以及標準體系制定有標委會、協(xié)會等參與，還應該進一步提高參與度。(萬仁美)

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