“現(xiàn)在跑活兒特別容易被扣分，到處都是攝像頭，而且記分項(xiàng)目太多，一不小心就會(huì)違規(guī)。去到一些陌生的城市，不知道哪個(gè)地方禁行，哪個(gè)地方需要提前變道，稍不注意就會(huì)被記3分罰款200元。”一直以來(lái)，不少卡車司機(jī)都在吐槽駕駛本上的12分不夠用。如今，這種情況有望得到改善。

近日，公安部發(fā)布了《道路交通安全違法行為記分管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)，其中調(diào)整了多項(xiàng)違法行為記分標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)刪除了部分記分項(xiàng)，還整體降低了記分分值。

雖然目前《管理辦法》僅處于征求意見(jiàn)階段，但已引起了貨運(yùn)行業(yè)的廣泛關(guān)注。卡車司機(jī)對(duì)新規(guī)有著怎樣的看法?

♦利好卡車司機(jī)多項(xiàng)條例降低記分

從具體內(nèi)容來(lái)看，相較以往的記分標(biāo)準(zhǔn)，《管理辦法》中最為顯著的變化是調(diào)整了原有記分分值：調(diào)低了14項(xiàng)記分行為分值，部分交通違法行為由12分降至9分、6分降至3分、3分降至1分，并刪除了13項(xiàng)記分行為?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，此次記分標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，將為卡車司機(jī)帶來(lái)一定利好。

“現(xiàn)在卡車司機(jī)的缺口很大，尤其是集卡司機(jī)，僅上海、深圳港的缺口就達(dá)到6000人?！豆芾磙k法》的出臺(tái)，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑馑緳C(jī)緊缺的困境。”上海某重卡品牌經(jīng)銷商李剛表示，對(duì)于擁有A2駕照的司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果在一個(gè)記分周期內(nèi)扣滿12分，駕駛證就會(huì)被降級(jí)，還會(huì)丟了飯碗。所以，不少卡車司機(jī)在駕駛證被扣9分的時(shí)候，選擇暫時(shí)不出來(lái)跑車，這就間接加重了司機(jī)缺口?！豆芾磙k法》的發(fā)布，可以減少上述情況的發(fā)生，緩解司機(jī)緊缺的壓力。

記者了解到，此前對(duì)于故意遮擋、污損機(jī)動(dòng)車號(hào)牌以及駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車，都會(huì)被直接扣除12分，而在新規(guī)中則降為9分。還有一項(xiàng)值得關(guān)注的條例是，駕駛機(jī)動(dòng)車違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示，一次只記1分。眾所周知，現(xiàn)在很多城市不斷擴(kuò)大貨車禁行區(qū)域，卡車司機(jī)在跑活兒時(shí)很容易“踩雷”。如果新規(guī)能夠落地執(zhí)行，貨車誤闖禁行區(qū)域的成本將會(huì)大幅降低。

此前，針對(duì)疲勞駕駛的認(rèn)定和處罰，卡車司機(jī)是非常的頭疼，此次該記分標(biāo)準(zhǔn)也有了一定調(diào)整。對(duì)于連續(xù)駕駛載貨汽車超過(guò)4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘的行為，由記6分降至3分。另外，《管理規(guī)定》還首次提出24小時(shí)內(nèi)連續(xù)駕駛載貨汽車超過(guò)8小時(shí)，要被記3分。此項(xiàng)規(guī)定或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬暇徑饪ㄜ囁緳C(jī)被迫疲勞駕駛的問(wèn)題。

“總體而言，新的記分標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)、合理，為卡車司機(jī)解壓釋負(fù)提供了幫助，對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是件好事。不過(guò)，有些條款確實(shí)比較‘超前’，比如每天駕車時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)8小時(shí)，現(xiàn)實(shí)中執(zhí)行起來(lái)可能會(huì)比較困難。”中國(guó)汽車數(shù)字研究院院長(zhǎng)陳志強(qiáng)表示。

♦“8小時(shí)工作制”卡車司機(jī)看法兩極分化

對(duì)于“每天駕車?yán)塾?jì)不得超過(guò)8小時(shí)”的規(guī)定，卡車司機(jī)的看法也呈兩極分化。

一些運(yùn)輸從業(yè)者認(rèn)為，這項(xiàng)規(guī)定無(wú)疑讓本就不景氣的貨運(yùn)市場(chǎng)再受重創(chuàng)，而且加重了卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)。“物流運(yùn)輸追求時(shí)效性，尤其是快遞、快運(yùn)以及綠通等細(xì)分領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求更高，如果實(shí)行‘8小時(shí)工作制’，物流運(yùn)輸肯定會(huì)受到很大影響，也給卡車司機(jī)套上了‘緊箍咒’。”山東濰坊的卡車司機(jī)王強(qiáng)表示。

“當(dāng)前，貨運(yùn)市場(chǎng)的行情并不好，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，為了節(jié)省成本，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者一般都是個(gè)人或‘夫妻檔’跑車。正因如此，駕駛員每天的工作時(shí)常要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)8個(gè)小時(shí)，甚至有的從業(yè)者是24小時(shí)‘連軸轉(zhuǎn)’。如果未來(lái)實(shí)行‘8小時(shí)工作制’，受制于運(yùn)輸時(shí)效，單人單車將很難再跑長(zhǎng)途運(yùn)輸。想要吃苦耐勞多賺錢，也會(huì)變得更難。”河南商丘某重卡品牌經(jīng)銷商楊先生說(shuō)道。

“‘8小時(shí)工作制’對(duì)大型物流公司也并不友好。想要追求利益最大化的物流企業(yè)，肯定不愿看到職業(yè)司機(jī)每天只工作8個(gè)小時(shí)。一旦減少駕駛員的工作時(shí)間，就需要增加更多的司機(jī)來(lái)完成配送任務(wù)，這無(wú)疑給物流企業(yè)帶來(lái)了不小壓力。”陳志強(qiáng)告訴記者。

此外，政策能否很好落地也成為眾多卡車司機(jī)擔(dān)心的問(wèn)題。“如若政策執(zhí)行不力，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，該規(guī)定很可能就會(huì)淪為一則罰款條例。”山東卡車司機(jī)劉文東指出。

不過(guò)，也有部分運(yùn)輸從業(yè)者表達(dá)出對(duì)“8小時(shí)工作制”的支持，在他們看來(lái)，“8小時(shí)工作制”的規(guī)定，在一定程度上杜絕了卡車司機(jī)疲勞駕駛的問(wèn)題，保障了司機(jī)和其他道路從業(yè)者的人身安全，同時(shí)，能夠幫助貨運(yùn)市場(chǎng)走出惡性競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)。

“該規(guī)定是符合市場(chǎng)規(guī)律的，或許運(yùn)輸公司會(huì)因?yàn)槔媸軗p而不滿，但對(duì)于個(gè)體卡車司機(jī)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是關(guān)愛(ài)他們身心健康的利好舉措。”江蘇卡車司機(jī)劉勇說(shuō)道。

♦根治疲勞駕駛更需配套措施

卡車司機(jī)對(duì)于“8小時(shí)工作制”的評(píng)價(jià)褒貶不一，但歸根結(jié)底，限制駕車時(shí)長(zhǎng)的出發(fā)點(diǎn)是為了避免駕駛員疲勞駕駛。

“其實(shí)，疲勞駕駛既有主觀原因也有客觀原因。”陳志強(qiáng)介紹說(shuō)，主觀原因是卡車司機(jī)為了能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)目的地，所以選擇不停車休息?？陀^原因則是高速公路相應(yīng)的配套設(shè)施不完備，特別是服務(wù)區(qū)的保障能力。目前，部分地區(qū)高速公路存在服務(wù)區(qū)數(shù)量少、相隔距離遠(yuǎn)等問(wèn)題。另外，一些老舊服務(wù)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、車位短缺，甚至還會(huì)禁停，很難滿足卡車司機(jī)的停車需求。

對(duì)此，劉勇也深有感觸：“尤其是每逢重大節(jié)假日，高速公路免收通行費(fèi)的時(shí)候，服務(wù)區(qū)都會(huì)人滿為患，大貨車想‘擠’進(jìn)去十分困難。”他感慨道，在此前的一次運(yùn)貨途中，自己曾多次想進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息，卻因停車區(qū)車輛爆滿而不得不選擇繼續(xù)行駛。

事實(shí)上，每一名卡車司機(jī)都深知疲勞駕駛的危害，但在真實(shí)的貨運(yùn)場(chǎng)景中，情況卻遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜。從事貨運(yùn)行業(yè)多年的袁宜宏認(rèn)為，卡車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，很多運(yùn)輸從業(yè)者患有頸椎病、肩周炎、腰間盤突出等職業(yè)病。但同時(shí)，在貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求越來(lái)越嚴(yán)格的情況下，一些卡車司機(jī)為避免被扣運(yùn)費(fèi)，只能犧牲休息時(shí)間，疲勞駕駛的情況時(shí)有發(fā)生，有些司機(jī)甚至為此付出了生命的代價(jià)。

那么，究竟該如何協(xié)調(diào)現(xiàn)有矛盾，有效避免疲勞駕駛?對(duì)此，陳志強(qiáng)建議，如果在貨運(yùn)行業(yè)中推行“8小時(shí)工作制”，就需要健全相應(yīng)的配套措施。另外，相關(guān)執(zhí)法部門應(yīng)真正站在物流運(yùn)輸行業(yè)以及整個(gè)中國(guó)道路交通安全的角度，更科學(xué)合理、人性化地開(kāi)展管控和執(zhí)法。“畢竟卡車司機(jī)的收入是由市場(chǎng)決定的，與駕駛時(shí)長(zhǎng)密切相關(guān)，因此需要切實(shí)可行的執(zhí)行方式以及配套細(xì)則和舉措來(lái)保證‘8小時(shí)工作制’的落地。”他說(shuō)。

“行業(yè)應(yīng)積極采取有效措施，利用人防、技防等手段加強(qiáng)對(duì)卡車司機(jī)疲勞駕駛行為的監(jiān)管。”針對(duì)貨車駕駛員疲勞駕駛的問(wèn)題，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸研究中心主任周煒也給出建議，在技術(shù)防控層面，應(yīng)融合疲勞駕駛監(jiān)測(cè)預(yù)警方法，提高對(duì)駕駛員真實(shí)疲勞狀態(tài)識(shí)別的精準(zhǔn)度，減少誤報(bào)漏報(bào)，才能有效防止疲勞駕駛，切實(shí)提升道路運(yùn)輸安全。(武新苗)

關(guān)鍵詞： 卡車司機(jī) 8小時(shí)工作制 疲勞駕駛 配套措施